CRL COOL

L'accident s'est produit au PK121, c'est à dire entre les Bif de St Flo et de Pasilly.... Le plus mauvais endroit, car ça contraint à détourner tout le trafic de Paris à Macon, ou de faire une manoeuvre en Z pour sortir de la LGV et repartir.

Effectivement essai sans suite..... Plus récemment, ce fut des RIO et 25500 petites cabines sur Bellegarde Genève. Comme quoi, près de 20 ans après l'essai des 5100, on a quand même réussi l'exploitde refourguer de vieux tromblons aux CFF pour le trafic transfrontalier... En aparté, l'affectation à Vénissieux des Z5100 n'a duré que 3 ans environ (1988-1991)

Oui, c'est bien ça.... C'est les toutes premières circulations d'essais, cantonnement par dépêche, sans CAB. En gros un engin et un seul autorisé à circuler sur la ligne.

Ouais.... Avec des "Si on avait", "Y avait qu'à", "On aurait du".... Facile de rejouer le match...

Tu as toujours la photo de la Z5100 dans le tiroir de PCS???

Comme les trains, en fait!!! Pour les congés, je suis plus circonspect... Un mal pour un bien??

Nan, mais tu sais, y a aussi des cheminots qui bossent le week end, hein!!! J'espère qu'on aura de jolies photos!!

Cela ne me..... regarde pas!!! lol

Tant qu'il y aura des 17000 sur des rames, même juste pour des réserves, les marches des trains ne seront pas refaites... Il faut toujours calquer les marches pour qu'elles soient tenables, donc sur l'engin le moins performant. Mais bon... Ca ne durera pas aussi longtemps que les impots quand même...

Oui!!! Comme c'est toi qui a abordé le sujet, c'est donc de ta faute... Punition, donc: Tu me copieras 3 fois la charte pour demain, signée des parents, STP!!!

Nan ,mais au delà de ça.... C'est la première année que les feuilles tombent en automne? On fait quoi après le 9 janvier? On ferme du 10 janvier au 24 avril parce qu'il peut neiger? Puis on fermera du 25 juin au 30 septembre, parce qu'avec la chaleur, ça peut dilater les rails..... Bon bah finalement, comme le reste du temps il n'y aura plus personne dans les trains, on passe tout au bus, hein!!! C'est tellement plus simple et plus sur...

Il y aura des engins qui ont été titulaires du dépot de PCS, mais aussi des locs qui y ont relayé régulièrement... La liste des locs devrait être connue rapidement, au moins pour nous... On gardait ça pour nous depuis un bail... On travaille dessus depuis Mars 2016...

Pas de trains par peur du déshuntage pendant presque 3 mois.... Plutot que de faire en sorte d'assurer la sécurité du transport par rail, on botte en touche et on affrète des bus. C'est affligeant. http://www.lavoixducantal.fr/pas-de-trains-entre-aurillac-et-brive-a-partir-du-21-octobre_5545/

Je suis aussi dans l'équipe organisatrice. On communiquera plus précisément sur ce qui se fera pour cette journée... On est en train de finaliser la liste des engins présents pour établir une plaquette. Je la mettrai ici, sans doute sur un sujet dédié à l’événement, qui sera par la suite fusionné avec ce sujet précis...

Allez.... On lance les paris.... Fin de la DFCE, et tout passe sous le giron de Naviland ou de VFLI? J'ai bon???

Surprenant!! Je croyais que les pièces des Ouigo leur étaient dédiées... Mais sinon, à part ça, nan nan, c'est pas fait exprès.... Comme d'habitude. C'est quand même surprenant que les rames endommagées ressortent systématiquement en livrée dépareillée...

Problème résolu sur les voitures B5uxh et B5uh... La taille de la porte est bien différente de celle des portes fourgon des Z2..

Sincèrement, ça parait être de l'emfumage de la DM.... Comme l'ont dit mes collègues, tout est repris dans le Manuel de Conduite de la 26000R pour son utilisation sous 1.5kV... Si, accidentellement j'en avais eu une sur un DN-PBY, je ne serais posé aucune question... PS: fais gaffe, entre Z5300, Traxx et moi, tu as tout le Charolais contre toi, là!!! lol

Au voyageur, ça sera leur seule planche de salut, avec , éventuellement un lot complémentaire de remplaçantes des 7200R "Bourgogne"

Ca, je n'en doute pas.... C'est juste que parfois, au niveau des formateurs, ça ne suit pas. Et les formations en CPFT, par groupe de 12, avec 2 pour Lille au TER, 2 à Dijon au Fret, 3 à St Lazare pour de la banlieue, etc... Ca ne forme pas des groupes homogènes, voire pire: ambiance détestable. Je reste à ce qu'on a connu: la formation de A à Z en établissement. Il y a un réel suivi des formateurs, des moniteurs, et ça se passait mieux. Pour ce qui est du niveau de formation, oui, il a grandement baissé. Technique et réglementaire. Et ça c'est grave. La rémunération ne dépend pas, à mon avis, du contenu de la formation, mais des responsabilités qui nous incombent au manche. Et elles sont identiques que l'on sot au Fret, ou au voyageur.

En gros, ça fait deux ans de boulot sur cette chaine de 26000..... Mais au delà, que vont devenir les locs non traitées en OPMV? Nouveau contrat, ou la casse?

Avignon a toujours été un cimetière de dinosaures... Il reste toujours actuellement des 8100, vieux 66000, etc... Et avant les 8100 et 7100, il y avait des BB4100.

C'est d'ailleurs ce qui les condamne. Car malgré leur technologie ancienne (en gros graduateur / rhéostat), elles ne coutent pas trop cher en maintenance. Par contre, les modifier pour les rendre accessible aux PMR est juste impossible: leur hauteur de plancher est incompatible avec celle des quais rénovés pour les nouveaux matériels, et les modifications du matériels modifiant le chassis, le poids de l'engin, etc... impliqueraient de les faire valider par l'EPSF comme une nouvelle série....

Ou comment faire fuir les derniers irréductibles.... Et pas que chez Fret SNCF.... 4.6% au delà de l'inflation, ça fait du 5.5% en gros. Sur dix ans, on décale la virgule. C'est sur que pour relancer le Fret, on a fait mieux.

Çà, c'était du tragi comique.... J'y étais passé quelques jours après leur arrivée... L'agent Circul en gare nous agit dit qu'il étaient là pour une ou deux semaines au plus, le temps de les acheminer a Baroncourt.... Il y sont restés presque 10 ans!!!