CRL COOL
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Il y a 12 heures , Le briquetier a déclaré:
Le saviez vous?
Scann LVDR Février 1988
Effectivement essai sans suite..... Plus récemment, ce fut des RIO et 25500 petites cabines sur Bellegarde Genève. Comme quoi, près de 20 ans après l'essai des 5100, on a quand même réussi l'exploitde refourguer de vieux tromblons aux CFF pour le trafic transfrontalier...
En aparté, l'affectation à Vénissieux des Z5100 n'a duré que 3 ans environ (1988-1991)
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Il y a 5 heures , tactac a déclaré:
Bonjour à tous.
Ce jour j'ai photographié cette motrice.
Je suppose qu'il s'agit de vérifier la ligne LGV , le lieu entre Montfort le Génois et Lombron.
Oui, c'est bien ça.... C'est les toutes premières circulations d'essais, cantonnement par dépêche, sans CAB. En gros un engin et un seul autorisé à circuler sur la ligne.
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Il y a 1 heure , 1818 a déclaré:
Bonsoir
Avec un peu plus de rigueur, cela aurait sans doute pu être évité.....
Ouais.... Avec des "Si on avait", "Y avait qu'à", "On aurait du".... Facile de rejouer le match...
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il y a 6 minutes, z 5300 driver a déclaré:
Il n'y aura en effet QUE des LOCOMOTIVES ayant transitées par PCS !
Tu as toujours la photo de la Z5100 dans le tiroir de PCS???
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il y a 7 minutes, jackv a déclaré:
et cette année les feuilles ont du retard
Comme les trains, en fait!!!
Pour les congés, je suis plus circonspect... Un mal pour un bien??
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Sur 15/10/2016 at 19:41 , aldo500 a déclaré:
J'ai revoyuré avec Budd hier soir.
Ca va être une revoyure mémorable de chez mémorable.
Ceux qui ne viendront pas le regretteront toute leur vie, na!
Nan, mais tu sais, y a aussi des cheminots qui bossent le week end, hein!!! J'espère qu'on aura de jolies photos!!
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il y a 6 minutes, jackv a déclaré:
que veux tu a mon age on ne peut plus"déflorer" que ...........les sujets
Cela ne me..... regarde pas!!! lol
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Tant qu'il y aura des 17000 sur des rames, même juste pour des réserves, les marches des trains ne seront pas refaites... Il faut toujours calquer les marches pour qu'elles soient tenables, donc sur l'engin le moins performant. Mais bon... Ca ne durera pas aussi longtemps que les impots quand même...
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il y a 7 minutes, jackv a déclaré:
sur le forum cela aurait été discret personne ne l'aurait su
Oui!!! Comme c'est toi qui a abordé le sujet, c'est donc de ta faute...
Punition, donc: Tu me copieras 3 fois la charte pour demain, signée des parents, STP!!!
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Nan ,mais au delà de ça.... C'est la première année que les feuilles tombent en automne? On fait quoi après le 9 janvier? On ferme du 10 janvier au 24 avril parce qu'il peut neiger? Puis on fermera du 25 juin au 30 septembre, parce qu'avec la chaleur, ça peut dilater les rails.....
Bon bah finalement, comme le reste du temps il n'y aura plus personne dans les trains, on passe tout au bus, hein!!! C'est tellement plus simple et plus sur...
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Il y a 14 heures , BUDD a déclaré:
J'espère qu'il n'y aura QUE des engins ayant un rapport avec le Charolais quand on voit l'intérêt de l'équipe pour d'autres engins...
il y a 33 minutes, aldo500 a déclaré:Donc pas d'immondes 8500!
hé hé!
Il y aura des engins qui ont été titulaires du dépot de PCS, mais aussi des locs qui y ont relayé régulièrement... La liste des locs devrait être connue rapidement, au moins pour nous...
il y a 29 minutes, jackv a déclaré:petit cachotier
On gardait ça pour nous depuis un bail... On travaille dessus depuis Mars 2016...
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Pas de trains par peur du déshuntage pendant presque 3 mois.... Plutot que de faire en sorte d'assurer la sécurité du transport par rail, on botte en touche et on affrète des bus. C'est affligeant.
http://www.lavoixducantal.fr/pas-de-trains-entre-aurillac-et-brive-a-partir-du-21-octobre_5545/
CitationLa SNCF l'indique aujourd'hui, il n'y aura plus de trains sur la ligne Aurillac-Brive entre le 21 octobre et le 9 janvier. Des cars assureront la liaison.
cette interruption de l’exploitation ferroviaire de la ligne Aurillac-Brive est mise en place afin d’éviter tout risque de deshuntage
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Sur 14/10/2016 at 13:58 , jackv a déclaré:
si vous êtes intéressé..
Le 10 décembre 2016, le dépôt du Charolais (Paris), ex dépôt Grandes Lignes de la gare de Lyon fermera définitivement ses portes. L'Etablissement Traction sera transféré à la gare de Lyon.
A cette occasion, quelques conducteurs et dirigeants envisagent l'organisation d'une exposition retraçant l'historique de cet établissement.
Ils font donc appel à toutes celles et ceux qui auraient matière à alimenter cette exposition.
Des photos du Charolais (peu importe l’époque), Des documents (anciens roulements, etc…) Des anecdotes/témoignages (.... l'ambiance des grands départs etc…)Pour ce faire, contacter:
Antoine Leroy - Cadre Transport Traction
Etablissement Traction Paris Sud-Est
Je suis aussi dans l'équipe organisatrice. On communiquera plus précisément sur ce qui se fera pour cette journée... On est en train de finaliser la liste des engins présents pour établir une plaquette. Je la mettrai ici, sans doute sur un sujet dédié à l’événement, qui sera par la suite fusionné avec ce sujet précis...
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Sur 11/10/2016 at 21:28 , fré...gâteux a déclaré:
J'ai bien peur que cela ne soit pas la dernière annonce au rayon des mauvaises nouvelles. 2017 et même peut-être avant (disons courant novembre 2016) va être important (j'ai hésité sur le choix du mot) pour le Multimodal de FRET SNCF!!!!! D'ailleurs, j'ai lu dans la presse spécialisée ce matin que l'Etat allait remettre du flouze pour soutenir les opérateurs de transport Combiné. Je ne pense pas que cela soit le fait du hasard...
Allez.... On lance les paris.... Fin de la DFCE, et tout passe sous le giron de Naviland ou de VFLI?
J'ai bon???
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Il y a 10 heures , michel marseille a déclaré:
Celli-ci , une duplex classique ( 254) avec un anneau d'un OUIGO
photo prise ce matin sur pmp. Elle partait sur Toulouse .
Surprenant!! Je croyais que les pièces des Ouigo leur étaient dédiées...
Mais sinon, à part ça, nan nan, c'est pas fait exprès.... Comme d'habitude. C'est quand même surprenant que les rames endommagées ressortent systématiquement en livrée dépareillée...
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Sur 11/10/2016 at 11:57 , Jacky boy a déclaré:
Dans ce cas les voitures corails sont voués à la même fin rapidement car convernées aussi par cette même,problématique de 'PMR ?
Problème résolu sur les voitures B5uxh et B5uh... La taille de la porte est bien différente de celle des portes fourgon des Z2..
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Sur 11/10/2016 at 10:37 , assouan a déclaré:
Ben les gars allez voir ça avec la direction du Matériel parce que moi je répète (bêtement) ce que l'on m'a dit officiellement quand j'ai voulu étudier la chose...
Sincèrement, ça parait être de l'emfumage de la DM.... Comme l'ont dit mes collègues, tout est repris dans le Manuel de Conduite de la 26000R pour son utilisation sous 1.5kV... Si, accidentellement j'en avais eu une sur un DN-PBY, je ne serais posé aucune question...
PS: fais gaffe, entre Z5300, Traxx et moi, tu as tout le Charolais contre toi, là!!! lol
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il y a 44 minutes, TER200 a déclaré:
La première des 14 26000R serait en OPMV, leur prolongement pour une dizaine d'années était prévu selon la région Alsace.
Au voyageur, ça sera leur seule planche de salut, avec , éventuellement un lot complémentaire de remplaçantes des 7200R "Bourgogne"
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Sur 09/10/2016 at 12:13 , Nipou a déclaré:
(...) je connais des gens au recrutement, dans les CPFT, des moniteurs, des CTT ... Tous font le maxi pour que ça fonctionne avec le cadre actuel de la formation.
Ca, je n'en doute pas.... C'est juste que parfois, au niveau des formateurs, ça ne suit pas. Et les formations en CPFT, par groupe de 12, avec 2 pour Lille au TER, 2 à Dijon au Fret, 3 à St Lazare pour de la banlieue, etc... Ca ne forme pas des groupes homogènes, voire pire: ambiance détestable.
Je reste à ce qu'on a connu: la formation de A à Z en établissement. Il y a un réel suivi des formateurs, des moniteurs, et ça se passait mieux.
Pour ce qui est du niveau de formation, oui, il a grandement baissé. Technique et réglementaire. Et ça c'est grave. La rémunération ne dépend pas, à mon avis, du contenu de la formation, mais des responsabilités qui nous incombent au manche. Et elles sont identiques que l'on sot au Fret, ou au voyageur.
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Il y a 5 heures , Christophe a déclaré:
Effectivement, selon le journal du Matériel, le TI de Nevers a été mandaté par Fret SNCF pour réaliser les OPMV de 25 locomotives, Oullins avait un contrat identique avec SNCF Voyages.
En gros, ça fait deux ans de boulot sur cette chaine de 26000..... Mais au delà, que vont devenir les locs non traitées en OPMV? Nouveau contrat, ou la casse?
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Avignon a toujours été un cimetière de dinosaures... Il reste toujours actuellement des 8100, vieux 66000, etc... Et avant les 8100 et 7100, il y avait des BB4100.
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Sur 07/10/2016 at 19:31 , Nipou a déclaré:
(...) Sauf que pour les PMR, forcément c'est hors jeux. (...)
C'est d'ailleurs ce qui les condamne. Car malgré leur technologie ancienne (en gros graduateur / rhéostat), elles ne coutent pas trop cher en maintenance.
Par contre, les modifier pour les rendre accessible aux PMR est juste impossible: leur hauteur de plancher est incompatible avec celle des quais rénovés pour les nouveaux matériels, et les modifications du matériels modifiant le chassis, le poids de l'engin, etc... impliqueraient de les faire valider par l'EPSF comme une nouvelle série....
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Il y a 8 heures , Fabr a déclaré:
On a déjà abordé la question de l'augmentation des prix des sillons Fret, voici confirmation par Vidalies...
..on notera cependant que ce cadeau empoisonné est bien emballé, et Eurocompatible....
Fabrice
Ou comment faire fuir les derniers irréductibles.... Et pas que chez Fret SNCF.... 4.6% au delà de l'inflation, ça fait du 5.5% en gros. Sur dix ans, on décale la virgule. C'est sur que pour relancer le Fret, on a fait mieux.
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Sur 8 octobre 2016 at 20:55 , fabrice a déclaré:
Alors que dire des RTG qui ont végété à Audun le Roman au point de tomber en poussière sur place
Çà, c'était du tragi comique.... J'y étais passé quelques jours après leur arrivée... L'agent Circul en gare nous agit dit qu'il étaient là pour une ou deux semaines au plus, le temps de les acheminer a Baroncourt.... Il y sont restés presque 10 ans!!!
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Accidents de personne
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
L'accident s'est produit au PK121, c'est à dire entre les Bif de St Flo et de Pasilly.... Le plus mauvais endroit, car ça contraint à détourner tout le trafic de Paris à Macon, ou de faire une manoeuvre en Z pour sortir de la LGV et repartir.