CRL COOL

Il faudrait connaitre le n° des rames qui sont parties en Renov 3 à Romilly.... Cà pourrait donner des pistes sur les n°os des rames susceptibles de recevoir rapidement la livrée Carmillon!!

Ouaip !!! T'as bien raison.... Sujets fusionnés!!

Euh???? Tu parles de quelles 22200 là? helpsoso

Non non.... Tu as en Allemagne des trains sans FEP, mais avec des accélératrices de vidange et qui sont V200...

Sujet sur les TBB64800 combiné au sujet officiel de la série 63500/64700/64800. controleursncf

Salut AK !!! Cà faisait longtemps.... Sans tourner autour du pot, quelle raison le client invoque-t-il pour changer de prestataire traction alors qu'il est satisfait du service???? On est trop cher???? C'est pas vraiment nouveau..... Depuis le plan "Multi-lots multi-clients", le plan de circulation a été drastiquement réduit, les agents qui produisent sur le terrain ont été mutés, reclassés, etc..... mais les frais de structure de la DG Fret n'ont pas du être beaucoup réduits..... En plus de réformer le RH0077, Luc Nadal voulait "zigouiller du cadre"... Cà n'a pas du plaire beaucoup à Clichy ce genre de discours. Vu que c'est lui qui tire les ficelles chez Gefco, vous n'avez pas l'impression à Clichy qu'il vient de régler ses comptes en évinçany totalement la SNCF, même via ses filiales comme VFLI??? A force de perdre des marchés, d'envoyer des clients au routier par des tarifs trop chers, va arriver un moment ou il n'y aura plus de Fret.... donc plus besoin de cadres non plus. Réformez la structure!!! pour le moment, vous continuez à scier la branche sur laquelle vous êtes assis. Les diverses réformes ont réussi à dégouter les plus motivés des agents..... L'impression des agents, vu de la base: vous foncez droit dans le mur, et vous faites porter vos échecs sur le dos OS...... La politique de volume (entre 2000 et 2005) permettait, si je me souviens, quasiment d'équilibrer les couts. On en est ou maintenant???? Un gouffre financier sidéral alors que le trafic a été réduit de plus de moitié!!!

Sans compter la foire d'empoigne pour la répartition de la facture entre RFF, SNCF, STIF, Haute et Basse Normandie, ville de Paris etc..... Dans des gares ou c'est bien moins compliqué, il y a déjà des problèmes pour trouver une entente sur le financement.... alors à PSL.........helpsoso

Je plussoie!!! On a un très bon niveau de sécurité, mais 100% de sécurité, çà n'existe pas.....

Combien de personnes payent "plein tarif"??? Avec toutes les cartes de réduction, les promotions diverses et variées, etc..... sans doute pas beaucoup.

Alors..... Concernant la concurrence des Lyria qui emprunteront la LGV RR: Zurich -> Paris : 12 vols (320, Bae146) 1400 places Bale -> Paris : 4 vols (Embraer) 300 places Relations "Intersecteurs": Zurich -> Nice : 4 vols (A320) 600 places Zurich -> Lyon : 4 vols (Fokker 100, Bae146) 400 places Zurich -> Barcelone : 6 vols (A320, A321) 1000 places Bale -> Barcelone : 3 vols (A319) 350 places Bale -> Nice : 2 vols (A319) 300 places (uniquement par Easyjet, low cost....) Bale -> Lyon : 2 vols (ATR72) : 150 places En plus des 2500 places quotidiennes sur l'Allemagne, on rajoute sur la Suisse 4500 places, dont 1700 vers Paris....

Ce genre de drame, c'est une vraie tragédie..... Toute mes condoléances à la famille du petit Maxime. Bon courage à l'ADC pour surmonter égalemnt cet accident. S'il pouvait y avoir une sorte de hiérarchie dans les accidents de personne, je crois que de heurter un enfant est le pire qui puisse nous arriver.

Sur le trafic intérieur, il n'y a pas grand chose!!! 8 vols quotidiens avec des avions de 50 places..... Et là, on tombe sur des relations ferroviaires à grande vitesse avec un temps de parcours inférieur à 3 heures.... Ce qui généralement condamne l'avion sur les relations équivalentes. Sur des relations de plus de 6 heures, je reste, comme toi, assez convaincu que le trafic restera dominé à plus de 80% par l'avion. La relation la plus longue (Francfort-Barcelone) se fait en un peu moins de deux heures. Même avec les temps d'enregistrement et de pré et post acheminement de l'aéroport, çà restera inférieur au train... C'est sur que ce n'est pas le 11 décembre que la LGV RR sera saturée.... Il y aura sans doute une montée en charge lors de la mise en service de la seconde partie de cette LGV... La DB n'a pas suffisamment d'ICE3 aptes au RFN pour les engager sur Marseille. A noter quand même que pour le voyageur qui passe régulièrement à Francfort "Hauptbahnhof", pas de gros changement visible, sachant que les rames POS vont déjà là bas sur des relations Paris Francfort.... On rajoute des trains de Créteil à Pasilly.... puis d'autres de Macon ou Grenay (sud de Lyon) à Marseille / Montpellier. Actuellement, ce qui péjore aussi la fluidité de la ligne, c'est la présence des rames TGV SE "Bourgogne" dont la vitesse est limitée à 270 km/h...... Je vais regarder le trafic sur la Suisse (vers Paris et le sud de la France) et je vous tiens au jus du trafic aérien actuel....

Petites recherches sur le trafic aérien en concurrence avec la LGV RR (en nombre de vol quotidien par relation et nombre approximatif de places offertes par jour): Francfort -> Nice : 4 vols en A320, 600 places Francfort -> Marseille : 3 vols en A320 / B737, 430 places Francfort -> Lyon : 4 vols en B737, 480 places Francfort -> Barcelone : 6 vols en A321, 720 places Strasbourg -> Nice : 2 vols en CRJ, 100 places Strasbourg -> Marseille : 3 vols en Embraer, 150 places Strasbourg -> Lyon : 3 vols en CRJ, 150 places Il y a donc un trafic potentiel en semaine de 2500 places par sens de circulation....

c'est la 20766???

Les seuls, les vrais.... Joe bar team!!!!

Oui... Disons que les deux marchés en cours (porteur polyvalent et porteur hyperdense sont les matériels qui auront la peau des rames tractées....

Les "baygons verts" ont tous des poches accélératrices.... Le MVGV avait des wagons qui avaient un entretien particulier et marquages "LGV200". Cà devait d'ailleurs être stipulé sur le bulletin de freinage.

Ah boooooooon??????????? Il n'y a pas que des cheminots qui lisent ce forum!!! Je ne doute même pas que la très grande majorité des voyageurs sait que ce n'est pas parce qu'on va changer la couleur du train ou le nom de la société qui les transporte que tout va devenir beau et rose!!!! Oui, avec des sondages et des camemberts bidons.... On fait dire ce qu'on veut à des chiffres! Comme ce super sondages qui dit que le transport par autocar est plus sur que le transport par rail parce qu"on inclut les accidents mortels aux PN dans les morts "ferroviaire". Mais que foutait ce con de train à cet endroit, avec un PN qui fonctionnait parfaitement mais que l'automobiliste à défoncé pour gagner 30 secondes!!! Le pauvre!!! Y a plus qu'à regarder Sarko TV à 20h et on sera (presque) convaincu!!

Donc on ferme et on continue sur le sujet officiel !!! ici :

Effectivement... Ce sont des sociétés de droit privé qui remportent des appels d'offre (comme Wagons lits ou Cremonini). Même si les tarifs sont forts élevès, la qualité de ce qui est servi est quand même meilleure qu'il y a une dizaine d'années.... Qui se souvient des cafés lyophilisés dans les TGV??? Une sainte horreur à 10 francs à l'époque!!!! On reste quand même très loin de ce qui est proposé dans les trains suisses et allemands, pour des prix assez proche de ceux d'une bonne brasserie parisienne. Les très capacitaires corail seront remplacés par des non moins capacitaires Regiolis sur de nombreuses liaisons. Il est bon aussi de rappeler que pas mal de trains qui circulaient déjà il y a 20 ou 30 ans (les trains de pointe vers Paris sur les grandes radiales) avec des compos de 12 à 15 véhicules circulent maintenant avec des "coupons" de corail de 5 à 10 véhicules. Et sur certains trains, çà fait un peu boite à sardine! De toute façon, dans moins de 15 ans, fini les rames tractées!!! Tout le trafic voyageur en France sera assuré par des automotrices Oh que si, çà marche!!! Il y a de plus en plus de monde dans les trains! Le trafic régional a plus que doublé en moins de 10 ans! Le TGV est cadencé quasiment sur tous les grands axes.... La SNCF a "juste" délaissé les trains de nuit et la restauration à l'ancienne (voiture restaurant avec sa brigade, comme sur les TEE). Même les plateaux repas en première dans les TGV (Lyria ou Thalys) ne rivalisent pas avec ce qui se faisait à l'époque dans le Capitole!

Certes!!! Mais on voit aussi comment çà passe pour le Fret, véritable laboratoire de la concurrence ferroviaire en France..... Pas mal de clients, malgré les prix alléchants de certaines EF et des conditions de travail dantesques de leur personnel souhaitent revenir au groupe SNCF.... (j'ai bien dit au groupe, pas forcément chez Fret SNCF).... Il me semble d'ailleurs qu'une EF privée va se prendre une baffe niveau trafic combiné au départ de Valenton au service d'hiver.... Le client ne veut plus en entendre parler Ce n'est pas parce que le train sera estampillé Veolia, Keolis, DB Regio ou je ne sais trop quoi que le trafic va devenir fluide, qu'il n'y aura plus de signaux d'alarme, que certains arrêteront de retenir les portes, etc..... Mais que vont donner les prix pour les clients??? Y aura-t-il des subventions régionales ou des remboursements partiels des abonnements comme c'est le cas actuellement sur les pass Navigo en banlieue parisienne

Selon moi ( ) aussi... Pour la 22378, c'est tout récent: un mois au plus!!! Pour la 22403, çà date du printemps. Je n'ai pas encore shooté la 378, mais la 403, oui...

C'est clair!! On parlait aussi de ELO "Last Train to London".... C'était cool aussi, çà.... A diffuser lors d'une panne d'Eurostar!!!

Pas de soucis.... Tu as fait çà très bien!!! (Mais que çà ne se reproduise pas!!!! ) mdrmdr

Et çà???? http://www.youtube.com/watch?v=s0avP5qQals