CRL COOL

Lors de la rénovation lourde de ces rames au cours de ces dernières années, elles ont été précablées pour l'EAS..... Il n'y a donc pas de grosse immobilisation à prévoir pour le mettre en service.

Les CC21001 et 21002 ont été les premières locs à être équipées de prises cablots pour assurer les tournées de mesure LGV avec les voitures Hélène at Mauzin, ainsi que l'équipement de la TVM300.... Par la suite, ces équipements ont été transférés aux BB22351 et 22352, puis, vers 1996, aux BB22379 et 22380 à la fin des 22200 "nez jaune" qui circulaient dans le tunnel sous la Manche avant les Class 92.... Pour les 22200 Infra, elles tournent de manière irrégulière sur Clermont avec les TEOZ.... Elles roulent donc encore à 200. J'ai d'ailleurs vu la 22378 toute jaune hier (6/9/11) assurant le 5954 (avec pas mal de retard...)

Faisceau banlieue......

Aucun rapport avec le RVB de juin.... @ Necroshine: Cosne n'est pas en région Paris Sud-Est.....

Oui..... Même joueur joue encore lotrela

oui...:blush:

Là, tu fais un peu de parano.... Le mec en tête, ils s'en tapent: c'est le cout de la prestation qu'ils regardent.. Et au TER comme au Fret, il y aussi des frais de structure bien plus importants que chez les concurrents.....

Si tu ne fais rien lundi matin...... :blush:

Je prends....

Elle est toujours en essais.... Même si çà sera sans doute moins problématique que la NAT, elle n'assure pour l'instant aucune mission commerciale. Je ne sais d'ailleurs pas si cette "nouvelle série" est validée par l'EPSF....

Oui.... Il me semble qu'il était à la tête de Naviland Cargo lors de la fondation de cette filiale avant d'arriver à la tête de la branche Fret de la SNCF..... Il connait la problématique de la conception, des sillons, des étapes traction....... et le volet "économie" qui s'y rapporte... A mon avis, le fait qu'il a été débarqué début 2010 n'est pas étranger au fait d'avoir filé ses trains Gefco à d'autres EF que la SNCF..... On appelle çà rendre la monnaie de la pièce!!

Raison économique simple: Fret se débarasse de ses 4400 kW (7200 et 22200). Ces machines pourissent dans des triages alors qu'on continue de rouler sur des boites à chagrin (8500/17000:25500) qui arrivent à échéance de RG ou de parcours après ATPPR et qui coutent un bras en entretien. La logique (pour une fois respectée...) veut qu'on radie les machines à graduateur / rhéostat et qu'on mette à la place des machines modernisées ayant de meilleures performances...... Bientot, en PACA notamment, tu verras des 22200 en tête de RIB/RIO/RRR..... Maintenant, pour avoir pratiqué sur le Nord les compos 17000 + VB2N 8 caisses, je peux te dire que çà n'était vraiment pas des dragsters au démarrage. Le passage de 8 à 7 caisses a permis d'améliorer un peu la chose, mais avoir des 7200 ou 22200 sur ces rames ne pourra qu'être un "plus" pour le respect des horaires....

Mais..... Il y a quelqu'un de connus chez GEFCO : http://corporate.gefco.net/groupe/comite-groupe/luc-nadal/ Il sait comment roule un train..... donc à mon avis, va pas falloir l'entourlouper....

Et nan!!!! Cà, c'est au P2 dans le triage..... Ce que je cherche, c'est bien cette loc, mais en tête d'un messagerie avec un titre ECR en plus!!! mdrmdr

Juste un détail: pour çà, il faudrait qu'il y ait des locs de Fret qui passent en RG ou simplement en OC..... beurk

Oui, c'est la 37027 qui était en livrée AKIEM "évènementielle" pour Innotrans à Berlin en septembre 2010.... Depuis, cette machine est louée à ECR. Impossible de retrouver la photo, mais je l'avait shootée au P4 de Villeneuve.... Je rajouterai à l'occasion...

C'est la 26046 qui est Carmillon.... pas la 40!!! Sinon, la 26046 a été pelliculée en juillet, depuis, avec les vacances et les ateliers qui tournent quand même au ralenti, pas sur qu'il y ait eu suffsamment de personnel pour pelliculer les autres locs fantome..... Je n'ai pas entendu jusqu'à aujourd'hui en tout cas, que cette livrée était abandonnée. J'ai eu la 22227 (1ère 22200 pressentie pour la livrée Carmillon) il y a quelques semaines, elle est devenue bien sale, mais toujours fantome....

Arrêtes ton char!!!! C'est la seule occasion pour un balieusard de conduire un "vrai" train!!! Pousses manettes, vas!!!! [humour, hein!!!] bigbisous

Difficile de ne pas s'en émouvoir quand même.... On tire tout vers le bas: conditions de travail, salaires, statuts.... Doit-on s'en satisfaire? Doit-on tout brader, parce que c'est comme çà dans tous les secteurs d'activité??? Les cadres voient-ils leur rémunération régresser dans les mêmes proportions que les ADC par rapport aux anciennes générations? J'ai un doute là.... Les grands patrons continuent à s'en mettre pleins les fouilles pendant qu'on précarise au maximum les employés. On a quand même un métier (ce n'est pas le seul) à fortes responsabilités, et pas mal de contraintes professionnelles et qui influent aussi sur notre vie de famille. Le salaire que touche un ADC de la SNCF est aussi là pour compenser tous ces sacrifices (mot entendu le jour de l'entretien d'embauche, rue d'Alsace).....

Nan, parce que du matos qui a près de 35 ans, c'est pas neuf..... Avec les 7600, elles devraient encore tenir une bonne dizaine d'années.... Et donc, les rames qui seront les dernières radiées atteidront le demi siècle...

En marge des JPO, un train spécial doit circuler avec 5 machines à vapeur (si l'actualité récente le permet....) http://www.ajecta.org/HTMtr1/Toulouse2011_2_1024.htm

L'état des voies permet-il encore de faire passer des trains en charge D ????

D'ailleurs, çà serait bien que tu nous fasse part de ta formation chez ECR, d'en faire le parallèle avec la SNCF..... Cà évitera tous les ragots qu'on peut entendre....nonmais

Woippy??

Ils sont mineurs.... en cas de pépins, tu aurais eu de sacrés problèmes..... Au pire, j'aurais appelé un de leurs parents afin qu'ils viennent les récupérer. A 13 ans, pas question de les emmener sur site!!! Bien trop de risques.