CRL COOL

Bonjour,

Je n'ai pas trouvé de sujet déjà ouvert sur les MI79 (rénovés ou non), donc j'en crée un.

Effectivement.... Il n'y avait pas encore de sujet sur ce thème. J'ai donc modifié le titre pour en faire le sujet officiel du site sur ce matériel

CHAMPAGNE!!!!!

Les 18 sont enfin en service.

Les NOUVELLES 18.... Parce que ce fut, au siècle dernier une série prestigieuse...

http://www.photos-trains.ch/photos/picture.php?cat=956&image_id=4070&expand=944,946,947,952,956

Enrico change de répertoire!!!!

(...) mais maintenant, c'est cassé. Ya 00 h 00 mn 00 s de retard ...

Tout pareil!!! 0 minute de retard depuis le 1er janvier!!!

trop balèze la SNCF!!!

Qu'est ce qu'on est heureux au chemin de fer!!!! Même en filiale ou en EF privé....

Si ce qui est décrit dans ce lien est vrai, çà donne vachement envie de bosser dans cette compagnie...

http://www.unac.asso.fr/mon-unac/depeches/ryanair,1503.php

La Centrale Nationale des Employés (CNE) est la plus importante centrale syndicale en Belgique francophone. La CNE a placé sur son site internet un dossier spécial sur RYANAIR, nous en reproduisons ci dessous, une partie.<br style="font-weight: bold;">

Rappel : l'UNAC a porté plainte contre RYANAIR pour entrave aux institutions de représentation du personnel, pour travail dissimulé et non paiement des cotisations sociales en France. Cette affaire devrait être jugée dans le courant de l'année 2012.

Ryanair<br style="color: rgb(128, 0, 128); font-family: Arial; font-weight: bold;">« Attachez vos ceintures, nous déconnons... »

<br style="font-family: Arial;">Rassurez-vous, le message ne s’adresse qu’au personnel de cabine qui vous accompagne. Vous, vous avez bénéficié d’un tarif intéressant pour vous envoler, et vous arriverez certainement à bonne destination. Ryanair aurait ainsi démocratisé l’accès au ciel, et permis à l’aéroport de Charleroi de se développer. De quoi mériter de fameuses aides publiques et d’imposer des conditions de travail indécentes à ses employés ? La compagnie aérienne low cost ne s’en prive pas : elle établit des contrats de travail qui dépassent l’entendement, tout en profitant de fonds de la Région wallonne, sans aucun retour pour la Sécurité sociale et l’Etat.<br style="font-family: Arial;">

Claire ne mettra plus son uniforme de travail pour lequel Ryanair a retenu 360 euros de son salaire. La jeune hôtesse a été licenciée, après avoir distribué un tract à ses collègues, expliquant que leurs conditions de travail ne sont tout simplement pas acceptables. Et c’est le moins que l’on puisse dire, lorsqu’on analyse son contrat au regard du droit belge...<br style="font-family: Arial;">

Article 6 : Où je voudrai tu iras<br style="font-family: Arial;">« Votre emploi est basé en République d’Irlande, mais vous serez principalement localisé à l’aéroport de Charleroi. Vous pourrez être transféré dans toute autre base européenne, sans compensation. »<br style="font-family: Arial;">

Article 9 : Travailler plus tu devras, non payé tu seras<br style="font-family: Arial;">« Vous devez être préparé à faire des heures supplémentaires sans rémunération additionnelle. »<br style="font-family: Arial;">

Article 10 : Tes vacances tu annuleras<br style="font-family: Arial;">« La compagnie se réserve le droit d’annuler vos vacances annuelles et exiger que vous les preniez à une date ultérieure (en dernier ressort uniquement). »<br style="font-family: Arial;">

Article 11 : Tu ne t’éloigneras pas de plus d’une heure de l’aéroport<br style="font-family: Arial;">« Les membres du personnel de cabine seront tenus d’observer un certain nombre de jours de stand by par mois, où ils doivent être disponibles dans l’heure de l’appel (...) »<br style="font-family: Arial;">

Article 12 : Si malade tu es, non payé tu seras<br style="font-family: Arial;">« La compagnie ne prévoit rien en matière de paiement de congés de maladie. Il est de votre responsabilité de réclamer toute indemnisation légale en la matière. »<br style="font-family: Arial;">

Article 17 : Ton uniforme tu paieras<br style="font-family: Arial;">« Vous recevrez un uniforme de travail et le prix de cet uniforme sera déduit de votre salaire. Des déductions de 30 euros par mois seront faites sur votre salaire durant 12 mois. En outre, vous devrez acquérir un sac pour l’uniforme, dont le coût sera également déduit de votre salaire. »<br style="font-family: Arial;">

Article 20 : Des congés non payés tu prendras<br style="font-family: Arial;">« Si (Ryanair) est tenue de réduire ses activités pour quelque raison que ce soit, vous êtes tenu d’accepter le droit, pour la compagnie, à sa seule discrétion, de vous imposer des congés non payés pour la durée de l’excès de capacité ou de supprimer votre emploi. »<br style="font-family: Arial;">

Outre ces dispositions clairement stipulées dans le contrat de travail, Ryanair pratique une politique salariale austère : pas de prime de fin d’année, pas de simple ni de double pécule de vacances, pas de paiement des heures de travail prestées en dehors de l’avion (au moins deux heures chaque jour, s’il n’y a pas de retard).

<br style="font-family: Arial;">Quant à la formation, obligatoire, elle est payé par l’employé lui-même, alors qu’en droit belge, non seulement la formation est gratuite pour le travailleur, mais en plus celui-ci est rémunéré par l’employeur lorsqu’il la suit.

<br style="font-family: Arial;">La question est toute évidente : comment une entreprise peut-elle traiter ses travailleurs de cette façon en Belgique ?<br style="font-family: Arial;">

My law is the law<br style="font-family: Arial;">La compagnie de Michael O’Leary profite en fait d’un vide juridique au niveau européen : tout en citant le lieu où le travail est exercé de manière habituelle et concrète comme un des critères qui permet de déterminer la compétence judiciaire, la législation européenne prévoit que les parties peuvent choisir la loi applicable lorsqu’un contrat de travail comporte un élément d’extranéité (c’est-à- dire étranger). Avant de préciser que ce choix ne peut pas priver le travailleur de la protection dont il bénéficierait à défaut de choix, et qu’à défaut de choix, la loi applicable est celle du pays où le travailleur accomplit habituellement son travail. Eclairant.<br style="font-family: Arial;">

Face à cette ambiguïté, Ryanair multiplie les précautions. Premièrement, l’entreprise avance que les avions Ryanair sont assimilés au sol irlandais, et que la législation applicable à ses employés est donc le droit du travail irlandais. Deuxièmement, elle prend soin d’effectuer certaines démarches administratives en Irlande. Ainsi, les employés signent leur contrat, passent les examens médicaux, et assument toutes les autres formalités dans ce pays. Tous les documents sont rédigés en anglais, et il est interdit de parler une autre langue à bord de l’avion. Enfin, suite à ses premiers ennuis judiciaires en 2007, la compagnie passe désormais par une autre société irlandaise, Crewlink, travaillant exclusivement pour Ryanair, pour embaucher son personnel.<br style="font-family: Arial;">

Nous ne sommes pas dans un monde de cow-boy<br style="font-family: Arial;">Cette interprétation du droit européen pose au moins quatre problèmes. Tout d’abord, elle engendre une discrimination flagrante entre les travailleurs d’un même secteur dans un même pays, puisqu’ils ne bénéficient pas tous des mêmes conditions de travail et de rémunération.<br style="font-family: Arial;">

Suite logique, cette différence de traitement tire tous les travailleurs du secteur vers le bas ; les autres sociétés tentent de s’aligner sur les conditions de travail de Ryanair, dans un souci de compétitivité.<br style="font-family: Arial;">

Si l’on adopte le point de vue des employeurs, on peut même souligner la concurrence déloyale de Ryanair, qui ne s’acquitte pas des minimums légaux et conventionnels belges comme le font toutes les autres entreprises du secteur.<br style="font-family: Arial;">

Enfin, la collectivité toute entière perd de l’argent : alors que Ryanair bénéficie d’aides publiques, elle ne contribue en rien aux recettes de l’Etat, puisqu’elle ne paie aucun impôt en Belgique, et aucune cotisation de sécurité sociale pour ses employés.<br style="font-family: Arial;">

En septembre prochain, la CSC introduira 7 ou 8 dossiers auprès du tribunal du Travail, à l’encontre de Ryanair, pour leur faire appliquer le droit belge. Mais ce sont les 270 employés attachés à l’aéroport de Charleroi qu’elle a l’intention de défendre. Et avec eux, les travailleurs de tout le secteur, et puis même, si l’on regarde vers l’horizon, le projet d’une Europe sociale. Carrément.<br style="font-family: Arial;">

Retrouvez notre dossier complet sur notre site www.cne-gnc.be : l’original du contrat, le tract, le texte de solidarité, les communiqués de presse...<br style="font-family: Arial; font-weight: bold;">

Julie Coumont<br style="font-family: Arial;">

Prime antisyndicale<br style="font-family: Arial;">Pour exploiter son personnel irlandais à l’aise, Ryanair a trouvé la formule : la compagnie paie une prime pour celles et ceux qui ne sont pas syndiqués. Dans les autres pays, elle n’a même pas besoin de dépenser cet argent, puisque les juridictions n’appliquent pas le droit national. A quoi bon contester les conditions de travail illégales au regard du droit belge, si elles sont jugées selon le droit irlandais, beaucoup moins favorable ? Ryanair précise simplement qu’on ne peut pas se syndiquer lors des séances de « training » (formation du personnel). Si bien que les rares travailleurs qui osent se protéger ne remplissent pas la case « lieu de travail », par peur des représailles. L’enjeu de cette affaire dépasse donc bel et bien les 7 ou 8 cas qui seront portés devant la justice en septembre. Si le droit belge est enfin appliqué aux travailleurs, se syndiquer reprendra tout son sens.<br style="font-family: Arial;">

La justice belge hésite<br style="font-family: Arial;">En 2007, la CSC avait déjà introduit un dossier auprès du Tribunal du Travail de Charleroi à l’encontre de la compagnie d’aviation. Celui-ci avait conclu à l’application du droit belge. Mais la Cour du Travail de Mons, saisie en appel, était ensuite arrivée à la conclusion inverse : les juridictions belges ne sont pas compétentes en la matière. Un partout, donc. La troisième manche, qui devait se jouer devant la Cour de Cassation, n’a malheureusement pas eu lieu, pour des raisons administratives. La question de la compétence judiciaire n’a donc pas été tranchée. La CSC conserve ainsi toutes ses chances de faire valoir son point de vue avec ces nouveaux dossiers.<br style="font-family: Arial;">

Vous prenez l’avion en septembre ?<br style="font-family: Arial;">Venez soutenir notre action ! D’ici quelques semaines, des militants CNE poseront deux questions aux voyageurs de l’aéroport de Charleroi : Combien seriez-vous prêt à payer plus cher votre billet pour que les travailleurs qui vous servent soient traités correctement ? Partiriez-vous toujours de l’aéroport de Charleroi si une autre compagnie aérienne remplaçait Ryanair ? De quoi démontrer que la dureté de la compagnie low cost est une position de principe, et que la Région wallonne n’a pas à se soumettre au chantage à l’emploi de Ryanair.<br style="font-family: Arial;">

Ça bouge dans toute l’Europe<br style="font-family: Arial;">Depuis que l’affaire est remontée sur la scène médiatique, nous recevons des marques de soutien en tout genre : des courriers de voyageurs prêts à payer plus cher leur billet d’avion pour que le personnel de Ryanair soit traité décemment, le blog d’un père anglais qui a engagé une campagne contre la compagnie après qu’elle ait licencié sa fille de manière abusive, une proposition de loi déposée par ECOLO, des mails de citoyens scandalisés par le comportement cette entreprise, des contacts de l’association du personnel de cabine française... A entreprise internationale, mobilisation internationale ! Nous avons ainsi déjà établi des contacts avec l’Italie, l’Espagne et la France. La Fédération européenne des travailleurs du transport, de son côté, nous a affirmé sa solidarité (consultez le texte sur notre site www.cne-gnc.be).<br style="font-family: Arial;">

Ryanair, ou l’art de la formule qui choque<br style="font-family: Arial;">Après avoir proposé des places debout dans les avions, les toilettes payantes à bord ou le double ticket pour les personnes en surpoids, Ryanair recycle le comportement pour le moins déplacé de Gérard Depardieu, qui s’était laissé aller sur la moquette d’un autre avion, devant l’hôtesse qui lui demandait de rester assis pendant le décollage : sur son site, la compagnie titre ainsi « Nous ne sommes pas les seuls à pisser sur la concurrence ». Autant de marques de respect pour ses clients, ses concurrents et son personnel.

Comme la CNE en Belgique, l'UNAC demande aux passagers de Ryanair de réfléchir à deux fois avant de d'apporter leur caution à ce mode d'esclavage moderne que représente la pire compagnie aérienne au monde, RYANAIR. Question aux futurs passagers de RYANAIR : laisseriez vous vos enfants travailler dans ces conditions dégradantes ? Pensez-vous que ce mode d'exploitation des salariés représente l'avenir des conditions salariales européennes ? Accepteriez-vous, vous-même, de travailler dans de telles conditions ?

Soutenez l'action de CNE et de l'UNAC pour faire appliquer les législations nationales des pays dans lesquels ils sont basés, aux navigants de RYANAIR.

Le dumping social de RYANAIR coule le transport aérien Européen.

Faut pas être devin pour savoir comment ça va terminer tôt ou tard...

Tôt: moins de 5 ans: plus un seul TB au Fret

Tard: une dizaine d'années: fin des TA et de l'entité Fret SNCF avec reconversion des TA vers TB dans les activités Voyageurs du Groupe SNCF...... (TER, VFE, Keolis, etc)...

Keolis sera au TER ce que VFLI est au Fret.... J'dis çà, j'dis rien... Mais je le sens bien parti comme çà

pascontent pascontent pascontent pascontent pascontent pascontent pascontent

On s'est fort éloigné du problème initial: l'incident survenu dimanche dernier à la 241P17..... Les quelques messages intéressants sont noyés dans un flot de règlements de compte!!!

Donc..... On en a parlé en arrière boutique: Tout débordement, querelles stériles personnelles (à régler en MP) seront nettoyées. Et si çà persiste vraiment le sujet sera purement et simplement fermé.

Félicitations et tous mes voeux de bonheur !!!! bigbisous

Bonjour !

J'ai une petite question : que signifie SUREKA ?? Merci par avance.

Bonne journée !!!

Je n'ai trouvé que çà: http://www.surekaproperties.com/projects_residential.html

C'est du BTP / agence immobilière en Inde...... Pas vraiment ferroviaire !!!!

VFLI, "Local et Industriel" peut circuler sur l'intégralité du RFN..... Je ne me souviens pas avoir lu çà sur le forum, alors je vous mets la source:

http://www.securite-ferroviaire.fr/fr/index.php?mod=5&id=645

(cliquer sur VFLI modification)

Et un concurrent en plus!!!! Espagnol, cette fois...

http://www.securite-ferroviaire.fr/fr/index.php?mod=1&id=139

Le 11 juillet 2011, l’EPSF a délivré à l’entreprise ferroviaire espagnole Comsa Rail Transport une partie B de certificat de sécurité lui permettant d’assurer des services de transport ferroviaire de fret sur le réseau ferré national.

Cette entreprise filiale du groupe COMSA EMTE, créée en 2002, a été la première entreprise privée à obtenir un certificat de sécurité en Espagne en 2007. Elle assurait jusqu’à présent des services dans l’ensemble de la péninsule ibérique après avoir obtenu une partie B de certificat de sécurité au Portugal en 2009.

Pour rebondir, je ne l'avais pas vu celle-là : "...Naviland Cargo tracte le convoi jusqu'au PDR. Là, un conducteur VFLI assure l'acheminement du convoi jusqu'à la frontière allemande."

Sachant que le Port-du-Rhin est à (je suis généreux) 500m de la frontière, kezako que ce bin's ???

Lu sur le site de VFLI : http://www.vfli.fr/actualites/actualite.php?IDA=33&IDL=0&ARCH=1#5

Pour le compte de Naviland Cargo et en sous-traitance de Fret SNCF, VFLI assure à compter du mardi 18 janvier, 3 allers/retours par semaine sur la liaison Port du Rhin-Ludwishaffen. VFLI opère le parcours français, de Strasbourg à Kehl, avec une locomotive G1206 interopérable. Le parcours allemand est ensuite assuré de Kehl à Ludwishaffen, par les équipes de Wincanton, sur la même locomotive.

Ce trafic est l’un des premiers assurés par le groupe SNCF-Geodis en « open access » en Allemagne (accès direct jusqu’au point de destination).

(...)

Facile de dire aujourd'hui que les OS n'ont rien fait, mais les cheminots on la mémoire très courte et très sélective...

(...)

Au moment du volontariat, çà a pourtant été le cas..... Il ne fallait RIEN négocier car cette bataille était trop proche des élections de mars 2009. La première OS qui aurait laché quelque chose se faisait à coup sur laminer 5 mois plus tard lors des élections. Cà aussi, quelques délégués me l'ont dit en "off" après ce jour de mars 2009 (pas ceux de VSG, hein..... faut pas dec' non plus).

Quand à dire que si çà c'était fait un ADC du Fret aurait gagné autant qu'un TGViste, çà reste à voir quand même.... en tout cas, çà aurait été au mépris même de la sécurité, car les roulements auraient eu une pénibilité avérée....

Certainement trop de monde en cabine et peut etre tres mal habilees tee shrit et pantalon leger cela ne protege pas des brulures;je doute que toutes ces personnes est etes en bleu de chauffe; En tout cas gros sac de noeuds juridique et reglementaire ;Je ne savais pas que des canalisations de vapeur a haute pression passaient par la plateforme mauvaise conception meme pour l'epoque car elle n'est pas tres vieille cette machine un peu comme si on faisait passer une ligne 25ooo v par la cabine de conduite sur une loc aujourdhui;j'espere que les victimes s'en sortiront sans trop de sequelles les brulures par vapeur d'eau sont parfois moins mechantes que de l'huile ou des hydrocarbures

Les premières machines ayant bénéficié d'une certaine ergonomie de conduite sont les CC6500.... Avant, quelque soit le mode de traction, on construisait une loc, puis on ajoutait là ou on pouvait une cabine de conduite avec les instruments nécessaires.... Sur certaines locs, fallait bien se pencher pour atteindre le H7A (robinet de frein)!!!

Sujets sur les tarifs SNCF fusionnés

Les espagnols ont-ils un projet de ligne à écartement standart entre le Portugal et Barcelone ou Hendaye??? Si ce n'est pas le cas, cette ligne Fret sera un non sens économique!!!

C'est sur que la DB ne peut pas distraire le peu de rames ICE3 aptes au RFN de la liaison Paris-Francfort..... La SNCF, sur ce coup là est en position de force.... pour l'instant...

Te souviens-tu le soir ou la SNCF a retirée cette réforme ???

G Pépy avait peur d'une grande grêve....(officiellement), et, le père Duchemin (FGAAC) instigateur de ce préavis,

se vantait devant les caméras d'avoir vidé en substance le contenu de cette réforme......

Même si cette réforme n'était pas parfaite, elle avait le mérite de conserver la charge au sein de Fret SNCF....

Naviland etait alors le bon exemple que des employés au statut pouvaient etre réactifs, rentables......

Oh oui je me souviens bien de ce soir là......

Il faut voir qu'entre temps, certains avaient remonté des grilles quasiment adaptées au 19/6 avec juste un papier et un crayon, contrant les arguments des "grosses qualifs" de Clichy responsables des grilles projets qui étaient en ligne sur le blog du fret.... Et quand la direction a fait tourner à blanc ces grilles pour voir ce que çà générait en primes et RG, ce fut la cata pour eux!!! Faillait rajouter des lignes de fac pour accorder les RG!!! Au final, même au minuit/minuit, il fallait autant d'ADC qu'au 19/6 et au RH0077 bien appliqué.... Sur un projet de 121C à VSD (pas tout à fait au 19/6, mais correct de l'avis de ceux qui l'avaient vu) avec une grille déroulant sur 25 semaines, on obtenait 11.8 RG!!! Fallait rajouter 2 ou 3 semaines de Fac pour accorder CA, RG, RM, VS, JFC..... J'ai toujours gardé ce projet de grille sous la main

Les grilles au 19/6 ont été refusées parce qu'elles engageaient le taquet des 8h30 de moyenne sur 3 GPT.... Alors que le projet volontariat voulait, entre autres joyeusetés, nous faire bouffer des nuits de 7h30 en tête du train, les parcours en camionnettes en RHR sur notre temps (total bonheur à Sibelin avec 2h par RHR sur notre compte pour dormir à Perrache), etc....

C'est dans les cartons depuis un bail...

Allez on va attendre le résultats des élections en 2012 et si c'est celui en place qui ressort je pense qu'il ne faudra pas attendre 5 ans pour filialiser hors statut tout la branche transport & logistic (GEODIS) du groupe SNCF...

(souvenons du SERNAM...)

Cà, c'est écrit depuis novembre 2008 et la fin du volontariat..... Luc Nadal avait été clair: c'était la dernière tentative de réforme en interne, et, si çà ne se faisait pas, c'était "externalisation" de la charge.... On est quelques uns ici à pouvoir témoigner de ces paroles!

Au delà du transfert de charge TB vers TA puis carrément de Fret SNCF vers VFLI voire les camions Géodis (cas des TBE MV160 du SERNAM en début d'année), tout a été fait pour dégouter les agents du Fret..... Les divers "plans de la dernière chance" (depuis Rol Tanguy, puis Véron, puis Marembaud puis Nadal, puis ..... personne, y a plus de Fret!!!) n'ont rien amélioré à cet état de chose.

On est pas mal à avoir déserté cette "famille Fret" par crainte de la filialisation rampante, même si les dirigeants actuels du Fret clament toujours que ce n'est pas, "au jour d'aujourd'hui" d'actualité.... Mais demain???

Pourquoi, après la fin du projet "Frégate" pour PACE certains cadres ont-ils été détachés à VFLI? Il n'y a pas de fumée sans feu..........

J'espère que çà ne remettra pas en cause toutes les circulations annoncées dans le cadre des journées du patrimoine, notamment avec le super week end de l'AJECTA pour lequel plusieurs locs vapeur doivent rouler....

Oui, et quelle EF !!! Celle bien mise en avant dans le dernier numéro des Inofs. C'est pas du bourrage de crane ???

Bourrage de crane?? Non.... C'est de la comm pour bien faire comprendre que l'avenir du Fret au sein du Groupe SNCF c'est VFLI.....

C'est un grand "plus" pour le quartier du Mont Mesly à Créteil, ainsi qu'un désenclavement des zones urbaines entre Créteil et Valenton qui jusque là n'étaient desservies que par des lignes de bus rabattant les voyageurs vers Villeneuve St Georges ou Boissy St Léger.

Tu as oublié un service, Patrick :

S00: service locomotive diesels fret (provisoire ) deviendra SGEO...

Fabrice

Tant que je n'ai pas une info sure et validée, je ne la mets pas.....

D'ou le fait qu'il n'y a rien, pour l'instant, sur les locs diesel Fret..... Elles peuvent aussi aller au STF "Normandie" qui gérera, entre autre, l'intégralité des BB60000...

Dans le courant des mois de mai et juin 2011, la SNCF a totalement réformé la structure encadrant l'entretien de son parc matériel roulant, en instaurant la "Gestion technique de Flotte" en lieu et place des dépots titulaires que l'on connaissait jusqu'alors.

Le fonctionnement est décrit dans ce document: MAT-com sur STF.pdf

A la fin juin, toutes les mutations n'étaient pas encore réalisées ou validées.....

Le nouvel organigramme s'articule autour de 16 STF (centres de gestion), avec les abréviations officielles et leur signification:

- SAQ : Gestion Technique de Flotte "TER Aquitaine"

- SAV : Gestion Technique de Flotte "Avignon Miramas"

- SBF : Gestion Technique de Flotte "TER Bourgogne Franche Comté"

- SBR : Gestion Technique de Flotte "TER Bretagne"

- SCA : Gestion Technique de Flotte "TER Champagne Ardennes"

- SCT : Gestion Technique de Flotte "TER Centre Tours"

- SFT : Gestion Technique de Flotte "tiers"

- SLE : Gestion Technique de Flotte "Locomotives Electriques Fret"

- SLI : Gestion Technique de Flotte "Locomotives Infra"

- SLN : Gestion Technique de Flotte "Lignes Normandes"

- SLR : Gestion Technique de Flotte " TER Languedoc Roussillon"

- SNO : Gestion Technique de Flotte "Normandie"

- SNU : Gestion Technique de Flotte " Ligne RER N et U et Ligne Paris Chartres"

- SRA : Gestion Technique de Flotte "TER Rhone Alpes"

- STH : Gestion Technique de Flotte "Thionville"

- SVI : Gestion Technique de Flotte "Voyages - Intercités"

sujets fusionnés

Surtout un prompt rétablissement aux blessés......

Déjà que les trains spéciaux n'étaient pas en odeur de sainteté, çà ne va pas améliorer les choses cet incident.....