CRL COOL

Tant que je n'ai pas une info sure et validée, je ne la mets pas..... D'ou le fait qu'il n'y a rien, pour l'instant, sur les locs diesel Fret..... Elles peuvent aussi aller au STF "Normandie" qui gérera, entre autre, l'intégralité des BB60000...

Dans le courant des mois de mai et juin 2011, la SNCF a totalement réformé la structure encadrant l'entretien de son parc matériel roulant, en instaurant la "Gestion technique de Flotte" en lieu et place des dépots titulaires que l'on connaissait jusqu'alors. Le fonctionnement est décrit dans ce document: MAT-com sur STF.pdf A la fin juin, toutes les mutations n'étaient pas encore réalisées ou validées..... Le nouvel organigramme s'articule autour de 16 STF (centres de gestion), avec les abréviations officielles et leur signification: - SAQ : Gestion Technique de Flotte "TER Aquitaine" - SAV : Gestion Technique de Flotte "Avignon Miramas" - SBF : Gestion Technique de Flotte "TER Bourgogne Franche Comté" - SBR : Gestion Technique de Flotte "TER Bretagne" - SCA : Gestion Technique de Flotte "TER Champagne Ardennes" - SCT : Gestion Technique de Flotte "TER Centre Tours" - SFT : Gestion Technique de Flotte "tiers" - SLE : Gestion Technique de Flotte "Locomotives Electriques Fret" - SLI : Gestion Technique de Flotte "Locomotives Infra" - SLN : Gestion Technique de Flotte "Lignes Normandes" - SLR : Gestion Technique de Flotte " TER Languedoc Roussillon" - SNO : Gestion Technique de Flotte "Normandie" - SNU : Gestion Technique de Flotte " Ligne RER N et U et Ligne Paris Chartres" - SRA : Gestion Technique de Flotte "TER Rhone Alpes" - STH : Gestion Technique de Flotte "Thionville" - SVI : Gestion Technique de Flotte "Voyages - Intercités"

sujets fusionnés Surtout un prompt rétablissement aux blessés...... Déjà que les trains spéciaux n'étaient pas en odeur de sainteté, çà ne va pas améliorer les choses cet incident.....

Les remorques/motrices endommagées ont été maintenues en l'état et à disposition de la justice..... Effectivement, comme l'a dit Z5121, une rame hybride Z8243/8270 circule bien sur la B..... Mais on s'éloigne passablement de la rame 255 hybride.....

Peut-être une des rames victime des attentats de 1995 (St Michel??)

Merci pour les infos!!! bigbisous

Sud-Ouest??

lotrela lotrela Ah oui!!!! Je ne pensais pas à la même personne sur ce coup là!!! Tu lui fais la bise en tout cas (à GP dont tu es très proche, hein... pas l'autre...)

J'ai çà en stock.... BB7209: sortie d'usine le 30/12/1976, mise en service au dépot de Villeneuve le 29/01/1977. Accidentée au triage de Béziers en mai 1978, placée en Attente d'Amortissemnt (un statut qui n'existe plus depuis janvier 1983) le 01/02/1979, et radiée des effectifs le 17/12/1979. Kilométrage à radiation inconnu....

Un "Voies ferrées" en a traité il y a environ cinq ans de çà.... en 2 ou 3 numéros. Un article de Fredéric Burtey....

Tu aurais sorti çà en salle des pas perdus dans un certain dépot du Sud-Est parisien, même en rigolant, tu te serais fait traité de "porte flingue de la direction", "grand admirateur de GP", etc.... :cool:

Concernant les marches, elles sont déjà tracées sans marge de régularité.... Notamment avec un Sirius, on a "0" sur la marge de régularité totale du train, alors que pourtant, il y a quelques minutes à rattraper quand on connait bien la ligne et ses repères de freinage. Il faut aussi tenir compte, notamment sur la ligne D, que certains dérogataires (Paris Lyon- Melun direct jusqu'à Montgeron) sont toujours assurés en Z5300, et que là, retendre les marches engendrerait des retards en cascade sur les trains suivants assurés en Z2N....

Salut Christian!! Bien évidemment que personne, pas même toi ne suggère d'avoir des comportements à risque sur signaux fermés..... Tous les ADC de ce site préfèreraient avoir un KVB parfois moins restrictif, un KVBP par exmple!!! Parce que se cogner la VISA alors qu'on a vu le signal du canton suivant s'ouvrir seulement quelques secondes après avoir franchi un avertissement, çà nous gave!!! Mais on ne peut faire autrement. Ensuite, c'est effectivement la "crainte" de la prise en charge qui nous pousse à ralentir dans des proportions bien supérieures à ce qui se passait avant le KVB, même si, à cette époque, on ne prenait pas non plus de risques sur l'approche du signal fermé. Tout le monde, même nos N+1 ou N+2 en ont conscience..... Rappelles toi le discours de nos chefs sur le KVB "transparent sur la conduite" lors de sa mise en place.... Il a bien changé depuis!

Ce sera effectivement la fin de l'affectation à Strasbourg des 15000.... Une page de l'histoire qui se tourne, puisque ces machines n'auront même plus de reoulement sur l'Est... Pour ce qui est des 26000, d'après mes tableaux, seules les 26140 à 26153 sont équipées MEMOR2, et en ces temps de disette financière, je doute que VFE ait investi dans cet équipement sur les dijonnaises.... d'autant qu'elle vont être moins sollicitées à compter du service d'hiver à venir.

Et d'ailleurs, on vient d'avoir un schéma avec ajout d'un rouge cli sur la V1Belfort au signal précédent C4305 (si ma mémoire est bonne) si celui-ci est fermé..... Ce signal protège la bif de Belfort juste avant l'ancien P1 de Perrigny...

Oui, c'est çà.... Cà évitera (en principe...) les "En Véhicule sur son centre" ou autres acheminements contre productifs.... J'attends d'avoir le nom de toutes les entités pour les mettre en ligne...

Le certificat de sécurité est apparu après la création de l'EPSF..... Les ADC des deux pays étaient formés aux réglements SNCB ou SNCF (selon l'ADC) et étaient validés par leurs CTRA.... C'était bien moins compliqué que maintenant et çà fonctionnait au moins aussi bien....

Logique, d'une certaine manière..... Plus tu fais des modifs sur un matériel appartenant à un seul centre de maintenance et plus tu créé des sous parcs avec des affectations figées, ou alors nécessitant une piqure de formation aux ADC/agents du matériel en cas de mutation sur un autre établissement.... De toute façon, arrive un moment ou il faut se garder un marge de sécurité en cas d'aléas sur un freinage. Exemple: tu arrives pleine balle (90 km/h tête de quai) et disjonction de la rame en plein freinage.... Tu perds le frein électrique et le temps que le pneumatique compense, ben tu mets deux caisses hors quai.... Au lieu de gagner 5 à 10 secondes, tu perds plusieurs minutes.... Jamais un seul DPx ni même un vieux CTRA ne m'a dit un jour qu'on pouvait, ou qu'il y avait du temps à rattraper sur un freinage.....

Pour moi, c'est la CC40106: mise en service 26/07/1969, accidentée très gravement le 02/09/1969, soit 38 jours plus tard.... Sans être radiée, elle a été intégralement reconstruite grace à la commande de la série 18 de la SNCB (les cousines des CC40100). Mais à part sa plaque de numérotation, il n'y avait quasiment plus rien de la machine accidentée sur celle qui n'est ressortie de réparation que le 01/11/1973.

Je plussoie!!! okok

Eh Necro et Rigolo!!! Y a un sujet spécifique pour Sirius, les amis!!!

C'est une nouvelle gestion du parc moteur qui fait disparaitre la notion de dépot titulaire: la "Gestion Technique de Flotte".... J'attends quelques précisions, mais j'ouvrirai un sujet sur cette nouvelle organisation d'ici une quinzaine de jours... Ces structures ont commencé à être mise en place en mai/juin 2011, mais tout le parc n'est pas encore transféré....

Sur le Nord, çà faisait plus de 40 ans que les belges venaient à Paris Nord sur les 15, 18 et 40100 (et parfois sur des 12).... 250 km de la frontière!!

Oui, oui... j'ai bien lu.... Sans doute me suis-je mal exprimé: les ADC ne vont pas arriver de plus en plus vite et retarder leur freinage pour voir ou est-ce -que çà bipe dans ces nouvelles conditions de paramétrage!! La notion de tir au but sur un freinage a disparue depuis lurette, rien qu'avec la mise en place de la VISA. J'ai d'ailleurs toujours trouvé cette méthode "chaud bouillant": au moindre aléas, c'était le carré bouffé à coup sur!!!

D'ailleurs, à l'automne dernier, l'immense majorité des français n'a pas fait la moindre minute de grève.....