CRL COOL
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Messages publiés par CRL COOL
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Dites, vous n'avez pas un peu l'impression que l'on derive....
On parle de pelerins ayant des difficultés, avérées, pour leur voyage annuel, et tout ceci tourne à l'empoignade anti catholique...
Voilà qui est fort bien dit...... On se recentre sur le sujet de base SVP!!
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En tout cas, ils ont été malins : c'est la cabine 1 qui sera utilisée pour le service courant...
Oui..... Economies de bout de chandelle qui vont poser problème en cas de rame ou loc mal virés......cartonrouge
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Il circulait combien de trains par semaine sur cette VU ?
Cà tenait sur les doigts de la main.....koiquesse
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Bonsoir CRL COOL,
Merci pour ces petites photos :
la livrée va qq peu changer : le numéro UIC va changer de place lol
Sinon petite question : La loc a l'air visiblement équipée Z - NF et non plus Z - FPB , pourquoi ??
Même question pour la ventilation forcée.
A noter la différence avec les 22200 Réver (7200 aussi ???) le compresseur n'est pas automatique. Il y a le Z - CPR
Peux tu prendre des photos du siège aussi stp ?
Pour les explications techniques, il faudrait demander aux décisionnaires de la modification
Pour les photos, faudra juste que je retombe sur la machine.... Le siège est neuf, c'est sur, mais pas du type Z2N. Je ne me suis pas attaché à ce détail là.
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Petit déterrage pour signaler que selon son responsable des expéditions rencontré hier après-midi, la sablière SIBELCO embranchée à Butteaux (sur la VUTR Malesherbes - La Chapelle le Reine, tronçon ouest de Malesherbes - Bourron) expédiera son dernier train la semaine prochaine.
Raison invoquée par la SNCF : l'état de la voie.
Pour la même raison, la desserte du silo de La Chapelle la Reine a été abandonnée il y a près de deux ans.
Ne restera que la desserte (par la SNCF, VFLI et ECR en alternance) de la sablière SIFRACO de Ronceveaux à environ 5 km de Malesherbes, mais l'état de la voie vers le pk 78.5 n'incite pas à l'optimisme.
L'état de la voie pose problème depuis plus de 20 ans..... C'est pourtant un itinérarire "stratégique" et qui devrait recevoir en conséquence un certain niveau d'entretien. Mais entre la norme et la réalité (économique), il y a un gouffre....
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Des tofs de la BB7601 faites à VSD jeudi 11 aout. La machine est partie sur Oullins le 12 aout sur un TM qui comprenait aussi les 4 22200 qui étaient garées depuis plus d'un an dans le triage...
Seule une des deux cabines est équipée clim et EAS. Logiquement, seule la cabine opposée a reçu le bloc 6 prises pour les cablots EAS.
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Parce que tu ne touches qu'un conducteur!
Oui... comme les piafs qui se posent sur la caténaire et qui ne sont pas électrocutés...
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Elle te plait pas l'éleveuse de brebis??????
J'ai pas regardé l'emission.....
Tu m'excuses hein!!!!! lotrela -
Je m'étonne que des vieux briscards comme SNCF21, Nécroshine et CRL COOL ne se soient pas rappelés que la logique ferroviaire française échappe à toute logique.
La logique voudrait déjà qu'une boite ne loue pas un de ses meilleurs matériels à ses concurrents.....
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...et un peu moins vite, pour le moment.
90km/h sur la route, contre 200km/h sur LGV et 160km/h sur classique..... VON-MAS en (790 km) en 5h30.... C'est sur que c'est pas facile de faire mieux.
Mais le Sernam a tranché: c'est moins cher par la route!!!! enfin... sans compter l'augmentation des frais carburants. Pis çà donne du taf à 40 chauffeurs routiers contre 2 ADC! Finalement, c'est vachement "social" comme mesure.... mais un peu moins "Grenelle de l'environnement".
Si le Sernam voulait un peu plus de ponctualité, rien ne l'obligeait à pousser le terminus du train d'Orange à Miramas: perte de plus de deux heures sur le délai de remise du train au client le matin à MAS et presque autant sur la HLR du soir pour le 4992. D'autant que certains camions devaient ensuite faire une partie du trajet en sens inverse pour rejoindre la A9!!!
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tu veux parler des MVGV ? Ils ne circulent plus ...
Effectivement....
lapleunicheuse lapleunicheuse -
la logique voudrait que la livret technique soit Alstom et non SNCF !
Au pire, AKIEM, qui loue les locs, doit fournir à l'EF qui utilise ces machines toute la documentation nécessaire à sa bonne utilisation....
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Un petit article sans prétention : http://www.lefigaro....ute-vitesse.php
On nous l'envie depuis le premier jour. Retour sur l'histoire d'une star entrée dans la légende du rail.
On nous l'envie, mais certaines EF préfèrent acheter des rames Siemens à motorisation répartie et qui ne sont pas à troncon articulé.....
Les Velaro se vendent bien mieux que les TGV..... Y a pas comme un problème là???
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Bon alors..... L'amour est dans le pré, et l'amour est aveugle.....
Si c'est le cas, à mon avis, l'amour est une taupe....
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Je dis qu'il faut se mefier, que les coûts carburants ne vont faire que croitre, et qu'un train ne chargeant en moyenne 10 personnes cette année, en aura peut être 100 dans dix ans....
Pour en arriver à ce résultat, il faut un service cadencé et pas 3 trains par jours circulant dans des horaires débiles parfois..... Les gens sont prêts à prendre le train, à condition de ne pas être bloqué pendant 5 heures en attendant le train du retour. Pour un prix équivalent, tu peut faire circuler sur des trajets ruraux bien plus de cars que de trains. Comme c'est les régions qui financent désormais ces trafics, et que c'est le cout qui dicte le contenu des dessertes, je crains fort que les lignes fermées au trafic voyageur aujourd'hui ne voient plus circuler le moindre autorail / AGC/ X TER avant de fort nombreuses années....
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Tu souleves un debat pertinent Fabr !!!!
Quid d'une hypothétique ré-ouverture voyageurs ???
Faire rouler un train avec moins de 10 personnes à bord avec des vitesse de "pointe" de 40 ou 50 km/h, est-ce la solution??? Il est quand même des cas ou la solution routière, compte tenu des péages RFF et des contraintes de circulation en VU peut s'avérer pertinente.....
Réouverture au voyageur?? Ok, mais on met qui dans le train, notamment dans des zones de désert rural?
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Et bientôt, tu pourrais bien avoir des 7200 et 22200 en provenance de Sotteville, vue qu'elles ont été "modifiées" par les manouches... Puis après, des SE...
La première 7200 sera sans doute celle ci, actuellement stockée en piteux état à Dijon Perrigny:
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(...) ce qui n'empêche certains de courrir la prime, et donc les km..... (...)
Fabrice
Sur le système des primes à la SNCF, il y a une variable qui s'appelle la prime complémentaire, et qui "ajuste" le montant des primes tractions de façon à ne pas avoir de trop grands écarts entre deux agents d'un même roulement....
A partir du moment ou tu atteints le parcours journalier moyen du roulement multiplié par le nombre de jours travaillés dans le mois, tu bosses juste pour faire baisser ta complémentaire, donc pour presque rien (la différence se fait sur les EVS). Certains bouffeurs de kilomètres ne l'ont toujours pas compris!!! Et d'ailleurs je me souviens sur le 121C de VSD, qu'entre un ADC qui faisait 6.000 km dans le mois et celui qui n'en faisait que 4.500, il n'y avait même pas 100€ d'écart pour un montant moyen de primes tractions de 900€!!!!
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Pour la voiture TEE Inox, ne sert-elle pas de voiture de Cantonnement ? Je l'ai vue plusieurs fois en passant ces derniers mois.
Christophe
Il me semble que tu as raison.... elle est presque en face du P2, coté voies paires si mes souvenirs sont bons.
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Pour la Re 6/6, c'est une BBB ..... 3 bogies à deux essieux. les Ae 6/6, par contre, sont des CC.
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Au fait, c'est quoi le sujet?
Voilà qui est bien dit..... On se recentre sur les Class77 VFLI.
Faites gaffe!!! J'attaque mes RP, j'vais avoir le temps de faire du ménage si çà continue!!! nonmais
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C'est bien où je voulais en venir, il a fallu aller très loin pour que le DC10 subissent les modifications qui en ont fait un bon avion. Alors là, un "simple petit" crash, y a pas de quoi fouetter un chat, c'est une simple statistique.
C'est tout à fait çà.... Au début juillet 2011, il y a 1230 A330/340 en service (auquel il convient d'ajouter 400 A330 en commande) dans le monde avec "seulement" 228 morts en 18 ans d'exploitation commerciale pour une cause inhérente à l'avion lui-même.... Rapporté au nombre de passagers transportés, c'est malheureuesement insignifiant.
PS: il y a toujours une enquête en cours pour le crash d'un A330 à Tripoli (12 mai 2010, 103 morts), mais là, tout porte vraiment à croire que c'est une erreur de pilotage lors d'un "go around" (remise de gaz).... Infos ici: http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20100512-0
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Pourtant, pour Douglas et son DC10, les intérêts économique n'étaient PAS négligeable... Si quelques années plus tard Boeing a pu les reprendre, la réputation du DC10 n'a pas aidé Mc Donnel-Douglas a s'en sortir ...
Mais il est vrai que perdre un réacteur en décollage, puis se crasher avec un bilan de 273 morts, on pouvait difficilement laisser l'avion voler sans le contrôler un tant soi peu, surtout qu'entre les ailettes de réacteur qui partaient toutes seules, les portes de soute qui s'ouvraient en vol et enfin cette dernière histoire de pylône de réacteurs mal entretenu et conçus, y avait de quoi s’interroger... La vérité a éclaté, mais il a fallu beaucoup de temps.
Le DC10 a eu quelques défaut de conception qui ont conduit à plusieurs catastrophes dont celles de Chicago et d'Ermenonville qui ont fait plus de 500 morts.... avec, à l'époque, 200 avions de ce type en service. Une fois ces défauts corrigés, il s'en est encore vendu un peu plus de 250 autres jusqu'en 1989.... Le DC10 s'est alors montré une formidale machine que son successeur, le MD11, qui n'a jamais atteint les performances annoncées par le constructeur, n'a pas pu effacer....
Dans le cas du 330, en juin 2009, il y avait 900 avions de ce type en service (A330et A340 réunis), avec plus de 400 commandes en cours.... Jusqu'à ce crash du 1er juin 2009, aucun accident grave ne mettant en cause la conception même de l'appareil n'avait eu lieu.... On ne joue pas dans la même cour de récré.....
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Presque tout est dans le titre, donc....
L'article des Echos est là : http://www.lesechos....p?xtor=RSS-2059
NTV a signé un accord avec l'ensemble des syndicats italiens du secteur des transports qui prévoit de rémunérer le personnel en partie avec des primes. Un fait rare en Italie.
Ecrit par
Guillaume DELACROIXCorrespondant à Rome
Pour Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), l'incendie dans la gare de Tiburtina a des conséquences immédiates. La société contrôlée par Luca di Montezemolo, patron de Ferrari, et Diego Della Valle, patron de Tod's, et dans laquelle la SNCF a pris une participation de 20%, doit entrer en activité à la fin de l'année. Dimanche, alors que les pompiers étaient en action, NTV a dû suspendre ses tests mais l'entreprise espère les reprendre à partir du week-end prochain. Elle vient de prendre possession de son centre de maintenance, construit dans les faubourgs de Naples, et procède actuellement aux tests d'homologation de ses TGV, fabriqués par Alstom.«Nous craignons qu'il puisse y avoir un impact sur la régularité des essais en cours», explique Giuseppe Sciarrone, son directeur général. «Préoccupé mais néanmoins confiant», ce dernier compte sur RFI, le régulateur du réseau ferré, pour «remédier au plus vite à cette situation d'urgence». Quant à un éventuel report de la mise en service officielle, «nous n'en sommes pas là», affirme Giuseppe Sciarrone.
La productivité, une priorité
En attendant, NTV a signé, lundi soir, un accord avec l'ensemble des syndicats du secteur des transports concernant les conditions de travail de ses futurs salariés. En régime de croisière, c'est-à-dire dans un an, les effectifs atteindront 1.083 personnes, dont 100 mécaniciens et 700 personnels de bord, auxquels s'ajouteront un millier d'emplois indirects pour l'entretien, la restauration et la billetterie.
Fait rare en Italie, la rémunération et les plans de carrière reposeront sur le mérite, en dérogation au droit national. Le salaire fixe pourra augmenter de 25% grâce à un système de primes individuelles et collectives, et à un dispositif d'intéressement aux résultats. Ceci permettra à un conducteur de gagner 2.200 euros bruts mensuels sur quatorze mois. «L'idée n'est pas de concurrencer le secteur public sur le coût du travail mais sur la qualité du service fourni, souligne Giuseppe Sciarrone, nous sommes le premier opérateur de TGV privé à nous lancer en Europe, notre priorité, c'est la productivité.»
GUILLAUME DELACROIX (À ROME)
J'ai une petite question, anodine s'il en est....
Comment, entre deux conducteurs qui conduisent leur train d'une gare A à une gare B, peut-il y en avoir un qui est plus méritant que l'autre????
C'est quoi la notion de mérite:
1) celui qui appliquera le plus à la lettre possible la réglementation, ou
2)celui qui, (TPMG, ou bouffe m***e), pour satisfaire son patron va s'asseoir grassement sur la réglementation?
J'ai bien une idée de la réponse, mais bon.......
Mises à V200 en France?
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Depuis fin 2009, on a eu des abaissement de vitesse limite assez drastiques par là bas, notamment pour toutes les catégories de train dont l'indice de composition est inférieur ou égal à celui des ME140 (VL 80km/h à certains endroits notamment du coté d'Issoudun)..... Et la voie n'est vraiment pas en bon état. S'il n'y a pas eu de gros RVB et suppression des PN, c'est que çà n'est pas près de se faire.