CRL COOL

C'est tout à fait çà.... Au début juillet 2011, il y a 1230 A330/340 en service (auquel il convient d'ajouter 400 A330 en commande) dans le monde avec "seulement" 228 morts en 18 ans d'exploitation commerciale pour une cause inhérente à l'avion lui-même.... Rapporté au nombre de passagers transportés, c'est malheureuesement insignifiant. PS: il y a toujours une enquête en cours pour le crash d'un A330 à Tripoli (12 mai 2010, 103 morts), mais là, tout porte vraiment à croire que c'est une erreur de pilotage lors d'un "go around" (remise de gaz).... Infos ici: http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20100512-0

Le DC10 a eu quelques défaut de conception qui ont conduit à plusieurs catastrophes dont celles de Chicago et d'Ermenonville qui ont fait plus de 500 morts.... avec, à l'époque, 200 avions de ce type en service. Une fois ces défauts corrigés, il s'en est encore vendu un peu plus de 250 autres jusqu'en 1989.... Le DC10 s'est alors montré une formidale machine que son successeur, le MD11, qui n'a jamais atteint les performances annoncées par le constructeur, n'a pas pu effacer.... Dans le cas du 330, en juin 2009, il y avait 900 avions de ce type en service (A330et A340 réunis), avec plus de 400 commandes en cours.... Jusqu'à ce crash du 1er juin 2009, aucun accident grave ne mettant en cause la conception même de l'appareil n'avait eu lieu.... On ne joue pas dans la même cour de récré.....

Presque tout est dans le titre, donc.... L'article des Echos est là : http://www.lesechos....p?xtor=RSS-2059 J'ai une petite question, anodine s'il en est.... Comment, entre deux conducteurs qui conduisent leur train d'une gare A à une gare B, peut-il y en avoir un qui est plus méritant que l'autre???? C'est quoi la notion de mérite: 1) celui qui appliquera le plus à la lettre possible la réglementation, ou 2)celui qui, (TPMG, ou bouffe m***e), pour satisfaire son patron va s'asseoir grassement sur la réglementation? J'ai bien une idée de la réponse, mais bon.......

Ah oui..... les CC92000..... Quand elles sont sorties, vers 1994 1995, il y avait de grands projets pour ces locs!!! Notamment de faire autre chose que du pur Tunnel et de venir chercher ou amener des trains jusqu'à Creil PTH ou Le Bourget........d'assurer les trains de nuits qui devaient franchir le Tunnel depuis Paris Nord, etc, etc..... Finalement, elles n'ont jamais été plus au "sud" que le terminal de Coquelles!!! A noter que c'était déjà le dépot anglais de Crewe qui se chargeait de leur entretien (sous traitance pour la SNCF). Ci joint les dates de livraison des CC92000 que la SNCF a eu à son effectif: CC92006 : 27/05/1994 CC92010 : 02/07/1994 CC92014 : 16/08/1994 CC92018 : 30/09/1994 CC92023 : 21/11/1994 CC92028 : 14/02/1995 CC92033 : 24/04/1995 CC92038 : 07/07/1995 CC92043 : 06/10/1995

Il me semble d'ailleurs que le PFa placé les manettes gaz sur TOGA juste après avoir repris les commandes en manuel..... En théorie, donc, le STALL aurait du s'arrêter!!! C'est là qu'est l'os!!! Et ce qui confirme que les 3 pitots étaient HS, sans quoi au noins une sonde aurait du constater une augmentation de la vitesse.... Pour ce qui est des appréciations des services officiels d'AF.... ben..... Il y avait le cas du 340 CDG-TNR qui a bien failli subir le même sort!!! Il n'y a pas de Rex chez AF??? C'est relaté sur ce message : http://www.cheminots...post__p__265069 De plus, depuis que les boites noires ont parlé, est-ce-que les conditions du vol ont été reproduites en simulateur et avec quels résultats? Je me souviens du crash d'un DC10 en 1979 à Chicago qui avait entrainé le retrait du CDN (en clair, interdiction de voler....) de ce type d'avion durant plusieurs semaines. Il avait fallu près de 25 essais en simulateur pour voir comment les pilotes auraient pu sauver l'avion!!!! N'oublions pas non plus que dans le monde pourri dans lequel nous vivons, la "vérité vraie" n'éclate que si les intérêts économiques en jeu sont négligeables......

Regardez l'avant des rames TGV D746 (livrée Rhin Rhone) et de la TGV SE 65 (rame des 30 ans)..... Cà donnera sans doute une bonne idée des faces des TGV.

Ce que tu as fait, c'est juste du super boulot!!! Cà change de tout ce qu'on fait généralement, moi le premier, en ne photographoant que les véhicules en instance de découpe sans faire les détails, ou trop occasionnelement...

C'est çà que le BEA fait ressortir comme le facteur déclenchant..... Mais çà n'est pas çà qui a conduit à la catastrophe, c'est à dire qui est la cause même de l'accident, alors c'est quoi???? Comme Fabr l'a fort bien expliqué, de multiples pannes conduisant à appliquer des procédures contradictoires, le tout en pleine nuit avec de fortes turbulences au milieu d'un cunimb'.... Cà a pu conduire à la désorientation spatiale des pilotes (qui apparait dans la retransmission du CVR)... A part l'horizon artificiel, il ne leur restait aucun repère extérieur permettant de savoir ce que faisait réellement leur avion. En attendant, dès le 25 juin 2009, j'évoquais la mise en cause des pilotes: Facile!! Ils sont morts......

Cà doit plus ou moins ressembler à une rame Thalys, non????

TGV ou trains, c'est effcetivement la même chose..... Sujets fusionnés, donc.

VSB, c'est pas Vigneux - Point X ????

C'est généralement l'itinéraire qui était (est?) utilisé du Lu au Ve par une VB2N qui sort de JS pour faire un A/R PNB-CYV......

Il y a une phrase dans le référentiel qui dit en substance que tu dois habiter le plus près possible de ton lieu de travail..... Maintenant, qu'est ce que çà veut dire "le plus près possible"??? Si tu veux habiter à Perpette les Oies et faire la route, libre à toi.

Le site est super bien fait.... Pour l'accident de personne hier (une électrocution à Garges), çà ne gêne pas le trafic de la H dont les voies sont indépendantes de la D. Dans des cas comme celui là, les trains impairs de la H circulent sur DV jusqu'au sectionnement de Villetaneuse puis reprennent la DM avec le TIV90 avant la gare. Les trains de la D sont orientés au niveau du portique Joncherolles sur la voie 1D (1 Direct) juqsqu'à Goussainville, sans desserte de PRF (Pierrefitte Stains) GAJ (Garges Sarcelles) et VIB (Villiers le Bel)...

Ben au moins, çà justifiera les dires de certains sur les primes charbon..... lotrela

la VC est une voie de relation entre les voies RO et RA (Retour Orry et Retour Aulnay). La rame que Koala95 a vue venait sans doute de St Denis par la voie RM, puis, après les quais coté Paris a pris la voie VC pour rejoindre la RO, puis la RA au niveau des voies qui croisent la ligne D de/vers Genevilliers et Argenteuil.... Puis, depuis la RA, on accède sans peine à la gare banlieue (voie 30 à 36) et on peut même aller sur les voies 20 et 21 avec les aiguilles situées au niveau du pont Doudeauville.... Stade de france, ce n'est pas SDF, mais SFD sur les roulements.... Lors de l'ouverture de la gare en 1997, l'abréviation "SDF" n'avait pas été retenue à cause de la signification nettement plus connue de ces trois lettres. Sinon, ce matin, j'ai vu tourner sur la H au moins 4 UM de NAT.

C'est juste un constat de ma part.... D'ailleurs, le 25 juillet au matin, le 226 était tellement en retard que les voyageurs ont été débarqués à Dijon et acheminés en TGV affrété par VFE jusqu'à Bercy, et la rame du 226 est revenue à Villeneuve Prairie en W depuis Dijon....

Sur LYD-MAC, sans doute.... Mais je confirme aussi que les Z5100 ou tourné pendant un peu plus de 3 ans sur la banlieue lyonnaise.... Les premières rames sont reparties vers Tours en septmbre 1989. Cà m'étonnerait que le matos ait été garé près de 3 ans sur Vénissieux sans utilisation alors que le réseau TER était à cette époque en pleine expansion et donc en manque de matériel, et aussi ou les matériels devenus indésirables en banlieue parisienne allaient gouter l'air de la campagne pour leurs dernières années (ce fut le cas de Z4100 et Z4400 notamment).

Si çà existait, il y aurait bien eu des photos depuis le temps.... Et on aurait entendu parler d'acheminements pour l'épreuve décénale des chaudières (chute de timbre).... Cà serait bien étonnant que ce soit du "secret défense" depuis plus de 40 ans sans rien qui en filtre, sans que les locs soient mises en chauffe, etc etc....

Cà fait plusieurs semaines que c'est dans l'agenda du forum.... : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/calendar/1/event-389 PS: Passes le bonjour à Philippe L !!!!

En France, çà n'a pas eu de conséquences visibles: les Italiens sont quotidiennement (ou presque) en retard!!! :blink:

Tu peux te relancer après avoir eu les séquences...... ou une LTV. Même sur LGV, y en a!!!

Dans l'absolu, oui, puisque le système est monté en sécurité et impose une notion d'arrêt en cas de dysfonctionnement...... Mais on ne pourra jamais affirmer que c'est du sur de sur à 100% puisque le niveau 100% en sécurité n'existe pas. Ce n'est donc pas faire dans le sensationalisme que d'affirmer qu'une succession de petits "riens" pourra toujours entrainer une catastrophe.

Oui, il y a de çà.... Et si tu passes sur une balise de controle d'armement (KARM), idem: shootage..... même si tu ne roules qu'à 80 km/h

En résumé, donc, tout ceux qui sont sous Vista ont tout intérêt à passer sous Windows 7 ?