CRL COOL

Ah oui..... les CC92000..... Quand elles sont sorties, vers 1994 1995, il y avait de grands projets pour ces locs!!! Notamment de faire autre chose que du pur Tunnel et de venir chercher ou amener des trains jusqu'à Creil PTH ou Le Bourget........d'assurer les trains de nuits qui devaient franchir le Tunnel depuis Paris Nord, etc, etc..... Finalement, elles n'ont jamais été plus au "sud" que le terminal de Coquelles!!!

A noter que c'était déjà le dépot anglais de Crewe qui se chargeait de leur entretien (sous traitance pour la SNCF).

Ci joint les dates de livraison des CC92000 que la SNCF a eu à son effectif:

CC92006 : 27/05/1994

CC92010 : 02/07/1994

CC92014 : 16/08/1994

CC92018 : 30/09/1994

CC92023 : 21/11/1994

CC92028 : 14/02/1995

CC92033 : 24/04/1995

CC92038 : 07/07/1995

CC92043 : 06/10/1995

Et encore, Patrick, l'horizon ne leur servait pas à grand chose dans les circonstances.. On voit bien qu'ils essaient de maintenir l'avion droit et à plat, donc ils ont l'info d'attitude et appliquent la procédure dite " IAS douteuse", qui recommande une forte poussée réacteur et une assiette légerement à cabrer.

Mais le probleme, crucial, est bien la conjugaison d'alarmes STALL et de perte d'infos de vitesse....

L'incidence (voir plus haut dans le fil) a fait le reste, consecutivement à la perte réelle de vitesse. De plus sortir de decrochage un A330, n'est pas comme un Cap 10 !!!!

Il ressort, à la vue d'une première lecture du rapport, une situation que les services officiels d'AF n'avaient pas suffisement apprécié la gravité, car combinant pas mal de parametres defavorables sur ce vol, et donc formé les equipages en conséquence...

Ceci, ainsi que les sondes Thalès, ont bien vite été rectifiés depuis... etrange non ???

Fabrice

Il me semble d'ailleurs que le PFa placé les manettes gaz sur TOGA juste après avoir repris les commandes en manuel..... En théorie, donc, le STALL aurait du s'arrêter!!! C'est là qu'est l'os!!! Et ce qui confirme que les 3 pitots étaient HS, sans quoi au noins une sonde aurait du constater une augmentation de la vitesse....

Pour ce qui est des appréciations des services officiels d'AF.... ben..... Il y avait le cas du 340 CDG-TNR qui a bien failli subir le même sort!!! Il n'y a pas de Rex chez AF???

C'est relaté sur ce message : http://www.cheminots...post__p__265069

De plus, depuis que les boites noires ont parlé, est-ce-que les conditions du vol ont été reproduites en simulateur et avec quels résultats? Je me souviens du crash d'un DC10 en 1979 à Chicago qui avait entrainé le retrait du CDN (en clair, interdiction de voler....) de ce type d'avion durant plusieurs semaines. Il avait fallu près de 25 essais en simulateur pour voir comment les pilotes auraient pu sauver l'avion!!!!

N'oublions pas non plus que dans le monde pourri dans lequel nous vivons, la "vérité vraie" n'éclate que si les intérêts économiques en jeu sont négligeables......

+1 pour la livrée du TGV il ne reste plus qu'à voir la face avant de l'engin j'espère qu'ils ne l'ont pas peinte en rose

Regardez l'avant des rames TGV D746 (livrée Rhin Rhone) et de la TGV SE 65 (rame des 30 ans)..... Cà donnera sans doute une bonne idée des faces des TGV.

tout est dans mon album

c'est par ici

nessoua

Ce que tu as fait, c'est juste du super boulot!!!

Cà change de tout ce qu'on fait généralement, moi le premier, en ne photographoant que les véhicules en instance de découpe sans faire les détails, ou trop occasionnelement...

(...) L'horizon artificiel, instrument de base du pilotage sans visibilité, et sa version moderne sur A 330, le PFD ( Primary Flight Display ), donne bien des informations d'attitudes de l'avion. Sur cette machine, et beaucoup d'autres, il y a au moins 3 instruments de ce type en poste... 1 Pilote, 1 copi, 1 secours... Un peut tomber en carafe, mais 3, pas encore vu... (...)

Fabrice

C'est çà que le BEA fait ressortir comme le facteur déclenchant..... Mais çà n'est pas çà qui a conduit à la catastrophe, c'est à dire qui est la cause même de l'accident, alors c'est quoi????

Comme Fabr l'a fort bien expliqué, de multiples pannes conduisant à appliquer des procédures contradictoires, le tout en pleine nuit avec de fortes turbulences au milieu d'un cunimb'.... Cà a pu conduire à la désorientation spatiale des pilotes (qui apparait dans la retransmission du CVR)... A part l'horizon artificiel, il ne leur restait aucun repère extérieur permettant de savoir ce que faisait réellement leur avion.

En attendant, dès le 25 juin 2009, j'évoquais la mise en cause des pilotes:

Facile!! Ils sont morts......

Salut à tous

Vu aujourd'hui à Romilly sur Seine un essai de peinture pelliculage de livrée Carmillon sur une motrice et première voiture de rame TGV !!!!

Franchement ça a de la gueule. C'est sobre mais très joli.

Bonne soirée

Cà doit plus ou moins ressembler à une rame Thalys, non????

Tu trouveras pas mal de réponses sur ce sujet : http://www.cheminots...233#entry359233

TGV ou trains, c'est effcetivement la même chose.....

Sujets fusionnés, donc.

TT0020 on : La gare de Villeneuve, c'est VSB (comme Villeneuve-BV), pas VSG. VSG, c'est le triage.

VSB, c'est pas Vigneux - Point X ????

salut

pas besoin de bordel sur la H pour passer par VC>RO>RA, en sortant de Joncherolles ça arrive qu'il nous fasse passer en pleine après midi par cette itinéraire !!

mais arrivé 2,3 fois de mémoire

a+

JC

C'est généralement l'itinéraire qui était (est?) utilisé du Lu au Ve par une VB2N qui sort de JS pour faire un A/R PNB-CYV......

Bonjour

J'aimerais savoir dans quel rayon maxi le domicile doit être éloigné du lieu de travail

et dans quel RH on peut trouver ça

Merci

Il y a une phrase dans le référentiel qui dit en substance que tu dois habiter le plus près possible de ton lieu de travail..... Maintenant, qu'est ce que çà veut dire "le plus près possible"??? Si tu veux habiter à Perpette les Oies et faire la route, libre à toi.

Voilà un site excellent pour les plans de voie Transilien et autres villes : http://carto.metro.free.fr/

Pour la NAT déviée, il y'a eu un accident de personne à Garges-Sarcelles hier, avec interruption partielle des circulations du Sud vers le Nord dans les gares de PRF, GAJ, et VIB, peut-être est-ce en lien avec ça ?

Le site est super bien fait....

Pour l'accident de personne hier (une électrocution à Garges), çà ne gêne pas le trafic de la H dont les voies sont indépendantes de la D. Dans des cas comme celui là, les trains impairs de la H circulent sur DV jusqu'au sectionnement de Villetaneuse puis reprennent la DM avec le TIV90 avant la gare. Les trains de la D sont orientés au niveau du portique Joncherolles sur la voie 1D (1 Direct) juqsqu'à Goussainville, sans desserte de PRF (Pierrefitte Stains) GAJ (Garges Sarcelles) et VIB (Villiers le Bel)...

T'imagine en temps de guerre, nous (re)former (les mecanos) sur de la vapeur...

Ben au moins, çà justifiera les dires de certains sur les primes charbon..... lotrela

la VC est une voie de relation entre les voies RO et RA (Retour Orry et Retour Aulnay). La rame que Koala95 a vue venait sans doute de St Denis par la voie RM, puis, après les quais coté Paris a pris la voie VC pour rejoindre la RO, puis la RA au niveau des voies qui croisent la ligne D de/vers Genevilliers et Argenteuil.... Puis, depuis la RA, on accède sans peine à la gare banlieue (voie 30 à 36) et on peut même aller sur les voies 20 et 21 avec les aiguilles situées au niveau du pont Doudeauville....

Stade de france, ce n'est pas SDF, mais SFD sur les roulements.... Lors de l'ouverture de la gare en 1997, l'abréviation "SDF" n'avait pas été retenue à cause de la signification nettement plus connue de ces trois lettres.

Sinon, ce matin, j'ai vu tourner sur la H au moins 4 UM de NAT.

Les gars vous êtes mauvaises langues......

alors essayons de na pas être trop chauvins.....dans nos propos....!

C'est juste un constat de ma part.... D'ailleurs, le 25 juillet au matin, le 226 était tellement en retard que les voyageurs ont été débarqués à Dijon et acheminés en TGV affrété par VFE jusqu'à Bercy, et la rame du 226 est revenue à Villeneuve Prairie en W depuis Dijon....

s

Salut. je confirme, sur Lyon Mâcon 3 semaines suite a intervention d'un comité d'usager.

je travaillait à Pérrache à cet époque.

Sur LYD-MAC, sans doute.... Mais je confirme aussi que les Z5100 ou tourné pendant un peu plus de 3 ans sur la banlieue lyonnaise.... Les premières rames sont reparties vers Tours en septmbre 1989. Cà m'étonnerait que le matos ait été garé près de 3 ans sur Vénissieux sans utilisation alors que le réseau TER était à cette époque en pleine expansion et donc en manque de matériel, et aussi ou les matériels devenus indésirables en banlieue parisienne allaient gouter l'air de la campagne pour leurs dernières années (ce fut le cas de Z4100 et Z4400 notamment).

Par contre, j'avais plus entend que c'est l'armée qui possède des loc vapeur, j'ai jamais pu vérifier cela

Si çà existait, il y aurait bien eu des photos depuis le temps.... Et on aurait entendu parler d'acheminements pour l'épreuve décénale des chaudières (chute de timbre)....

Cà serait bien étonnant que ce soit du "secret défense" depuis plus de 40 ans sans rien qui en filtre, sans que les locs soient mises en chauffe, etc etc....

Cà fait plusieurs semaines que c'est dans l'agenda du forum.... : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/calendar/1/event-389

PS: Passes le bonjour à Philippe L !!!!

En France, çà n'a pas eu de conséquences visibles: les Italiens sont quotidiennement (ou presque) en retard!!! :blink:

Déjà si tu ne roules qu'à 80 sur LGV, c'est que tu as un souci ! ^^

Tu peux te relancer après avoir eu les séquences...... ou une LTV. Même sur LGV, y en a!!!

en résumé, avec un incident du type chinois (foudre) les trains suiveurs s'arrêtent ?

Dans l'absolu, oui, puisque le système est monté en sécurité et impose une notion d'arrêt en cas de dysfonctionnement...... Mais on ne pourra jamais affirmer que c'est du sur de sur à 100% puisque le niveau 100% en sécurité n'existe pas. Ce n'est donc pas faire dans le sensationalisme que d'affirmer qu'une succession de petits "riens" pourra toujours entrainer une catastrophe.

SAlut !

De mémoire d'un néophyte, si le Cab n'est pas armé, le KVB n'est donc pas mis en veille et donc te shoote automatiquement si ça roule à plus de 220 puisque c'est la dernière vitesse qu'il reconnait.

Oui, il y a de çà.... Et si tu passes sur une balise de controle d'armement (KARM), idem: shootage..... même si tu ne roules qu'à 80 km/h

Oui, sauf que Windows 7 (la version actuelle) est numéroté Windows NT 6.1.7601 et est numéroté Vista Windows NT 6.0.6002 autrement dit le noyau de 7 est très proche de celui de Vista.

Donc les failles découvertes sur 7 sont susceptibles de toucher aussi Vista.

En résumé, donc, tout ceux qui sont sous Vista ont tout intérêt à passer sous Windows 7 ?

Merci pour vos réponses. J'ai déjà essayé de les contacter par mail mais je n'ai pas de réponse et comme ils n'affichent pas leur prix ;-(. Il va falloir que je me débrouille...

Au delà d'un prix de location "catalogue", il peut aussi y avoir des remises en fonction du nombre d'engins loués ou de la durée de location...... Une EF qui louera 50 machines pendant 10 ans paiera certainement moins cher qu'une EF qui louera 2 locs pendant 3 mois... Remise sur volume en quelque sorte!!!

Salut !

Question bête : pourquoi les pantos 1500 ont-ils été changés ?

Pas trop d'idée.... mais peut-être pour les mesures de la caténaire nécessitant un tarage différent du panto. En ce cas, l'aérodynamisme du panto peut jouer un role non négligeable

Quelques photos de la rame IRIS320 faites récemment à Paris Lyon