CRL COOL
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Messages publiés par CRL COOL
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Ben si, il a mis des MI09 tout neufs qui feront croire au bas peuple que ça va changer quelque chose, en cachant bien que les MI84 encore jeunes vont être balancés prématurément à la casse!
Le MI84 n'est pas assez capacitaire pour la ligne A.... Le MS61 est plus approprié que le MI84 sur cette ligne!!! Certains éléménts vont migrer sur la ligne B, notamment le temps de palier à l'immobilisation de la chaine de modernisation des MI79, puis effectiveùent, c'est la radiation qui se profile pour les MI84.... A moins d'une revente à l'étranger???
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Entre Avignion et Marseille, du coté de St Chamas?
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Autre question je suppose que les voitures corails rénovées intercités comme sur psl caen ou Pby nevers ne vont pas être radiés de suite car leur renov à deux ans et les régions ont mis la main à la poche.
Je trouve en passant ces rénovations réussies et les sièges sont toujours confortables mais à cause des arrêts en Idf les tags sont en train de fleurir...
D'ici à la livraison complète des PHD et autres rames du genre, il va s'écouler 10 à 15 ans..... Largement de quoi amortir le cout de la rénovation "CIC" et d'envoyer alors ces voitures voyageurs faire un aller simple vers Baroncourt ou Culoz....
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Petite question pour les "pro" du métro parisien
:Que deviennent les rames remplacées (MF67 si je ne m'abuse)?? Elles émigrent sur la ligne 10, ou elles sont réformées et partent à la casse?
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ET..... A quelle heure ce client devra-t-il se pointer à Mérignac pour choper le premier vol "navette" AF??? Et une fois arrivé à Orly ou CDG??? Combien de temps va-t-il mettre pour rejoindre son bureau dans Paris?
Le premier vol AF part de Mérignac à 6h10 pour attérir à Orly à 7h20 vol AF6251)..... Bonne chance pour être dans le centre de Paris à 8h30!!!!helpsoso
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Lorsque que c'est la voie qui reçoit le "coup de foudre" c'est le circuit de voie qui dégage et ça se traduit par une non libération de zone ce qui veut dire que le signal amont est fermé. Un élément du circuit de voie fait fusible (j'ai su mais je ne me rappelle plus lequel, en plus je ne suis pas du SES
).Oui... et sur LGV, c'est apparition, parfois très furtive, du "rouge cabine" qui se traduit immédiatement par un FU Covit....
Les systèmes sont montés "en sécurité", c'est à dire que tout disfonctionnement se traduit par la montée sur un signal lulmineux ou en TVM d'une indication d'arrêt (sémaphore ou carré en signalisation classique, rouge cabine en TVM.
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Bon, je ne vais pas polluer d'avantage le fil du sujet: les Opérateurs Ferroviaires de Proximité. Les modos me fâcheraient encore une fois... et ils auraient parfaitement raison!
Fin du HS pour moi.
Pas de risque sur ce coup là.... La digression est intéressante et peut concerner pas mal d'agents qui souhaitent retravailler.... que ce soit ou non dans le ferroviaire...
On peut continuer cette discussion sur ce fil : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/29376-cumul-retraite-et-salaire-en-ef-motivations-et-reflexions/page__pid__384537#entry384537
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Stupéfiant... cet article !
ça c'est du journalisme...enfin une certaine forme de journalisme...
En effet on donne l'impression d'un échange mais ce n'est pas du tout le cas
Il ne s'agit pas d'un dialogue...
Je suppose que le journaliste a repris des propos d'un ou plusieurs "cheminots" rencontré(s) auparavant...
Nous avons donc droit par exemple à la photo de Pépy et son CV...
Par contre rien sur "le conducteur" (pas de photo, pas de nom, pas de CV sauf qu'il serait de St-Lazare au vu d'une "question"...)
qui manifestement semble d'ailleurs à mon avis être un "dirigeant syndicaliste"
-je pencherai pour sud au vu des arguments pointus, intéressants et plus que réalistes
voir un composé sud-unsa...
Mais encore une fois, le journaliste donne le beau rôle à Pépy qui "répond" et apporte (diffuse) la bonne parole...
décortiquez le vocabulaire utilisé...
Et si le journaliste faisait l'inverse,
prenait les arguments d'un discours de Pépy
et demandait à un syndicaliste (sud par exemple) de les décortiquer...
Je plussoie, Dom!!!
On dirait un résumé de "demain la SNCF", pour ceux qui ont eu la "chance" d'y assister.... Cà rappelle un sketsch de Thierry le Luron sur Georges Marchais: "Vous v'nez avec vos questions, moi je viens avec mes réponses"....
La réorganisation du Fret??? Bah, y a plus rien qui roule... Quelques malheureux MA, du combiné.... et encore!!! Est ce la SNCF qui tire le train ou VFLI??? Avec les machines grises "Akiem", bien difficile de savoir....
La priorité est à la banlieue.... Ouais... Y a du taf, là hein??? Parce que les rames roulent avec des BM isolés, la maintenance n'a pas les moyens (matériels et personnels) de suivre.... Bref, on fait souvent avec des bouts de bois.... en espérant que çà ne tombe pas en panne.
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Les deux protos dérivés des 9400. Z'ont été renumerotés 30000 quand elles sont passées en tricourant.
BB26001 mise en service en novembre 1961, renumérotée en BB30001 le 01/01/1964, radiée le 31/12/1974.
BB26002 mise en service en juillet 1963, renumérotée en BB30002 le 01/01/64, radiée le 31/12/1970 suite à incendie le 2 octobre 1970.
La BB30001 a fait le joint jusqu'au retour en service de la CC40106 qui avait été accidentée en 1969 et remise en service le 1er novembre 1973....
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au passage, l'annonce de Véolia pour Dijon pour des conducteurs "déjà formés" pour tirer les trains de nuit vers l'Italie a disparu. Ont-ils trouvé ce qu'ils cherchaient ? En tous cas, il n'y a toujours pas de train de nuit pour Venise dans 3 mois. Départ de Paris par TGV et changement à Lyon, Valence ou Genève, ou train de nuit (5705) avec changement à Chambéry, Turin et Milan !!!!!!
train 5705 Paris Austerlitz 23:02 Chambery Challes Les Eaux 04:58
bus 17901 Chambery Challes Les Eaux 08:25 Torino Porta Susa 11:20
train 9691 Torino Porta Susa 11:49 Milano Centrale 12:40
train 9723 Milano Centrale 13:05 Venezia S. Lucia 15:40
(horaires pour le 23 octobre, site Trenitalia )
Mazette!!! 16h38 pour faire Paris-Venise.... C'est t'y pas beau l'progrès?
Cà donne juste envie de prendre l'avion...... ou de se renseigner chez certains autocaristes....
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Seul Villeneuve à des rames 5300 en livrée Transilien, mais je ne sais plus le N° des rames concernées par cet livrée.
Moi je sais!!!
les rames relookées Transilien sont les suivantes : 5307, 5314, 5317, 5323, 5333, 5335, 5344, 5346, 5348, 5351, 5353, 5355, 5364, 5366 à 5368.
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Bonjour!!
Sois le bienvenu sur ce forum!!
Tu peux déjà en trouver un certain nombre sur les sites de diffusion de vidéo (you tube, dailymotion). Sinon, tu as aussi des vidéos qui sont sorties sur Rail Passion.
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Sujets sur le Gentiane express fusionnés
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Ah bon! Rien n'empéche un train de rouler sans CAB sur LGV(hors circulation normale, réglementaire et sécuritaire bien sûr). Regarde l'escapade récente du "Picassso" de l'ABFC sur la LN RR.
Oui, pour du matos très ancien non équipé KVB, çà peut le faire..... Mais sur LGV, le KVB n'est pas isolé. Il est comme "en veille".... Vu que régulièrement il y a des balises KVB paramétrées DGV (Début LGV), si ton EM ne peut pas passer en TVM (via les relais Q-BAL et Q-LN), c'est le shootage assuré...
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Non, pas PSL
Il y aurait - il un raccordement à la Grande Ceinture ? Car ce convoi (27000 + MI09) lorsque j'en ai entendu parlé, c'était au niveau de Sucy. Je ne sais plus sur quel forum j'ai vu ça...
EDIT : un lien dans le premier message de AnMo :
Généralement, le matériel qui entre sur le réseau RATP le fait via Sucy et les aiguillages qui sont situés vers la gare RER A de Sucy-Bonneuil.
Pour ton info, sinon, de St Just (Amiens-Creil), tu peux aller sur PSL via Persan et Epluches.... Tu rejoins le groupe 6 à Conflans puis Achères et PSL.....
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Détrompe-toi, ton propos est plein de clairvoyance, notamment sur la responsabilité du testeur de cet appareil.
J'espère à ce sujet que XYP s'est "blindé" vis-à-vis de la hiérarchie, car pour l'instant, en cas de pépin, "le Département d'Etat niera avoir eu connaissance de vos agissements" !
Oui, tu as sans aucun doute raison..... Bilan, XYP doit faire comme les utilisateurs de Sirius: avoir également avec lui les RT et les FT qui restent à ce jour les seuls documents officiels pour les ADC...
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imagine la modif de châssis plutôt importante qu'il faudrait réaliser, sans compter une revalidation du véhicule auprès de l'EPSF, pour "modification substantielle"...
blague à part, une voiture avec une plateforme centrale surbaissée, large et accessible, serait une bonne idée : un mix des Bruhat et des Corail, en quelque sorte...
Elle n'était pas surbaissée, mais il y a eu 1 voiture Bruhat "Corail". Elle roulait dans l'Est si mes souvenirs sont bons....
Et même avec ces Bruhat on arrivait à faire de beaux trains, comme ce Paris Laroche avec une 6500..... Moi ce soir, çà sera Paris Laroche en Z2N.... Moins fun!!
Source : http://www.google.fr...iw=1208&bih=901
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En attendant qu'un jour le bon sens reprenne le dessus ...
Cà n'est pas pour demain: les directives de Bruxelles ne vont pas en ce sens, et, si un dirigeant actuel revenait sur cette politique d'hyper spécialisation, çà voudrait dire que toute la gestion de la boite au cours des 15 dernières années est un échec.... Vu que les décideurs de cette politique sont toujours en poste dans la grande majorité, pas question de dénier leur travail.....
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Site en cours d'électrification, mais la plateforme n'a pas l'air neuve..... Du coté de Nantes?
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Cà y est, voici le résultat de l'éclatement de la filière, chacun parle de sa spécialisation, un conducteur Infra , un autre conducteur Fret et encore un autre conducteur soit disant voyageurs , je regrette mais nous sommes tous des conducteurs de trains et il n'y apas si longtemps de çà, on savait faire n'importe quelle catégorie de train, aussi bien Fret, Ban, TTX ou même de la manouvre à la formation des trains.
Exactement!!!
Et sur tous les sites avec des prises de services, il y avait un GM ou un "feuillu" ou un assistant qui pouvait sortir une FT ou recevoir un AGT/ART....
Mais tu sais ADC01, on parle d'un temps que les moins de 20 ans......... tu connais la suite!!
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Mais avant les 8000, il reste encore une ribambelle de 7100 - 7400, bientôt cinquantenaires.
Christophe
Oui oui... tu as raison..... Avec une nuance: la répartition par activités qui frappe aussi les yoyos.... Il n'y a plus aucun Y7100/7400 appartenant à une activité voyageur. Et si l'Infra a le choix entre garder un 7100/7400 en relativement bon état ou l'échanger contre un Y8000 ex voyageur nécessitant des frais, je ne te fais pas de dessin.....
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Il y a encore 10 ans la SNCF l'avait cet matériel automoteur capable de rouler à 200, confortable, adapté pour des parcours GL de 3h, couplable en UM !
Mais avait le tort d'être bruyant, thermique, coûteux à entretenir, et glouton, donc on l'a envoyé à la casse....
Les RTG n'ont jamais roulé à 200..... VL160! Mais d'accord sur un point: un sacré matos!!
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faire tout ça maintenant gratuitement, à mes frais complets, NON !!
:Smiley_25:
reve ou realité
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Z'êtes tous moqueurs.....
Bon allez.... Une réponse un peu plus sérieuse: les dernières locs vapeur en réserve ont été les réserves froides au début des années 1970..... Ce parc de 141R a été dissout en 1973 et les locs radiées dans le courant de l'année 1974.
L'armée dispose de quelques locotracteurs et locs diesel, mais rien de plus.
Tout le reste, notamment ce soit disant parc de locs vapeur de réserve, n'est que pur fantasme de nostalgiques de la vapeur....