CRL COOL

Salut !

Tu as eu le droit d'installer le référentiel dans le bouzin ?

Le référentiel existe en PDF..... Rien n'empêche de l'installer sur un ordi quelconque, voire sur une tablette "Sirius"....

(...) un salaire? inutile. Moi je serais prêt à payer pour suivre une formation CRL

Quand je lis çà, je comprends mieux le niveau de rémunération et les statuts de travail dans certaines EF......:cool:

Les pilotes de lignes commencent à être dotés de portables pour remplacer leurs docs papier :

Cà se fait déjà chez Lufthansa:

ha bon, les Y 9000, fleuron de la technologie française exposée à INNOTRANS, vont être envoyés au rebut ?

ha ben, c'est ballot...

Les Y9000 sont d'anciens Y7400.... Et affectés à l'Infra.... Par contre, pas mal de Y8000 sont déjà garés çà et là avant dêtre envoyés à SO.... même certains qui sortent juste de révision!!! Alors tous les yoyos qui sont un peu bacals et qui nécessitent des investissements financiers risquent fort d'être radiés sans être réparés.

Tiens donc, tiens donc, l'EPSF commence à mettre les pieds dans le plat... cela confirmerait donc que ce machin (SIRIUS) est une daube, daube déjà rejetée par beaucoup d'opérateurs du terrain? Une daube de plus pondue par les cerveaux à bain d'huile qui foncent tête baissée sans supporter la moindre suggestion?

Dans plusieurs autres sujets il est question de ce qui se fait ailleurs en la matière mais nos grosses têtes franco-françaises sont plus malines que les autres et n'écoutent jamais rien de rien! D'ailleurs on a déjà subi leurs exploits lors de la "francisation" du système Suédois, le truc qui marchait déjà très bien là bas et que nos élites ont "transformé" en KVB qui a foutu une joyeuse merde dans ses débuts... et encore aujourd'hui comme vont le confirmer certains membres de ce forum.

Il y avait là, avec l'idée de SIRIUS, une magnifique occasion de fournir aux conducteurs un outil fantastique qui pouvait contenir l'intégralité des textes réglementaires, des fascicules horaires (avec les Renseignements Techniques), des documents techniques et autres consignes d'application des RGE! Mais peut-être que nos brasseurs de vent ont peur de donner toutes les billes aux opérateurs, donner toutes les billes expose à la généralisation des "ayatollahs du règlement" qui aurait enfin une base solide pour résister au "n'importe quoi" que le système veut leur imposer... qu'ils soit cheminots de la maison "historique" ou pas.

De pronfondibus, SIRIUS! Ta gloire fût éphémère, comme celle de bien d'autres usine à gaz pondues par des autistes enfermés dans leur certitudes (dans leurs bureaux confortables si loin du terrain) et qui n'écoutent JAMAIS rien.

C'est sur qu'entre le Ebula Allemand et le LEA suisse, il y avait bien mieux à faire que le HTC Sirius.... Pour poursuivre sur ce qui a été écrit pls haut, après le train des idées, il y a eu recherche de l'outil informatique le plus adapté pour satisfaire cette demande. Avec des commissions d'enquête, des rapports d'analyses, etc.... Les mini ordinateurs de l'époque, avec leur écran rabatable avaient l'inconvénient une fois ouvert de masquer l'indicateur de vitesse, ce qui a donc rendu rédibitoire leur utilisation (refus de la direction de la Traction de s'équiper de ce matériel), et, comme à ce moment là les tablettes n'en étaient qu'à leurs débuts, pas question d'en doter 15.000 ADC. C'est pour çà que c'est le format HTC qui a été retenu.

Nul doute que le prochain Sirius sera une tablette..... reste à savoir le format exact qu'elle aura... et surtout quel sera son contenu....

Il y a un membre de ce forum qui a pondu un truc absolument chiadé..... Il me l'a présenté très récement et vraiment, j'espère que çà sera retenu par la direction, parce que çà, çà allègera vraiment le sac des ADC...

Cette fois ci ça sent vraiment le sapin pour les rames tractées....

Tu as donné la bonne réponse..... Pour les rames tractées. Parce que pour les rames réversibles (V2N, B6D, B5uxh), elles ont encore une quinzaine d'années devant elles.... Le but de la manoeuvre, si je puis dire, c'est de s'affranchir des manouvres en gare terminus pour remettre la loc en tête du train. On gagne en fluidité sur le plan d'occupation des voies à quai..... et on supprime des emplois d'agent de manoeuvre en gare, éventuellement de CRLO et ainsi, pas mal de locotracteurs vont aussi pouvoir partir à la casse....

bonjour , dans la famille des BB " Jacquemin " il reste encore quelques BB16000 , non ?

Oui... Il y a un sujet avec des infos sur cette série : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/3273-bb-16000-16100-sujet-officiel/page__p__40667__hl__16000__fromsearch__1#entry40667

SIRIUS + Fiches-trains, c'est ceinture + bretelles !!!!

Quelle plaie, ce principe de précaution.

Cette idée ne vient pas de la SNCF mais de l'EPSF.... Sirius n'étant pas encore validé par l'EPSF, cette institution impose toujours aux ADC la doc officielle, à savoir la fiche train....

Salut !

Déjà posté ici.

Donc on ferme.....

Tu es vraiment sérieux ???

Malheureusement oui.......lapleunicheuse

Je ne suis pas sûr que les clients du transport aérien (dans nos contrées dites "civilisées) accepteraient de monter dans des avions d'aspect extérieur aussi dégueulasse, même si l'habit ne fait pas le moine! Ah mais j'oubliais que le train est fait pour les ploucs...

Notre grande compagnie aérienne nationale traine la triste réputation auprès des spotters du monde entier d'avoir des avions particulièrement cradingues et les zincs sont surnommés "Dirty frog"...... Faut dire aussi qu'ils sont tout blancs...... Cà n'arrange rien!

Ça se salit trop vite? Ou bien "çà coute trop cher" à nettoyer?

Nos élites n'en ont strictement rien à foutre de l'image déplorable que convoi le matos dégueulasse, faut que çà tourne, on ne va pas en plus prendre le temps de nettoyer! Passer à la machine à laver çà coute la peau des fesses, d'ailleurs les machines à laver ne sont pas rentables, je ne vous dis pas le personnel pour fignoler çà à la main même si le-dit personnel des entreprises de nettoyage est payé à coups de trique. On peut peintre le matériel de la plus jolie des couleurs, si on ne l'entretiens pas çà fini en dégueulis.

De toutes façons, nos élites, çà les arrangent que tout soit crado: çà leur sert de preuve pour insinuer que les cheminots sont des gros porcs crasseux.

Petite illustration de ton post:

On en conviendra: ce qui fait déjà crade avec du gris serait vraiement dégueulasse avec du blanc....

Et les BB,8500 de VSG partent quand à la casse???

Je vais t'en sortir une bonne:

Fret va se débarasser des ses 7200 PV, qui, par conséquent, vont partir à la casse.... Une bonne ame a proposé de les refiler à VFE pour assurer les remontes en lieu et place des 8500 / 88500.... Idée refusée par VFE (sans doute quelqu'un qui "bosse" dans un bureau climatisé avec fauteuil ergonomique et repose pieds amovible) afin de ne pas confondre les deux sous séries de 7200: les GV qui assurent les trains en ligne et les PV qui seraient cantonnées aux remontes....

Les utilisateurs des 8500 apprécieront!

Monsieur Blayau à belle mine de se moquer de DB, lui le champion qui devait tout remettre en route...

Tu t'es trompé dans la formulation : Il fallait écrire :

le champion qui devait tout mettre sur la route

Et ça se fai(sai)t partout: souvenez-vous du Glasgow-Londres, dans les années 60 (?). Ils avaient, sjmsb, occulté la lampe verte d'un sémaphore et placé une lanterne rouge à côté...

Même en France, çà a déjà eu lieu....

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Un doc sur la fiabilité des NAT qui s'améliore....

Franciliens.pdf

Heureusement que la SNCF a racheté Novatrans..... Après avoir été obligé de mettre la traction en concurrence, maintenant, c'est le statut des plateformes qui trinque.... Au final, n'aurait-il pas mieux valu laisser aller Novatrans à la faillite?

http://www.ville-rail-transports.com/content/16076-les-plateformes-de-transport-combin%C3%A9-entre-de-nouvelles-mains

Suite à la prise de contrôle de Novatrans, SNCF Geodis a dû modifier les statuts des plateformes de transport combiné. La plupart d’entre elles étaient jusqu’alors contrôlées par Novatrans et NavilandCargo, deux filiales de la SNCF. A la fin de l’année, des sociétés par actions simplifiées vont s’ouvrir à d’autres opérateurs pour gérer ces plateformes.

La mainmise de Novatrans et de NavilandCargo sur les principales plateformes de transport combiné en France est en train de voler en éclat. C’était une des conditions posées par l’Autorité de la concurrence pour donner son aval à la prise de contrôle par la SNCF de l’opérateur de transport combiné rail-route Novatrans. Dans un avis du 16 octobre 2009, elle demandait notamment que d’autres opérateurs puissent entrer au capital des sociétés exploitant des plateformes de transport combiné. C’est fait. Le 1er mars, l’Autorité de la concurrence a accepté les nouveaux statuts proposés par SNCF Geodis en accord avec Réseau ferré de France (RFF).

Les nouveaux statuts doivent entrer en vigueur pour le futur service annuel 2012. Des sociétés simplifiées par actions (SAS) doivent être créées avant juillet. Elles devraient être opérationnelles à la fin de l’année pour gérer les plateformes.

Le capital de ces plateformes sera réparti entre les opérateurs de transport combiné présents sur le site, à condition qu’ils dépassent un volume de 5 000 UTI/an (unités de transport intermodal). Il sera réparti en fonction du volume de chacun. Les SAS seront constituées pour une durée d’au moins trois ans. Les opérateurs s’engageront sur des volumes minimaux. Ce sont eux qui investiront pour tout ce qui touche à la manutention (les portiques) ou aux logiciels de gestion d’espace. De son côté, RFF sera toujours responsable des investissements liés au foncier et à l’immobilier.

« RFF est propriétaire des sites. Jusqu’à présent, nous accordions des conventions d’occupation temporaire. Il y avait un opérateur de transport combiné par cour (une cour comprend un quai et une voie, ndlr) », raconte Vincent Duguay, le directeur commercial de RFF. « Mais nous constations qu’un seul opérateur par quai ne permet pas d’avoir une gestion dynamique du site. Avant même la décision de l’Autorité de la concurrence, nous cherchions à faire évoluer le mode de gouvernance de ces plateformes. »

RFF estimait ne pas disposer d’assez de visibilité sur les performances de ces sites. Or, dans le cadre du Grenelle de l’environnement, l’objectif vise à doubler les volumes du transport combiné d’ici à 2025.?Actuellement, les flux terrestres import-export atteignent quelque 2,5 millions d’UTI annuels.? « Nous voulons améliorer la fonctionnalité des sites, nous assurer une plus grande productivité et attirer plus d’opérateurs », résume Vincent Duguay. Huit plateformes sont concernées dans un premier temps (Avignon, Vénissieux, Bordeaux-Hourcade, Marseille, Perpignan, Noisy-le-Sec, Le Havre et Toulouse). Les autres suivront un peu plus tard, à l’exception des sites privés comme Dourges, Mouguerre et Clesud.

Reste encore à régler des questions d’interprétation sur les nouveaux statuts, estiment certains concurrents de SNCF Geodis. Le Groupement national des transports combinés (GNTC) demande qu’il y ait deux terminaux au minimum par grande région : dans le cas de Toulouse, où il y a deux plateformes distinctes, il souhaite que l’une soit réservée à la SNCF, l’autre à ses concurrents. « Cela nous permettrait de ne pas confier notre fonds de commerce à notre concurrent », explique Jean-Claude Brunier, le PDG de TAB. RFF affirme n’avoir pas encore tranché la question.

« Nous sommes allés extrêmement loin dans l’ouverture », estime de son côté Olivier Storch, le directeur financier de SNCF Geodis, également chargé des solutions multimodales innovantes. « Il y a un risque : ce système de gouvernance pourrait être bloqué par des acteurs qui n’ont pas tous les mêmes intérêts. » SNCF Geodis propose désormais que tous les terminaux soient soumis aux mêmes règles de gouvernance. Y compris celui de Combiwest à Rennes, un site sur lequel Novatrans s’estime discriminé, à en croire sa plainte auprès de l’Araf en début d’année. RFF n’y serait pas forcément hostile. Quant au secrétariat aux Transports, selon Olivier Storch, il plancherait sur cette question.

Tiens le coup CRLCOOL!!! Tu n'en as plus pour bien longtemps à les subir. Pense aux pauvres collègues qui les accompagneront jusqu'au bout;-))

D'ailleurs déjà 6 mois de fait aujourd'hui.

A plus.

Oliv'

Ah mais si.... Même si j'ai le constat (et c'est pas encore gagné), je resterai bon ligne R... On ne perd que le règlement RATP. Je serai donc toujours suceptible de faire des MEL-MTU ou des MEL-VSB....

L'ARAF a tranché dans le conflit qui l'opposait à Novatrans....

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/42062/novatrans-deboute-dans-son-litige-avec-rff-et-combiwest.html

Les demandes de Novatrans à l'encontre de RFF et Combiwest ont été rejetées à l'unanimité par l'Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf). Le gendarme du fer a fait connaître son avis le 12 juillet 2011.

Novatrans est en concurrence avec Combiwest sur la ligne de transport combiné Rennes-Lyon. © DR

L'avis de l'Araf, l'autorité de régulation qualifiée de "gendarme de fer", a été communiqué le 12 juillet 2011, après une audience le 8 juillet 2011. Il rejette toutes les demandes de Novatrans à l'encontre de RFF et Combiwest

L'autorité publique avait été saisie le 19 avril 2011 par Novatrans qui s'estimait lésé face à son concurrent breton. Selon la filiale de SNCF Geodis, Combiwest aurait bénéficié d'un traitement de faveur de la part du gestionnaire des infrastructures, Réseau Ferré de France (RFF).

RFF accusé de partialité par Novatrans

Novatrans considérait que RFF n'avait pas respecté "les règles d'impartialité et de non-discrimination qui pèsent sur lui" (terme de la saisine, ndlr) en attribuant à Combiwest un sillon plus matinal que le sien en début d'année 2011. Du coup, Novatrans jugeait aussi se trouver en position très défavorable pour l'appel d'offres d'Ecotrans (association de distributeurs et industriels) pour la ligne Rennes-Lyon.

Ces arguments, qui avaient déjà été balayés par l'Araf à l'audience du 4 mai 2011 portant sur les demandes de mesures conservatoires formulées par Novatrans, sont à nouveau rejetés.

Novatrans : un échec commercial ?

Son avis final va-t-il stopper le bras de fer entre les deux opérateurs ? Novatrans va-t-il reconnaître que son retour sur la ligne Rennes-Lyon, une réaction épidermique au lancement de Combiwest, est un échec commercial ? Si Combiwest assure cinq trains aller-retour par semaine sur cette liaison, avec un taux de remplissage de l'ordre de 60%, Novatrans est à la peine.

Certes, le choix d'Ecotrans peut modifier la donne. Reste que tous les observateurs en conviennent : il n'y a pas suffisamment de demandes pour deux opérateurs depuis et vers la Bretagne.

Apparemment, ça sert à bombarder ses amis (réels et virtuels) de mails vantant les mérites de tel ou tel site internet.

S'il s'agit de sites commerciaux, c'est encore mieux.

Grâce à Google+1, le nombre de vos amis va fondre comme neige au soleil !

C'est comme çà que je le comprend aussi...

mais n'aurait-ce pas été aussi aux mécanos de déposer une demande de mise au point plutôt que de casser pour ne plus se brûler?

Pourquoi ne pas intégrer ce circuit au RH-LP, en rendant la variation déclairage du RH-LP réellement efficace?

Par contre, je ne pense pas que des ADC cassent volontairement ces lampes. Sur certaines rames, c'est Noël: çà clignote par moment, çà s'éteint franchement, çà se rallume pendant un temps très variable, etc...... Bref, c'est pas le top!!! Et le fait est que les vis, çà brule!!!

Bonjour,

J'ai passé l'info de cette circulation sur le forum quelques jours avant (on m'avais fourni les feuilles de marche) mais visiblement c'est passé à l'as.

N'hésites pas à noter ce genre de circulation dans le calendrier du forum..... Ainsi tout le monde peut en profiter!!! bigbisous

Quelqu'un a t il du nouveau concernant la reprise de livraison des NAT? toujours septembre ?

Pour les NAT en US, j'ai cru comprendre que c'est pour remplacer les autres rames (Z6100/RIB) qui circulent habillement en pointe, et ce pendant les horaires d'été.

Pour exemple le train de 18h39 (SOGA) qui est habitullement assuré par une Z6100 ou RIB, est depuis lundi assuré par une NAT (US ou UM).

Tant que les problèmes actuels ne sont pas résolus et les rames déjà livrées ne seront pas rétrofitées, pas de livraisons.... Cà veut donc dire maintien en service commercial des Z6100.... Désolé Lechat78!!!

Ces garages de rames, çà se passe tous les étés depuis des décennies!!! Il doit aussi y avoir des 17000 à CPL.

A noter que lors de la reprise des livraisons des NAT, çà entrainera:

- la radiation des Z6100 sur le Nord, puis la mutation des VB2N sur Montparnasse, ainsi que la radiation des 17000 de CPL, et des Z5300 de Montrouge,

- mutation de Z2N de JS vers VSG et brassage d'une bonne partie de ce parc avec Vitry qui devrait donner à VSG des Z2N 4 caisses pour assurer les Melun-Montereau via Héricy et les Melun-Juvisy avec radiation des Z5300 de VSG... en 2014, si rien ne s'y oppose...beurk

Et qui tractera les ex Iris(Bruxelles--Bâle)???

Les sybic de SG???

Oui, sans doute.... D'autant que les 26000 de SG (26140 à 26153) sont équipées Memor2.... Donc aptes à circuler au Luxembourg.

Si je comprends bien, à part quelques 9300 utilisées en Midi-Pyrénées, c'est la fin des BB Jacquemin ?

Oui... les 25100 et 25150 sont déjà radiées ainsi que les 9200. Il ne reste que quelques 25200 jusqu'en fin d'année en Rhone Alpes, et en 2012 ne subsisteront que quelques 9300... Cà sent le sapin pour les BB dites "Jacquemin"