CRL COOL

Il y a 2 heures , TER200 a déclaré:

Le km.TER est deux fois plus cher en France qu'en Allemagne. C'est grâce à ça que la SNCF permet des tarifs aussi bas, c'est ça ?

Si le TER est si cher que ca, explique moi pourquoi Thello doit jeter l'éponge sur Nice Marseille? Et pour les allemands ayant la Bahn Card, le km.train (ICE, Schnellzug, TER), c'est bien moins cher qu'avec nos réductions en France.... Franchement,tu connais quelqu'un qui voyage en France sans la moindre carte de réduction ou d'abonnement?

Les 6500 n'ont pas eu le temps de rouiller entre leur arrêt, leur radiation et leur ferraillage.... A l'opposé, des 63500 radiés depuis près de 10 ans traînent toujours dans certains dépôts... C'est aussi le cas des dernières 80000  et 8100 qui ont moisi à Juvisy des années apres leur radiation. 

Plus recememnt, une rame TGV PSE a été découpée à Culoz moins de deux mois après sa radiation.... Comme le dit ADC01, tres pris par la fabrication de ses confitures, le délai est très variable...

Les 26001 à 26005 n'ont été construite par anticipation pour des essais longs... C'est surtout que leurs premiers trains ont été tellement catastrophiques que la chaine de construction a été stoppée en attendant de rectifier tous les bugs sur les 5 premières... Ce qui a demandé presque 2 ans.... D'ailleurs, il a même été question, si cette mise au point avait encore duré, de commander une nouvelle tranche de 22200....

il y a 6 minutes, TER200 a déclaré:

(...) Tu es en train de nous dire que c'est la SNCF qui finance l'exploitation du TER PACA ? Les régions venant, en plus, d'obtenir la liberté tarifaire... l'exploitant exploite et facture à l'AO, point. S'il fait des pertes, il n'avait qu'à présenter un devis plus réaliste.

Non, la SNCF ne finance pas le TER.... Mais je pense quand même que les tarifs proposés sont moins élevés qu'il ne le seront quand l'exploitant sera une société privée.... Et puis, on connaît la musique.... Pour remporter le marché, les prix seront plus faibles, mais ensuite, comme ca sera à perte, il y aura bien un avenant ou une clause pour faire modifier les tarifs.

sur la qualité de service, on peut aussi regarder au Fret.... Le privé qui allait en montrer à ces incompétents de la SNCF.... Bah pas mal de clients sont revenus à la SNCF, meme un peu plus cher parce que la qualité de service du privé était plus que lamentable.

Grosse pagaille ce soir en Gare de Lyon apres un suicide au niveau du pont de Charenton.... Suspension de toute circulation pendant presque 2h, de 17:45 à 20:30.... C'est pas comme si on avait été un vendredi soir quand les trains sont blindés....

Sur 6 octobre 2016 at 20:44 , Nipou a déclaré:

Il faut être bien plus qu'un simple pousse manette discipliné, mais technicien non pas besoin.

Seulement, on a l'impression que nos dirigeants nous prennent pour de simples pousse manette, justement.... C'est là qu'est l'os!!! D'ailleurs, dans les textes, nous ne sommes plus "mecaniciens", mais "conducteurs"... Ce n'est pas que de la sémantique.

la montée en puissance des poles d'appui, des PAC, etc... Ce n'est pas anodin. Au debut, c'était juste une assistance, maintenant, la fiche 501 reprend bien "le conducteur sollicite le PAC s'il existe des qu'il en ressent le besoin et au plus tard dans les 10 mn".... J'ai très peur que dans les prochaines années, cette phrase évolue en "avant toute intervention et application de ses documents techniques, le conducteur devra être en relation avec un agent du PAC". Et la, on aura touché le fond..... Toute notion de technique pourra nous etre retirée puisqu'on ne sera plus que le bras de l'agent du PAC qui nous dira exactement quoi faire. Quelle tristesse.... Ca aussi c'est de la defaisance ferroviaire....

Sur 6 octobre 2016 at 22:42 , aydeg a déclaré:

Pour l'infrastructure, ce n'est pas la concurrence qui va régler le problème....

ils annoncent une concurrence avec notamment Thello, des cars et des bus grand confort. On régresse de plus en plus dans çe pays

Il faut savoir que Thello se recentre sur Nice Milan, et ne desservira plus Nice Marseille que le week end.... Alors la concurrence de Thello, je me marre....

franchement, qui va avoir les reins assez solides pour proposer une alternative solide à ce que fait la SNCF? Estrosi râle du service de mauvaise qualité, mais même si c'est un nouvel opérateur, le garagiste sera toujours Marseille Blancarde, et les incivilités toujours provoquées par les mêmes.... Ca serait curieux que les branleurs du coin arrêtent de semer le brin parce que ce n'est plus la SNCF qui exploite....

et sinon, quid tu prix des billets et des abonnements? Parce qu'une boite privée n'est pas philanthrope ne va pas bosser à perte bien longtemps... J'dis ca, hein.... Mais ce n'est pas qu'un détail anodin pour ceux qui empruntent ces trains.

Il y a 11 heures , bruno a déclaré:

Bonjour CRL COOL.

Oui, mais sur certaines OD a fort potentiel. des gros porteurs semblent quand meme economiquement viable. Pour celles que je pratique en rapatriement, je pense a des destinations comme Los Angeles, New York, l'asie avec Tokyo, Shangai ou Bangkok (ou je suis en decouche). Ainsi pour nous, il est souvent difficile d'obtenir des places en dernieres minutes sur certaines destinations en classe affaire, mais surtout en eco pour l'obtention de civiere ( 9 places).

Bruno.

Ce marché à fort potentiel, c'est l'équivalent des villes sur ou en bout de LGV.... Une vingtaine de villes en France pour les TGV, une cinquantaine de grosses métropoles dans le monde pour les 380... 

Pour un TGV, soit tu fais ce qui se pratique depuis le debut, c'est à dire des trains à arrest multiples y compris hors LGV, nécessitant un gros parc utilisé aussi hors LGV, soit tu as un parc réduit circulant que sur LGV, mais nécessitant un parcours d'approche via des TER (bus ou trains). 

En aviation, c'est idem.... Tu peux avoir de gros hubs (Dubaï est l'exemple type), avec une société tentaculaire n'exploitant que de gros appareils comme Emirates, soit des hubs plus petits comme ceux des grosses compagnies européennes ou américaines avec des gros porteurs (380, 777, 747) sur des lignes dédiées mais aussi des avions de plus petite taille (757, 767, 787, 330, 350 et bientôt 321LR NEo) sur des lignes a plus faible demande, mais évitant un nouveau transfert des passagers avec un allongement a minima de 2 heures du voyage....

Sur 6 octobre 2016 at 20:37 , fabrice a déclaré:

La réaction de la direction, on l'a eu en courrier interne. 

Certains auraient aimé qu'ils soient aussi rapide et virulent pour les 60 jours  de congés annuel

C'est exactement ça.... Que l'entreprise s'octroie un droit de réponse, c'est tout à fait son droit, et c'est meme son devoir.... Mais qu'elle sache le faire dans tous les cas de figure, notamment quand on fait du cheminot bashing de bas étage dans le seul but de monter l'opinion publique contre des avantages supposés, et qui, dans le fameux cas des 60 congés était totalement infondés...

c'est ca qui m'a révolté quand j'ai lu le courrier interne. Pas le fait que la boite se soit défendue.

Il y a 4 heures , capelanbrest a déclaré:

(...) Comment peut on embobiner l'opinion publique avec de telles salades....et surtout comment croire, à ce qui au final, ne sera qu'un tissus de mensonges...?

Parce que l'opinion fait comme les journaleux qui ne vérifient pas leur source avant de publier une info... Donc les gens acceptent ce qu'on leur dit comme étant forcément vrai..

Il y a 16 heures , TintinGV a déclaré:

8553 mon bon Pat....

Non non... C'est bien la 63.... Regarde le graphisme du 5 et 6 abimé... 

Il y a 13 heures , TRAXX186 a déclaré:

Peut être mais c'est une hérésie en terme d'utilisation... imagine un a380 faisant toute les petites villes avant de faire un long courrier? (J'exagère mais c'est la même idée) 

payer une rame à grande vitesse pour qu'elle passe plus de la moitié de son temps à rouler sur ligne classique et faire du cabotage c'est irréaliste. Justement encore un problème politique et de com, on a voulu faire croire à tous les gens qu'ils peuvent prendre le TGV dans leur petit établissement PL de campagne. 

Ca ne pourra pas durer éternellement 

Ton exemple avec l'aviation est assez intéressant... Le TGV a l'avantage de pouvoir faire de la lGV et de la ligne classique, ce qui évite des ruptures de charge, et donc l'allongement des temps de parcours pour les voyageurs.

Si l'A380 se vend si mal, c'est justement parce que les compagnies aériennes privilégient les O/D directs dans toute la mesure du possible et du raisonnable, avec des modules plus petits (330/350 ou 767/787/777), plutot que des courts moyens courriers acheminant vers un gros hub des voyageurs qui prendraient ensuite des 380 embarquant 800 à 1000 pleupleus... Une compagnie a raisonné systématiquement comme ça, et l'a payé le prix fort: faillite... C'était la Pan Am: une tonne de 727 et 737, une tonne de 747, mais tout était centralisé sur JFK, San Francisco et Miami... Ca n'a pas marché...

Si on limite les TGV aux LGV avec correspondance systématique, c'est la mort du TGV sauf sur quelques lignes sans concurrence. Mais c'est peut être aussi le but voulu.... Ne jamais oublier que les Macronbus sont directs, c'est un sacré plus par rapport aux correspondances sur rail inadaptées...

Il y a 2 heures , PN407 a déclaré:

 

….

La reprise éventuelle de lignes TET sera examinée au cas par cas par chaque région. L’Etat accompagnera financièrement les régions dans cette reprise des TET en prenant en considération les enjeux du déficit des lignes et les besoins de renouvellement des matériels roulants et des infrastructures."

 

 

Quand on lit ça, on se dit que le 1er avril ne doit pas être loin....

Ce n'est pas toi que je mets en cause, PN407, hein!!! 

La toute dernière verte, jusqu’à sa radiation... BB 8563 à VSD en 1997.

Il y a 4 heures , michel marseille a déclaré:

On a des 26000 garées bon état, mais il y a des rames corail de libres?

Les rames des trains de nuit vers BSM et SGB par exemple!!!!

il y a 17 minutes, barquerouge a déclaré:

Incidemment ,on peut rappeler que circule actuellement un TGV Lyon - Bordeaux par Toulouse qui n'emprunte une LGV que de Lyon à Nimes, soit environ un tiers du parcours , sans que cela ait fait pousser des cris d'horreur à grand monde . 

 

En ce cas, que dire des Paris Lausanne, qui font 40 mn de LGV pour 3h10 de ligne classique? Et ça dure depuis janvier 1984!!

Pendant ce temps là, à Sotteville... Des 26000 (aptes à 200) sont radiées....

Photo trouvée sur la toile - (c) Paul Smith

Il y a 14 heures , TintinGV a déclaré:

Il suffit de changer les rapports d'engrenage du réducteur. Les moteurs tourneront à leur vitesse optimum à 200 au lieu de 300.

Ah!!! Des rames PV et d'autres GV!!!! Comme les 7200!!!! Ca va être gé-nial !!!

Il y a 2 heures , Fabr a déclaré:

(...) Va t'on vers un abandon progressif des taches intellectuelles et/ou sophistiquées ???, par l'automation, entre autres....

... la durée des etudes ne cesse de s'allonger, on devrait donc avoir des genies à la pelle ???

..qu'est ce qui cloche ???

Fabrice

L'application des documents fait de nous de plus en plus des wattmans que des conducteurs.... Il n'y a plus rien à connaitre en technique, sachant que de toute façon on ne peut plus intervenir dessus... Avec l'électronique, c'est "simple": placer "Z - qui fout le brin" sur Isolé, et on roule pour dégager le RFN ou finir son train.

Le niveau des études n'a jamais produit de génies s'ils ne savent pas se servir de ce qu'ils apprennent. Savoir restituer des connaissances sur une feuille d'examen ne veut pas dire que tu seras un employé modèle, ou un génie même avec un Bac + 7!!

Il y a 2 heures , aldo500 a déclaré:

Sinon, en faisant des numéros bis, comme pour les adresses

Ouh là là....  Il déraille le toubib!!! Je te préconise un petit break à la montagne pour y respirer de l'air plus sain.... 

il y a 8 minutes, Nipou a déclaré:

On va être clair : ils sélectionnent à 99% des gens de moins de 30 ans, 35 maxi. Beaucoup avec 0 expérience pro. Mais faut voir avec quoi on se retrouve. Je préférerai largement des gens plus matures et surtout avec des diplômes qui avait encore une valeur quand ils les ont passé ... Ce qui n'est plus le cas. Les gars qui explosent dès le module 3, on en a à chaque formation. Là on peut clairement parler de raté de recrutement. Et apres il y a le cap du module 5 où là ca explose car le cumul fait que tout se mélange. Le niveau demandé lors des validations ou de l'examen n'a plus rien à voir avec ce qu'il était et pourtant on a un taux d'échecs énorme. Et la formation en ET n'arrange pas les taux de réussite.(par rapport au CPFT). Le pire c'est quand le groupe ne fonctionne pas en groupe : là ça tombe comme les feuille mortes à l'automne.

Alors oui on embauche à mort, on forment à mort (jamais vu autant depuis 15 ans) mais à la sortie, il reste 50% des gens.

C'est simple... C'est la médiocratie en marche. Tout va en regressant: niveau des examens (BAC en tête), niveau du recrutement et donc suivi au cours de la formation. Là ou 'est anormal, c'est quand on lit que la sécurité des trains est une priorité d'entreprise, mais que dans le même temps les formations sont allégées.... Quand on discute avec des jeunes nommés, ou quand on lit certains posts sur ce forum, on se rend compte  qu'il y a de sacrées lacunes sécuritaires parfois.

Il vaudrait mieux des formations un peu plus longues et moins denses, pour s'assurer que les stagiaires ont capté, plutot qu'une tête bien pleine, mais sans pouvoir rien en restituer de concret sur le terrain. Il y aurait sans doute moins d'échecs au cours des modules clés de la formation..

On se targue souvent de vouloir appliquer le modèle allemand, tellement mieux que ce qu'on fait chez nous.... Encore une fois, je dis chiche???

Alors à quand la suppression de Ouibus, une filiale purement SNCF elle aussi hautement déficitaire?

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/autocars-deutsche-bahn-jette-l-eponge-en-allemagne-599744.html

Citation

Nettement déficitaire, la filiale du groupe ferroviaire allemand Berlin Linien Bus n'arrive pas à tenir tête à Flixbus, poids lourd du secteur qui détiendra 90% du marché après la disparition de ce concurrent.

Dans le même temps, on voit qu'en guise de concurrence, il reste un opérateur routier détenant 90% du marché... On est loin du libéralisme multiconcurrentiel....

Il y a 23 heures , Nico2 a déclaré:

La 301 avec l'intérieur des voitures voyageurs bien usagés (moquette très usée, etc.).

C'était un indice sur le destin de la rame, comparée à d'autres ayant eu une réfection intérieure avec remplacement des moquettes, etc.

Radiée avec 10 ans de moins que la TGV PSE 01, qui elle est toujours en service....