CRL COOL
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Bonjour à tous,
Il y a un truc qui m'interpelle: il y a quelques temps, les paysans gueulaient que le train reviendrait a plus de 100€ la tonne, contrairement au routier qui tournerait à 60€ environ... La, on nous annonce un train expédié à prix coutant, soit 25000€ pour 420t, ce qui fait... 60€ la tonne... et les paysans ralent encore que c'est trop cher.. Que faire? Livrer gratuitement, et filer un chèque en prime?
Florian, dubitatif...
Surtout que depuis ces déclarations du routier à 60€ la tonne, le prix du baril, et donc du transport, a pas mal augmenté....
De toute façon, je n'ai pas souvenir d'une seule année ou les paysans aient été satisfaits de leur récolte ou n'aient pas ralé parce qu'il a trop plu, ou pas assez, etc.... Quand il y a une grosse production ils ralent parce que çà fait chuter les cours, quand la récolte est moins bonne, ils ralent parce que moins de vente signifie moins d'argent.... Va comprendre!!
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Une question que je me suis toujours posée, pourquoi les BB 7200/ BB 22 200 sont, pour beaucoup d'entre elles encore, toujours en livrée "béton"?
La livrée multiservice va très bien sur ces machines là (comme sur beaucoup d'autres d'ailleurs), et ce quelque soit le train tiré derrière!!
Ils n'ont qu'à généraliser cette livrée aux machines qui n'ont pas de livrée ou qui doivent en changer!!
Les changements de livrée se font généralement dans le cadre d'une RG ou, si la caisse est en mauvais état, en OC (Opération Caisse). Quelques rares cas de remise en peinture ou pelliculage se font en chaine spéciale: çà a été le cas avec les 72000 "Fret", qui, pour beaucoup, ont été traitée à l'atelier "wagon" de Longueau.... par une entreprise privée!
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Exemple très récent : dans le cadre de ma connaissance de ligne VSG - Le Bourget, je suis allé au dépot de VSG pour consulter le dossier CODELI, prendre des notes et anoter mes RT.
Au final, un CTT m'a très gentiment imprimé le CODELI. Pourtant, je ne suis pas de VSG.
Ce qui se fait à VSG doit pouvoir se faire partout.
Ah ouais, mais les CTT de VSG, c'est des "bons"!!! Même les jeunes sont sympas: pas de "grosse tête", de gars qui veulent faire péter leur grade, etc.... J'dis çà, j'ai rien à gagner, hein.... je ne suis plus à VSG....:blush:
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J'ai trouvé une nouvelle identité visuelle pour la ligne D
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CRL COOL va tout te dire à mon avis ! C'est le spécialiste de l'historique du matériel actuel !
La 26083 a été arrêtée le 15/11/07 (incendie suite à serrage généralisé) - mise en RD 04/07/08.
Je crois que la citation du post de Gom a été écrite par l'ADC qui a eu l'incident avec cette loc....
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Ce matin sur une chaine d'info (BFM), les agriculteurs estiment inadmissible le prix d'un train entier: 25.000€, et refusent de le payer arguant que çà doit être à la charge de l'état.. Cà coute combien l'équivalent d'un train de paille assuré par des camions?
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Dans plusieurs revues, on parle de 3 machines quasi neuves (ex-VEOLIA) et 4 ex DLC/Crossrail....
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Bonjour,
Alors, personne avec de beaux documents pour moi
Bonne journée...
Et dans ton ET non plus y a personne qui peut te filer ou t'imprimer quoi que ce soit????
Faut un peu arrêter le délire là. Pour que tu aille sur une ETL, on DOIT te filer un certain nombre de document, à commencer par les RT. Cà, tout dépot peut te les fournir, au besoin, tu peux photocopier ceux de tes collègues. On faisait comment avant les CODELI?
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Salut CrLCool.
Moi aussi, je préfère.
On pourrait monter une agence de design sur ce forum, ça payerait largement des revoyures sympa.
Salut Aldo!!
Faut signer ou????
Pis il faudra aussi que je me mette à Photosh*p!!
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Je préfère la version de 5121... le blanc, surtout sur du diesel, çà va très vite se salir!!! J'aurais juste prolongé le bandeau carmillon au niveau des phares jusqu'au portes d'accès aux cabines, mais c'est un petit détail....
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Globalement, on trouve que la face avant c'est pas trop mal. A bien y regarder, le cabinet de design qui a fait çà n'a pas inventé grand chose.... Il y a plus de 25 ans que çà existe sur les Z2N IDF.... Comparez!!!
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Merci, c'est gentil !
Donne moi une photo, je peux toujours essayer, avec une livrée neutre (style livrée fantôme) c'est beaucoup plus simple à modifier.
Est ce que çà te va??
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MI09 tu veux dire ?
Oui bien sur..... J'étais passablement fatigué....:blush:
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Notons juste un truc, on avait raison, mais aujourd'hui se pose le problème du financement de tout ça. On a beau avoir de bien jolie banque, avoir un train par heure pour chaque destination au minimum, de 5h à 23h, y compris sur des relations comme Valorbe-Le Pont ou Aigle-Les Diablerets, ça coûte relativement cher.
Et le piège, c'est que le coût de fonctionnement absorbe ce qui serait nécessaire non pas à l'entretien, mais aux investissements face à l'augmentation du trafic.
Pour les ASD, le problème des trains vides tient aussi au temps de parcours : 1h environ contre 20mn en voiture....
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Petite info d'un conducteur de la ligne A : les futurs formateurs sont en train d'être formés au MI2N. La formation des conducteirs doit débuter dans les prochaines semaines. Ces rames entreront en service en octobre prochain, et la régie recevra une rame par mois (2 éléments) pendant 60 mois. Ces MI2N remplaceront les MI84 dont certains éléments devraient aller sur le ligne B. Par la suite, il est prévu de commander une nouvelle tranche de matériel afin de remplacer les MS61. D'ici une bonne dizaine d'années, la ligne A ne devrait plus être équipée que de matériel à deux niveaux.
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Concurrence dans les TER : ce que souhaitent les opérateurs.
Un entretien de JP Farandou à LVDR daté du 04 juillet 2011.
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Affaire à suivre!!!
C’est une Arlésienne en passe de se concrétiser : la réouverture de la ligne ferroviaire du Tonkin, qui relie Évian à Saint-Gingolph. Une nouvelle étude préliminaire avait conclu à sa faisabilité pour un coût d’une centaine de millions d’euros à l’automne dernier (lire notre édition du 7 octobre 2010). L’étude affinée, ce coût vient d’être précisé : il faudra compter a minima 106 millions d’euros (M€) HT et 124 M€ en cas d’impondérables. Sur le fonctionnement, l’étude table sur 2 M€ de charges annuelles pour 400 000 € de recettes -
30 ans pour s'apercevoir que les suisses avaient raison.....
La SNCF et Réseau Ferré de France ont annoncé ce mercredi qu'elles allaient "progressivement" mettre en place une nouvelle "circulation ferroviaire" qui aura une incidence sur la "quasi totalité des horaires". Objectif : faire en sorte que sur une même destination, les trains partent à intervalle régulier quel que soit le moment de la journée.Si les Suisses prennent plus souvent le train que leurs voisins (951.000 passagers par jour en 2010, soit 12,5% de la population) ce n'est pas seulement parce que la voiture bar est plus accueillante. Les habitués des chemins de fer fédéraux (CFF) apprécient surtout ce qu'on appelle dans le jargon ferroviaire les horaires cadencés qui, en Suisse, s'appliquent à l'ensemble des trains. Les trains circulent selon un rythme constant tout au long de la journée. Les passagers n'ont donc pas à se poser la question de l'horaire.
La SNCF a donc à son tour décidé de mettre ses trains au diapason avec l'appui de Réseau Ferré de France (RFF). Les deux entreprises ont annoncé ce mercredi qu'elles allaient "progressivement" mettre en place une nouvelle "circulation ferroviaire" qui aura une incidence sur la "quasi totalité des horaires". Plusieurs régions ont déjà entrepris une réorganisation de leurs sillons avec l'introduction d'horaires cadencés pour les TER. C'est le cas de Rhône-Alpes, PACA, Haute-Normandie, Basse-Normandie, Île-de-France, Bourgogne. A partir de 2012, ce sera le tour des régions Centre, Limousin, Languedoc-Roussillon et Nord Pas-de-Calais.
La SNCF prévoit aussi d'augmenter le trafic sur certaines lignes TGV : "Les voyageurs gagneront des temps de trajet et de correspondance entre trains à grande vitesses et TER (moins de 15 minutes d'attente pour 3 à 6 correspondances avec des TER en gare de Bordeaux, par exemple, pour un même train à grande vitesse)" peut-on lire dans le dossier remis à la presse. A la clé, un engagement valable pour l'ensemble du réseau : "Des trajets plus simples, des correspondances plus fluides et des horaires plus lisibles".
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Un petit "up" sur l'actualité de cette ligne touristique.
Interruption provisoire du chemin de fer du Haut-ForezLa convention liant le Syndicat ferroviaire Livradois-Forez, propriétaire, et le Chemin de Fer du Haut-Forez, exploitant actuel de la ligne touristique Estivareilles-Sembadel, étant arrivée à terme le 15 mai 2011, il a été décidé, d'un commun accord, de ne pas la renouveler pour cette année.
Un appel d'offres devra être lancé au cours de l'automne 2011 pour permettre au Syndicat de choisir l'exploitant qui prendra en charge la ligne à partir de 2012. D'autre part, le Syndicat, "soucieux de la sécurité de ses passagers, souhaite mettre à profit cette interruption pour réaliser d'importants travaux de mise aux normes du réseau, permettant ainsi de proposer une prochaine saison à la hauteur des attentes de tous", peut-on lire dans un communiqué du tout nouveau Syndicat ferroviaire Livradois-Forez. Pour l'équipe du Chemin de Fer du Haut-Forez: "La très récente création du Syndicat Ferroviaire Livradois Forez désormais propriétaire unique du plus grand réseau ferré privé français ouvre de nouveaux horizons à la ligne Estivareilles La Chaise Dieu [...] De multiples travaux de modernisation, notamment pour la mise aux normes en vue de la circulation de trains de fret, vont nécessiter l'interruption, ou la restriction des circulations notamment entre Estivareilles et Sembadel, et d'un commun accord avec le nouveau propriétaire, CFHF a jugé plus judicieux de suspendre les circulations pour la saison 2011 afin de donner plus de latitude aux divers intervenants, en évitant des problèmes de sécurité notamment liés à la co-activité".
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Décoller et se poser sur le même aéroport sans esclae intermédiaire, mais avec la tête qui tourne.... C'est ce qu'a fait cet après midi cet A330 MRTT depuis la base aérienne espagnole de Getafe au sud de Madrid...
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Je ne sais plus qui se plaignait du manque de solidité des nez cassé. Que voulez-vous réparer ces machines relativement anciennes alors que certaines pièces coutent une petite fortune à refaire (plus aux normes de fabrication actuelles) à l'unité et qu'il y en a je ne sais combien sur le tas un peu partout... On vit dans la génération de la pièce poubelle et on ne verrait plus ressouder 2 demies locos pour en refaire une entière comme du temps des 2D2...
Sur le fond, tu as raison.... mais là, en 1979, la 7209 avait moins de 3 ans et tous les composants étaient encore en fabrication.... Il est clair qu'elle avait du morfler sévèrement, un peu comme la 22279 à Solliès Pont en 1983: elle avait tapé un convoi exceptionnel (un bateau sur une remorque routière) sur un PN.... Chassis vrillé, découpée sur place quelques mois plus tard.
les ex voitures voyageurs de l'Equipement
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Une ancienne B5D: