CRL COOL

Ah ouai c'est clair que sa va nous changer ! Avec les nouvelles cabines du NAT sa va être autre chose. Mais bon le principale c'est qu'en hiver on pourra enfin monter à 90klm/h avec 100% du matériel. Parce que c'est devenue une habitude de rouler à 50 avec les VB2N. Et puis les 6100... Elle sont bien solide elle pourrai encore rouler 2 siècles.

Ouais, enfin... Je ne vais pas t'apprendre que si tu es sur les signaux, tu continueras à rouler à 50 ou même à 30, même avec une NAT...

Celle la faudrait la mettre dans une rubrique comme les émotionnes.....

Un troll, un coup de spray troll et on ferme le sujet......!

J'ai une bonne dizaine de photos "spécial troll" qui traine dans mon ordi..... Just in case!!! nonmais

Je crois qu'on s'éloigne du sujet et on va avoir droit à un coup de bombe de la nouvelle équipe de modération.

Oh l'autre, eh!!!!! On est si sévères que çà???? Ici, c'est un sujet très light, et ce genre de digression ne gène pas vraiment....bigbisous

Mince une 72100 en moins

Il y a des chances.... On ne voit pas très bien si la loc a aussi pris feu ou si elle a juste subit l'incendie de la voiture.....

A part ça pas de changement dans la modération

Nan..... On est tous prêts à sévir.....

C'est bien ca, la maison qu'on aperçois est celle du garde PN du Pk 192

Oui... je vais la revoir cet aprem.....

Salut à tous,

J'ai fait une demande pour l'acces à la partie privée en décembre 2010, j'aimerai savoir où ça en est et s'il faut que je refasse une demande.

Merci de vos réponse

Bonne journée A++ schiffty

Renvoies le tout en suivant la nouvelle procédure.....

svp, est ce que je peux avoir le réglement S11 du SNCF et les consignes d'établissement (consignes bleus et de pleine voie) d'une gare.

est ce que il y a quelqu'un que peux m'aider car je suis nouveau dans ce domaine.

C'est de la documentation interne..... Elle ne peut être diffusée sur le forum.... Désolé!! lapleunicheuse

Au départ de Genève la 3ème voie s'arrête à Coppet et elle est utilisée comme voie unique (avec un seul croisement à Versoix) pour la desserte omnibus. Son utilisation comme voie de secours à la double voie Genève Lausanne ne doit pas être facile (sauf à supprimer les omnibus). Bien que l'urbanisation soit effectivement moins dense au-delà de Coppet, il y a un certain nombre de points durs et le triplement ne sera pas évident. Mais on peut faire confiance à nos voisins helvètiques, ils ont la fibre ferroviaire eux.

Ah oui... C'est Coppet et pas Renens.... LE point noir du triplement, c'est les abords nord de la gare de Nyon.... Les autres villes importantes, en rognant sur les voies de débords, c'est jouable avec un minimum de contraintes.

Sur le second point, lorsque la rénovation TEOZ a été décidée, il restait encore un parc conséquent de Corail au sein de GL (près de 3300 VTU/VU ont été construites, en ne comptabilisant par les voitures couchettes).

Quant au premier, les quais des gares terminus françaises donnent parfois l'impression de décharges à ciel ouvert (bon j'exagère un peu... on est pas en Inde où sur ce plan, c'est vraiment un autre monde !). Il y 'a manifestement un effet d'entraînement : les gens sont d'autant plus tentés de balancer leurs papiers ou déchets qu'il en a déjà à même le ballast. Sans jouer du "c'était mieux avant", la plupart des voyageurs ne respectent plus l'interdiction d'usage des wc en gare (c'est pourtant toujours mentionné à l'intérieur). Il est vrai que cela peut paraître anachronique d'avoir encore ce type d'équipement rustique à bord mais on respecte bien d'autres "interdits" dans les lieux publics... En théorie, les toilettes doivent être verrouillées sur le chantier de formation et maintenues fermées avant le départ des trains des gares tête de ligne mais c'est loin d'être toujours le cas et peu satisfaisant pour le voyageur (pour les cas de force majeure s'entend...). Et à l'arrivée (trains terminus), on ne va évidemment pas monter à bord pour éjecter les voyageurs présents dans les wc. A Austerlitz où stationnent les trains de nuit, ce n'est effectivement pas très ragoutant. Il faudrait faire passer un train aspirateur régulièrement pour nettoyer les voies... cela existe sur le métro mais ça na plus l'air d'être le cas sur le RFN (ce serait pourtant très utile sur certaines lignes d'IdF... et plus efficace que le nettoyage manuel qui mobilise du personnel et prend beaucoup de temps).

Certaines gares de banlieue, notamment sur le Nord (ligne D pour ne pas la citer) sont des décharges à ciel ouvert.... Pour les WC qui rejettent tout sur les voies, il serait bon de rappeller que la remise en état des Corails à partir de 1995 prévoyait un programme "Corail +", avec notamment les WC en circuit fermé..... mais çà coutait trop cher et cette partie du programme a été abandonnée.... C'est ballot!!!

Pour ce qui est du planning d'un conducteur ba çà varie d'un site à l'autre... d'un roulement à l'autre... mais bon en générale un conducteur de ligne rentre rarement tous les soirs chez soit. Je dirais de 1 à 3 découchés par semaine...

Cà ressemble étrangement à ce qui se passe dans la maison mère alors.....

Par contre formation à Autun...... Au moins, z'êtes pas tentés de faire la fête le soir.... A part mettre le nez dans les bouquins et réviser, pas grand chose à faire là bas...bigbisous

C'est dangereux d'"attaquer" le quai à 30 ???

J'enfoncerai une porte en rappelant que c'est aux très basses vitesses qu'on perd le plus de temps, et donc qu'on accentue la saturation des installations d'entrée de gare qu'on dégage laborieusement. On voit régulièrement des TGV parcourir les 400 m du quai à moins de 20 km/h... j'ai même quelques exploits constatés en tant que voyageur (pas loin de 2' entre l'entrée à quai et l'arrêt complet... qui dit mieux ?). A PSL, le KVB est également installé (avec son 000 pénalisant pour la conduite) et pourtant nombre de trains entrent toujours en bout de quai à 25/30... la distance au heurtoir étant pourtant bien plus courte que sur les gares accueillant des TGV et les coeff de décélération du KVB bien inférieurs à ceux du fleuron de GL. On devrait suggérer un stage en gare de Zurich Hbf, où les trains entrent à 40 et tiennent cette vitesse sur la moitié du quai sans problème ni secouer les voyageurs (heureusement car passer de 40 à 0 en 200 m... ce n'est pas vraiment un exploit en matière de décélération pour un train de voyageurs, surtout équipé du FEP).

A+

Christian

Pas besoin d'aller à Zurich.... Un stage à Paris Nord peut s'avérer suffisant, avec son accès à 60 que pas mal abordent à 45/50....

@ Tram: en quoi trouves tu qu'attaquer un quai à 30 fait d'un ADC un bourrin?

Ce projet - Ô combien nécessaire- est un vrai serpent de mer.... Hormis la 3è voie qui part de Genève jusqu'à Renens (je crois...), c'est juste une 2 voies archi saturée.... Pourtant, une fois passé Nyon, l'urbanisation n'est plus aussi dense et les acquisitions foncières ne devraient pas poser d'énormes problèmes.

Merci les politiques actuels, ceux qui par exemples s'egosillaient a répéter par exemple que les regimes spéciaux etaient indignes....

Je plussoie!!!

Tous les régimes spéciaux.... sauf ceux des députés et des parlementaires....cartonrouge

Il y a déjà un sujet sur cette LGV ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/26280-lgv-grand-centre-auvergne/

site RFF sur ce projet : http://lgv-pocl.fr/

Voili voilà.....

Bilan, je ferme ici, et on continue le sujet sur le topic d'origine de la LGV Auvergne SVP!!! controleursncf

Petite colle....

Un pote a fait ces trois photos le 22 juillet 1986 à Lyon Mouche, mais n'a pas noté le n° des locs..... Est ce que quelqu'un saurait de quelles machines il s'agit SVP?

Entre Flogny et Tonnerre....

Si j'ai bon, je passe la main

Un carton comme Beaune, ça les fera réagir sur le coup pour se donner bonne morale, pis après le bordel routier continuera !!! On est en France, paradis du pneu et du gros con dans son 38 tonnes qui se croit tout permis !!!

Oui, mailheureusement.... Mais Beaune c'est vieux.... Combien se rappellent de la date (31 juillet 1982)?

le JT du 31/07/82 : http://www.live2times.com/1982-accident-de-car-a-beaune-46-enfants-perissent-e--10258/

(...): le STOP n'est pratiquement jamais respecté (-3 ou 4 points sur le permis, 'me rappelle plus...)

La prochaine fois que tu vois la maréchaussée au loin, tu franchis le stop sans t'arrêter, comme çà, tu sauras combien de points çà coute...

Plus sérieusement, je suis d'accord avec toi: les routiers ne respectent qu'une seule vitesse: le pied au plancher avec pour seule limite celle imposée par le limitateur de vitesse, souvent un peu au dessus de 90....

Ryanair.

Mouah ah ah!!!! lotrela

Bon, alors.... Au lieu de Paris, c'est Beauvais, au milieu des betteraves.... Attention au moindre dépassement du poids des bagages, si tu veux une place précise, c'est payant, et je ne suis pas persuadé que le confort soit supérieur à celui d'un TGV.... 189 personnes dans un 737 800, c'est un record...

Comme je suis sympa, voici un site qui te permettra de réserver un "bon" siège dans cet avion.... http://www.seatguru.com/airlines/Ryanair/Ryanair_Boeing_737-800.php

Mais, s'il te plait, dis nous, au final, combien t'aura couté ton trajet avec les parcours d'approche et les divers suppléments (hors nourriture, bien sur) que tu auras eu à acquitter

En effet la photo montre qu'il n'y a pas de pente, elle montre aussi un autre problème : les poteaux caténaires sont penchés dans cette zone

C'est parce que les TGV passent trop vite.... Avec le vent, çà penche..... Mais t'y connais vraiment rien aux trains toi!!! lotrela

Bonsoir à tous,

J'ai une petite question à vous soumettre, en regardant cette video : http://www.youtube.c...feature=related, on peut voir (8min 27) que le conducteur immobilise son TGV à Perrache (sous continu donc) à l'aide du manipulateur de traction (en rhéostatique), est-il courant d'immobiliser les tgv au frein rhéostatique ?

Merci d'avance .

Mirage

Disons que....... Ce n'est pas repris comme çà dans le manuel de conduite. Mais bon.... A faible vitesse, le freinage rhéostatique insuffisant est compensé par du freinage pneumatique. Ce genre d'arrêt permet d'avoir un arrêt en douceur et tout confort pour les passagers. On note également que l'ADC commande immédiatement après l'arrêt la dépression pneumatique, ce qui interdit la dérive de la rame.

Au fait!!! Jeudi 28, le vol Air France CDG-Miami a été annulé..... 400 personnes à faire dormir sur CDG ou transiter sur d'autres compagnies pour aller là bas....

Qui a lu la moindre ligne dans la presse? Nan, j'dis çà parce que là, çà n'a pas été 5heures de retard mais 24 pour pas mal de monde....

Sur la 3è photo du lien, on voit que les coupleurs électriques sont isolés mais que les Scharf' ne sont pas désacouplés.... Il y adonc bien eu un prb majeur. Et tirer mécaniquement sur les Scharf, çà n'a rien d'évident.... Comme le souligne ADC01, une pente même très légère peut empêcher la coupe de se faire....

C'est vrai, ça monte.... + 1.17% depuis ce matin !!!

Action Disney !!

Disney, symbole de l'Amérique, est-il le meilleur endroit ou aller dans les semaines qui viennent?