CRL COOL
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Messages publiés par CRL COOL
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Comme on est sur un super forum, il y avait déjà un message dans l'agenda : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/calendar/1/event-313
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J'ai mis le sujet dans la bonne rubrique.... controleursncf
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C'est plus à considérer un limitateur de vitesse !
Bah non.... Si tu as tendance à "bouffer le trait", la machine se met en freinage électrique.... Ce n'est pas un simple limitateur.
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La vitesse imposée c'est votre équivalent du "tempomate"?
connais pas le tempomate....
La VI, c'est un régulateur de vitesse tout simplement....
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Les conditions et les Etablissements de regroupement des pétards et cartouches avariés ou périmés,
ainsi que les lieux et modalités de destruction, sont fixés par la Consigne Régionale S 6 B
Destruction de pétards:
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salut
peut tu nous rappeler que veut dire ITL (pas trouvé sur google).
http://fr.wikipedia....iennes_filiales
Combien de filiales portent ce nom ? il me semble l'avoir vu en Italie ?
Import Transport Logistik....
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Le mec qui les as posés est déjà un initié au ferroviaire, c'est ce qui est inadmissible dans cette histoire !
Totalement d'accord avec toi...
Maintenant, on reconnait un TER2NNG "Lorraine". L'endroit est identifiable, ainsi que celui qui a posté le film sur Yout*be.... Le service juridique n'a plus qu'à sévir...
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Hello
Les pénalités en cas d'annulations étaient trop élevées?
Pas forcément pour çà.... Ces machines doivent déjà être bonnes pour l'Allemagne.... Donc pour louer à ITL, autre filiale SNCF, çà pourrait être intéressant plutot que de payer des indemnités d'annulation, même faibles, et devoir adapter des 75000 ou 75100 à l'Allemagne.... J'dis çà, j'dis rien, hein.....
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Le titre du post est "un usager atypique"
On est passé aux usagers typiques à ce que je vois.
Je trouve qu'il s'agit aussi d'usagers atypiques, mais dont le comportement est à l'opposé de celui que tu as vu en gare de Lyon....
L'usager typique, c'est celui qui se fond dans la masse et qui ne dit jamais rien, ni en bien, ni en mal....
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Petit "up"...
La commande des Traxx Diesel SNCF, enfin.... Akiem.... serait relancée avec une annoce officielle dans le courant du mois de mai. Quelqu'un aurait-il des infos?
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Ben c'est comme les gens qui essaient d'ouvrir les portes alors qu'il y a un gros autocollant marqué "accès interdit"
Ah ouiiiiiiiii !!!! Cà aussi j'ai un grand souvenir.... A La Barre d'Ormesson: voiture condamnée pour vitre cassée. Un "Zyva" veut ouvrir la porte et n'y arrive pas... Logique, condamnée à la clé de berne.... Ce cake n'a rien trouvé de mieux que de balancer des coups de pied dans la porte sans jamais chercher à aller à la voiture suivante.... J'ai actionné les ronfleurs, fermé les portes et je suis parti.... Lui est resté sur le quai......
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Nevers ?
Pour ton info, il n'y a plus de caravelles rouges à NV..... Tout le matos qui était stocké coté EIMM a été partiellement découpé sur place, désolidarisé je devrais dire, puis transporté par camion vers Culoz. Les caravelles qui trainaient coté dépot on été évacuées en marchandises roulantes en 2009....
Actuellement, il ne reste qu'une rame "modernisation simplifiée TER Centre" (X4552) dans le dépot et qqes rames modernisées dans le faisceau impair au niveau de la bif de la ligne vers Chagny, parmi lesquelles des TER Lorraine!!!
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Le Mans
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Pourriez vous me dire si un mécano est pris en charge dans le cas où il dépasserait la vitesse defenie par la VI. comment est-il averti lorsque ce dernier dépasse ce critere ......merci
Au cas ou la VI est mal réglée, le train peut rouler à une vitesse supérieure à celle affichée à la VI. Tant que cette vitesse réelle n'excède pas la vitesse limite de la ligne, pas de prise en charge.... Si cette vitesse est supérieure à la vitesse plafond de la ligne pour la catégorie du train considéré, il y a prise en charge KVB sur les zones controlées par celui-ci.... Comme l'a dit Rigolo, KVB et VI sont indépendant l'un de l'autre...
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Le coup des montres on me l'a déjà fait et moi je retire ma montre et je leurs fais voir mes mains en bougeant mes poignées, en leur faisant comprendre que je n'ai pas de montre ! xD Ca me fait rire à chaque fois leurs réactions !
Le coup de la montre, çà m'indiffère totalement..... Un jour, j'étais déjà bien énervé (c'était sur la B...), j'ai décroché la sono et j'ai dit; "Pour la personne qui m'a gentiment demandé l'heure il est 7h42".... C'était à Vert Galant sur un JUAN..... Raler pour une minute de retard sur une ligne qui voir passer un train toutes les 5 mn, je trouve çà pathétique.
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Y avait pas eu des essais avec les 26000 aussi ?
Les 26000 étaient initialement interdites sous caténaire midi..... Si bien qu'au début des années 90, elles ne pouvaient atteindre Toulouse et étaient limitées à Montauban. La caténaire a été modifiée et elles on pu, vers 1992, aller jusqu'à Toulouse, ce qui a permi l'éradication des CC6500 sur les trains Paris Toulouse (et Cerbère) via Limoges....
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On en voit une ici en 12eme position dans la première rame du film. Elle a deux bandes jaunes renforçant l'appartenance à la première classe mais aussi les haut de portières rouges, distinction appuyée qui revint avec les Corail + 1ère dans les années 90.
Non, çà c'était une déco prototype pour les "Corail +" avant la livrée "Multiservice".....
Les nouvelles 1ère avaient les portes de couleur bordeau ainsi qu'une bande de même couleur sur la partie blanche de la peinture de caisse sous les fenêtres....
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Oui je crois qu'il s'agit de la BB27000 qui faisait les tests pour la caténaire midi ! Donc +1 à Ben D.
L'an dernier, c'était les 27135 et 27137 qui faisaient les tests d'archets pour caténaire midi..... Elles assuraient des ME120 Valenton-Perpignan via Brive (50495/50496).
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Non, l'autre, où il y a un jambon que CRLCool a goûté, je me demande comment il a pu citer les Charentes.
Encore un indice. CRLCool, tu te réveilles?
Ouais, nan, mais bon...... Suis fatigué.....
zzz Disons sur une ex-antenne de la ligne entre Nantes et La Roche sur Yon?
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Le BEA aurait cherché à enfumer tout le monde???? Nooooooooooooonnnn !!!!!
Petit rappel: Il me semble que les responsables du BEA, de Thales, et d'Air France sont quasi tous des copains de promo......
Crash du vol Rio-Paris: Une famille de victimes porte plainte contre le Bureau des Analyses et Enquêtes pour obstacle à la vérité
Créé le 27.04.11 à 11h34 -- Mis à jour le 27.04.11 à 12h10
Des débris de l'AF447 récupérés par l'armée brésilienne en 2009 H.NEW / REUTERSCATASTROPHE - Selon elle, les débris repêchés il y a quelques semaines auraient dû être repérés avant...
La famille de l'une des victimes du crash du vol Rio-Paris, qui avait fait 228 morts en juin 2009, a déposé une plainte contre X, accusant le Bureau des Analyses et Enquêtes (BEA) d'avoir «fait obstacle à la manifestation de la vérité», a annoncé ce mercredi son avocat.
La zone de l'épave déjà explorée?
Dès le lendemain de l'accident, le BEA, un organisme placé sous la tutelle du secrétariat d'Etat aux Transports, a été chargé de l'enquête et de la recherche de l'épave de l'Airbus A330 qui a finalement été retrouvée lors de la 4ème phase des recherches, le 3 avril 2011. «L'épave a été retrouvée dans la zone initialement exploitée par le BEA (...) Il apparaît donc que la zone où l'épave a été découverte avait été explorée en juin 2009», selon l'avocat de la famille, Yassine Bouzrou.
«En explorant immédiatement après le crash la zone où a été retrouvée l'épave, le BEA était nécessairement en mesure d'identifier l'avion, ce qu'il n'a pas fait pour des raisons inexpliquées à ce jour», estime l'avocat dans la plainte. «Le BEA indique qu'une enquête est en cours pour connaître les raisons de ce dysfonctionnement. Or il semble inconcevable qu'un organisme puisse enquêter sur ses propres dysfonctionnements", écrit l'avocat de la famille qui estime que ces dysfonctionnements sont "d'une particulière gravité».
Crainte que les boîtes noires ne soient plus exploitables
Yassine Bouzrou craint qu'en raison du «délai écoulé depuis le crash» les boîtes noires, si elles sont retrouvées, ne puissent plus désormais être exploitées. Pour la famille, «il est permis de penser que des individus ont volontairement recelé des éléments de nature à faciliter la découverte d'une infraction, la recherche de preuves ou la condamnation des coupables».
La 4ème phase de recherches avait été lancée fin mars pour retrouver l'épave disparue après trois campagnes infructueuses (10 juin-10 juillet 2009, 27 juillet-17 août 2009 et 29 mars-mai 2010) qui ont déjà coûté 21,6 millions d'euros. Le repêchage des débris de l'avion d'Air France a débuté mardi. Sur le plan judiciaire, Airbus et Air France ont été récemment mis en examen pour homicides involontaires.
© 2011 AFP
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Petit indice, j'y ai vu des 141C (ça donne aussi un indice sur ma jeunesse)
Tu as toujours 20 ans......
En charente? (réputée pour son jambon???
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Le RER A y va déjà, et il y a le projet d'y amener le RER E. Depuis Roissy, il y a le B jusqu'à Chatelet, puis A vers La Défense. Avec le RER E, il sera possible de descendre à la gare du Nord pour reprendre le E à Haussman. Le problème se pose de créer une liaison sans rupture de charge. D'un côté, la RATP veut relier les 2 aéroports par la 14 (y a t il vraiment beaucoup de demandes pour cette liaison ?), là où le plan Etat-Région prévoit une autre ligne qui ferait Roissy/La Défense directement en passant par Pleyel (correspondance pour Orly avec la 14 à cet endroit).
Gom
La demande de trajets ORY<->CDG ne doit effectivement pas être énorme.... Le trajet en 1 heure avec la desserte interne de Paris me laisse dubitatif.... Pourquoi, dans le cadre du barreau sud TGV (Valenton-Massy) ne pas étudier un passage via Orly, et la desserte des deux aéroports pourrait être assurée par les TGV intersecteurs en 20 mn de trajet. Avec un train toutes les 30 mn ou une heure, çà couvrirait largement les besoins.
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Radio sacoche, comme souvent.
La DVL n'est pas récente et vient du fait que le CRL n'a pas été regarder les ART/AGT sur sirius.
C'est vrai....
Sirius ou pas, la seule référence officielle pour les VL d'une catégorie de train, c'est les RT.....
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Tu trouveras pas mal de pistes de réflexions....
La SNCF perd son procès face à un voyageur ponctuel
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Dans la philosophie du système tu as entièrement raison...... Mais quand on prend l'avion, dans la logique des choses, on pourrait arriver 20 mn avant le départ pour enregistrer les bagages, passer la douane et embarquer.... Hors, on nous demande d'arriver jusqu'à 3heures avant le décollage pour certaines destinations.
De même, depuis l'origine, un passager prenant l'Eurosatr doit être à Paris Nord au moins 20 mn avant le départ du train. Personne n'a jamais porté plainte, alors que la aussi, dans les deux cas cités, c'est le confort du transporteur qui prime à la satisfaction du client.