CRL COOL

Une requête dans la liste des membres donnent 1304 membres dont le pseudo est "abracadabrandesque" qui sont inscrits sous l'entreprise CFF Suisse et ont écrit 0 messages. Ils viennent de n'importe quel pays du monde. En réalité ce doit être des spams.

Pourquoi CFF suisse parce que c'est la 1ère proposition dans le menu.

Sans doute as tu raison.... Mais tant qu'ils n'ont rien écrit qui soit hors charte, on ne peut pas bannir..... Faut attendre qu'ils sévissent!!!

Je suis usagère et effarée par ce que je lis !

Ma naïveté me perdra sans doute mais quand même, j'aurais jamais cru qu'on puisse être atypique simplement en étant sympa avec celles et ceux qui nous permettent d'aller partout ou presque sans qu'on aie à lever le petit doigt, ou au pire à se lever tout court en période d'affluence (d'ailleurs mes congénères oublient très souvent qu'ils sont des bipèdes avant tout, mais là n'est pas le débat).

C'est bien triste en tout cas .

Si ça peut vous rassurer je pense que la plupart des personnes bien attentionnées n'osent tout simplement pas manifester leur sympathie. Personnellement je suis timide et je me vois mal aller remercier le conducteur ou tout autre corps de métier, j'ai peur de déranger et de retarder (entre autres).

Par contre, je prends bien note du fait que vous semblez apprécier les gâteaux ...

Il ne faut pas être effarée!!! Nous, on est bien seul dans notre cabine, et généralement, ceux qui nous adressent la parole ne le font toujours avec un large sourire.....

Sinon, je n'apprécie pas que les gateaux, hein..... Un p'tit café, une viennoiserie, etc font aussi l'affaire!!!! bigbisous

Faut d'abord remplir les TGV.... Quand ils seront bien pleins, miraculeusement la réservation des Lunéa sera ouverte.....

Tu vois mon fils, ç'était çà un triage..... Mais c'était au siècle dernier.... Maintenant, tout est sur les camions.

http://www.dailymotion.com/video/xayh1l_la-passion-des-trains-les-gares-de_tech

A mon sens, les causes sont à rechercher ailleurs que dans le dimensionnement du parc. Il serait intéressant de mettre en rapport l'évolution du parc (notamment en places offertes) et celle du trafic, depuis la mise en service du TGV Est (il n'y a pas eu de développement d'offre majeur depuis juin 2007). Une seule rame SE est à ce jour radiée...

Pas d'évolution, effectivement.... mais quelques régressions, notamment sur le Nord avec un contraction de l'offre sur Dunkerque via Lens en 2007 je crois, de façon à récupérer des rames SE TVM430.... Et que dire des TGV sur Lausanne ou Besançon qui font 40 à 50 mn de LGV sur 3 à 4 heures de trajet? Ou du Brive-Lille (dérégularisé depuis le SA2011) qui pompe des rames pour des parcours LGV bien faibles???

Salut,

le parc actuel est largement excédentaire malgré les rames sorties du parc pour rénovation ou gros entretien...

Tu parles des rames engagées en roulement dans n'importe quelles conditions???? Parce que quand on discute avec les dépanneurs de l'OCTGV ou les CRML qui font les remontes (Bercy-PLY), on s'aperçoit vite que le parc roule, certes.... mais souvent sans filet....

"Un entretien régulier"..... Ouais..... Ben il a lieu cet entretien régulier. Comme dans d'autres secteurs d'activité, les roulements rames sont en flux tendus notamment, comme cette semaine, pendant les périodes de vacances scolaires, et certaines rames sont réengagées en commercial evec des défauts mineurs qui parfois, malheureusement s'aggravent... C'est çà, ou on garde les rames malades aux ateliers et on supprime des trains. Cette pénurie de matériel GV n'est pas prête de s'arrêter, puisque la LGV Rhin Rhône va ouvrir en fin d'année.....

Maintenant, il faut voir que chaque rame TGV parcout en moyenne 35.000 à 40.000 km mensuellement, avec des pointes à plus de 60.000 km en utilisation intensive. Plusieurs rames TGV SE ont dépassé le cap des 11.000.000 de km parcourus. Il me semble que la moyenne des incidents majeurs (obligeant à supprimer un train ou évacuer les voyageurs) est inférieur à 1 annuellement, soit un incident tous les 500.000 km environ.

Il faut déjà les atteindre, mais combien de voitures ont une panne majeure "que" tous les 500.000 km? Contre qui se retournent les automobilistes qui tombent en panne sur l'autoroute et perdent aussi bien plus de 3 heures? Combien reçoivent-ils d'indenisation? ZERO!!!

On le répète assez souvent sur ce forum: dans beaucoup de compagnies aériennes, et pas seulement les low cost, il n'y a aucune indemnisation ni prise en charge des voyageurs en cas de retards ou annulation de vol et çà ne fait pas tout un patacaisse dans la presse. Encore une fois, il faut taper sur la SNCF, c'est juste çà....

revoltages

Nous on fait signe a tout le monde, quelque soit le Logo, meme si on a pas toujours de réponses.

On est beaucoup à faire comme çà..... Mais on n'a pas forcément de réponse, même de la part d'autres ADC de la même EF! La nuit, j'allume la cabine pour faire un petit signe aussi... et là, paradoxalment, j'ai bien plus de trains croiseurs qui font de même, et certains qui décrochent la RST pour dire "Salut collègue, j'ai pas eu le temps d'allumer la cabine!"

Je ne suis pas certain que tout ce que tu exprimes soit dû à la TT035 (...)

La TT0035 officialise la spécialisation et met des limites sérieuses à toute velléité de polyvalence.... Si tu regardes bien, la quasi intégralité des ADC a moins de compétences lignes et machines qu'il y a 5 ou 10 ans!!!! Et c'est lié à la stricte application de la TT0035....

Tu penses que la direction y a gagné en nbre de jour de conduite par agent et par an. Moi je pense que d'autres formations sont apparus, notament le nbre de jour pour les connaissances engin,les SPL,les ETL etc. La TT035 a ça de bon qu'elle a réglementé également ces éléments de formation.

La TT0035 est le truc le plus nul (et je pèse mes mots) qui ait été inventé par un bureaucrate ces 20 dernières années.... les DPx lignes signent nos ETL.... Comme si nos chefs savent mieux que nous si on connait ou non une ligne!!!! On perd une autorisation ligne si on ne parcourt pas pendant une période de 6 mois à 1 an (suivant la complexité des lignes), on perd une habilitation machine ou catégorie de train au bout de 3 ans sans en faire.... Bref, on cloisonne, on sectorise. C'est ce qui fait qu'en cas d'aléas, un ADC du Fret ne peut assurer un voyageur qu'il a peut être conduit pendant des années!!! Idem pour les locs: certaines séries nous sont retirées alors qu'on est encore susceptibles d'en toucher (cas des 36000 notamment sur certains dépots). Idem en sens inverse, certains ADC voyageur seront programés "EV" alors que par le passé ils auraient pu assurer un Fret calé sur le même parcours.... Et après, on dit que les ADC coutent cher???? Mais la faute à qui?

http://www.youtube.com/watch?v=1cOmGp_andU&feature=related

Je savais même pas pour le 7 ! Donc les bécanes du PAC TRN elles sont 7 ?

Au moins de façon comptable, oui.... Sur le terrain, je n'ai jamais vu de loc avec l'indice 7 ....

1 - GL

4 - Fret

5 - TER

6 - Infra

8 - Transilien

Je complète :

2 - Intercités

7 - .pour les locs affectées au Matériel pour acheminement des matériels garés ou radiés Entre autre, la 72049...

Dans la conscience collective de l'époque, le responsable, et il l'est in fine, fut bien le conducteur ( Villeneuve, Argenton sur Creuse ), puisqu'il se situe en bout de chaine, et qu'il peut redresser, ou non, une situation, en dernier recours...

Dans le cas d'Argenton sur Creuse, même si la responsabilité du conducteur a été établie, le rapport d'enquête mentionnait aussi un signalisation pour travaux particulièrement complexe avec pas mal de zones abordées à des vitesses différentes dont l'une (un TIV 40 si ma mémoire est bonne) a été zappée....

Je ne sais pas si quelqu'un a gardé le schéma de signalisation du site au jour de l'accident... Si c'est le cas, merci de le publier ici helpsoso

Sujets sur les 30 ans du TGV fusionnés

Aujourd'hui, je ne sais pas mais j'ai connu des locs GBE dans les dépots à une époque et cela ne faisais pas la une des journaux car il y en avait 3 ou 4 dans certains dépots , les dépots propriétaires d'une série d'engins moteurs, c'est ainsi que j'ai vu dans la fin des années 80 des 9200 et des 8500 GBE à PSO; je ne serai pas surpris que cette pratique subsiste encore, à noter qu'à Sotteville, il n'y a pas que des GBE et des RD car à ma connaissance les 9200 présente sur ce site sont radiées et je pense que bon nombres de diesel sont dans le même cas.

Oui, tu as raison... Beaucoup de locs à Sotteville sont en RA ou en RD et ne rouleront sans doute plus..... Il y a les 9200, 16100, 16500 qui sont radiées.

Sur d'autres sites, il y a ds caravelles modernisées qui dorment à Nevers sur le faisceau marchandises ainsi que deux ou trois autres dans le dépot. Il y a également 4 22200 sur le faisceau Omnibus de Villeneuve, à proximité des 63500, 88500 et 80000 déjà radiées, ainsi qu'une Z5300 radiée elle aussi... Dans le dépot de Dijon, il y a aussi des locs radiées (entre autres BB9242, X2802), et pas mal de locs GBE, des 36000 "rouges" notamment... Il y a aussi la 7222 canibalisée et qui ne roulera sans doute plus...

La livraison des NAT est suspendue.....

La comm officielle : Francilien - Note interne suspension reception rames.pdf

(...) nous ne pouvons pas nous permettre de jouer avec la réglementation, au risque de nous mettre à dos l'EPSF et/ou l'inspection du travail. notre survie en dépend !

Meuh non!!! Vous ne risquez rien!!! Le fret SNCF n'est pas encore fini de démenteler.... Après faudra voir, c'est sur.... Mais quand on lit certains post sur ce forum et ce qu'il se passe dans certaines EF, à mon avis, y en a qui franchissent allègrement la ligne blanche. Et jusqu'à présent, en toute impunité semble-t-il...

150 000 Francs, non plutôt ??? surtout en 1995.....

Car 25 000 euros une formation intégrale ADC, celà me cause plus....

Fabrice

Oui, lapsus.... C'était 150.000€ pour toute une formation de 12 agents.... (1.000.000 de francs)....

question bete: riper un pont c'est le changer??

Oui!! enlever l'ancien tablier et en installer un nouveau par ripage..... le faire glisser, quoi!!! Holyday on Ice, mais sans glace!!! lotrela

Après, je ne vois pas en quoi ceci n'a pas à être divulgé sur un forum, mais bon chacun son point de vue. J'pense que si je pose la question, certains vont encore flooder le sujet, donc je renonce a ça

Et bien si.... La réglementation interne est un document qui ne doit pas être diffusé en dehors de l'entreprise.... Cà ne doit pas être un cas d'école, çà existe dans plein d'entreprises ce genre de choses....

Sans oublier les frais de structure !!!!

Aaaahhhhh !!! Ben là, OK !!! J'avais zappé ce poste de dépense dans le "cout" d'un ADC...

Parce que les couts de formation (on va dire entre les JFC, les nouveaux engins, les ETL, etc çà fait 4 jours par an). Une formation de base revenait à 150.000 € par agent vers 1995... réparti sur les 25 ans de machine, çà fait pas bézef!!!

Les indemnités de déplacement, à raison de 25€ par RHR 8 fois par mois en moyenne, çà ne va pas chercher loin non plus....

Les taux horaires: l'ADC n'est pas responsable des JS de 10h50 d'amplitude avec 40 km et 1h30 de conduite.... Voir les concepteurs des JS et des roulements!

Bref, ce chiffre de 700€, comparé au salaire d'un ADC me parait très cher !!! Donc oui, en intégrant les frais de structure, on doit pouvoir l'atteindre....cartonrouge

Alors.... On va dire çà autrement:

Bonsoir,

Le problème étant que VSC ne le propose pas ... Hafas en trouve un dans la journée, ou des possibilités par Teoz en changeant à Toulouse, Vichy ou Clermont-Ferrand. Mais ça suppose de recherche sur bahn.de en cochant qu'on refuse les TGV ... Alors le voyageur lambda, il prend la solution TGV, et il n'a même pas connaissance des alternatives ( le jour où la case "sans TGV" apparaît sur VSC n'est pas arrivé ...)

_Nox_

Ben oui, mais le but de VSC et de VFE, c'est de remplir les TGV.... Avec le yield management, c'est la pompe à fric!!! Encore que, quand on voit le prix de l'essence qui s'envole, le train devient vraiment très bon marché.....

Tout est rentré dans l'ordre.....

Je ferme également ce sujet. controleursncf