CRL COOL

Alors.... On va dire çà autrement:

Ben oui, mais le but de VSC et de VFE, c'est de remplir les TGV.... Avec le yield management, c'est la pompe à fric!!! Encore que, quand on voit le prix de l'essence qui s'envole, le train devient vraiment très bon marché.....

Tout est rentré dans l'ordre..... Je ferme également ce sujet. controleursncf

Allez Allez !!!! Tout le monde va se calmer et repartir d'un bon pied..... La tenue que doit porter un ASCT fait partie d'un règlement interne qui n'a pas à être divulgué sur un forum public.....

http://www.tdg.ch/tunnel-base-gothard-premier-troncon-equipe-rails-2011-04-13

Le cout "pur" conducteur me parait élevé.... Il y a un cout "traction" qui comprend le salaire chargé de l'ADC, la machine et son cout d'entretien, etc.... Là oui, 700€, çà me parait plausible

Tu as raison.... 700€/jour, çà fait 14.000€/mois (base de 20 jours travaillés par mois).... Même si on compte 50% de charges patronales dans ce cout, çà voudrait dire qu'un ADC touche 7.000€ par mois!!!! Hors, au fret (et même au TGV), on en est TRES loin!!!

Oui, c'est çà.... Mois et année.

Merci à La Hève pour les infos!!! locs sotteville.xls

Cà existe déjà.... avec des correspondances: Pour Paris-Marseille, tu changes à Dijon et à Lyon, et tu fais Paris Marseille en 7h!!! Avec une politique tarifaire agressive, on peut sans doute remplir un "classique" par jour sur cet axe.... Mais pas plus!!! le rapport Prix / Temps de trajet fera quand même la différence...

Tu ne comprends pas!!! C'est la multimodalité du groupe SNCF/Géodis!!!! helpsoso

Rien à proposer.... je passe mon tour...

Termini...

Roma??

Forza Italia !!!! Milan?

L'été prochain, de gros travaux vont avoir lieu sur cette ligne: - RVB - remplacement des tabliers de plusieurs ponts. En conséquence, le trafic sera interrompu sur toute ou partie de la ligne à partir du 4 juillet.... http://mairie.spt87.pagesperso-orange.fr/img/telechargement/sncf/ligne8.pdf

Mais çà se fait déjà!!! Sauf qu'on ne le sait pas!!! Quand certaines EF ne peuvent assurer leurs trafics gagnés face à la SNCF, elles font appel à ..... la SNCF pour en assurer la traction jusqu'à des jours meilleurs (que l'EF en question ait assez de locs et d'ADC)... La SNCF assure donc le trafic de ses concurrents contre rémunération (assez chère, parait-il)... C'est l'équivalent dans l'aérien du leasing "ACMI" (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance), sorte de formule "location tout inclus".... Coté JS ADC, c'est généralement des journées Fac avec des sillons SDM, voire des JS en roulement, mais à dates.... (Du xx/xx au yy/yy, ou Lu.Ma.Je par exemple)....

Ben c'est sur!!! Le TER, c'est régional par définition. On a vu il y a quelques années l'imbroglio pour assurer les Bordeaux Lyon avec 3 ou 4 régions traversées.... Qui fournit les rames, qui paye quelle prestation, sous quelle base (pro rata de la fréquantation ou parcours kilométrique, etc.....) VFE, c'est le TGV ou le TEOZ sur les relations non desservies par les TGV... S'il y avait des trains classiques sur les mêmes relations que les TGV, çà serait quasiment de la concurrence "interne" à VFE. Et qui prendrait un "classique pour faire Paris Marseille au mieux en 5h30 quand un TGV met environ 3h?

Il y a 2 locomotives mais une seule tractionne.... les 72000 ne fonctionnent pas en UM, donc la 2è est en CV (c'est à dire acheminée comme un véhicule) Dans ce cas, la compo de ce train ne lui permet pas de dépasser la vitesse des V140....

Tu ne dois pas être loin de la vérité

Tout les membres peuvent venir!!! Tu seras donc le bienvenu... Les inscriptions seront ouvertes dès qu'on aura défini le lieu et la date...

Ce sujet est un marronnier de la presse!!!! Par contre, l'article n'aborde pas les avantages fiscaux des journalistes..... Bizarre....helpsoso

Là, mon ami, tu joues sur les mots.... Tu te fies au découpage des RT, que logiquement beaucoup ne connaissent pas!! Le RT Moret Nevers (5402) ne reprend pas le trajet Paris Moret qui est sur RT 5101 Paris-Montereau.

Oui, c'est logique.... C'est des machines Akiem, donc louées à la SNCF et entretenues par la SNCF, mais conduites par du personnel ECR. L'équivalent du "wet lease" dans l'aérien. Il y a également des diesel ECR entretenus à Lens (G1000 ou G1200) il me semble.

Depuis 2008, il y a eu une montée en charge de ECR notamment.... Egalement de VFLI, mais qui est une filiale SNCF; et donc je ne sais pas comment sont comptabilisés les tonnages: soit SNCF soit autre EF, sachant que VFLI dispose de son propre certificat de sécurité.