CRL COOL

Allez Allez !!!! Tout le monde va se calmer et repartir d'un bon pied.....

La tenue que doit porter un ASCT fait partie d'un règlement interne qui n'a pas à être divulgué sur un forum public.....

http://www.tdg.ch/tunnel-base-gothard-premier-troncon-equipe-rails-2011-04-13

Premier tronçon de rails posé au Gothard

LIAISON FERROVIAIRE | Le tunnel de base du Gothard est désormais équipé de rails et de câbles dans le tube ouest sur le tronçon de Bodio (TI). La première étape de l’installation de l’infrastructure ferroviaire y est ainsi achevée.

© KEYSTONE-a | L’exploitation du plus long tunnel ferroviaire du monde (57 km) doit débuter en décembre 2016.

ATS | 13.04.2011 | 13:14

Les travaux vont à présent commencer sur le tronçon d’Amsteg (UR). Un bâtiment est actuellement en construction pour accueillir des installations techniques ferroviaires, indique mercredi la société d’exploitation AlpTransit Gotthard. Un autre édifice de ce type est en outre prévu à l’entrée nord de la galerie.

L’exploitation du plus long tunnel ferroviaire du monde (57 km) doit débuter en décembre 2016. Elle permettra de rapprocher Zurich et Milan d’une heure, la durée du trajet passant de 3h40 actuellement à 2h50.

Le chantier des NLFA avance aussi dans le tunnel de base du Monte Ceneri (TI). Un tiers de la galerie est désormais percée, précise AlpTransit Gotthard.

Ca ne me semble pas farfelu à moi, Infrarail facture la prestation de pilotage environ 1000€ la journée (donc le pilote (souvent un tractionnaire), le sillon, et toute l'organisation qui va autour), donc 700€ par jour pour le conducteur ca me semble réaliste

Le cout "pur" conducteur me parait élevé.... Il y a un cout "traction" qui comprend le salaire chargé de l'ADC, la machine et son cout d'entretien, etc.... Là oui, 700€, çà me parait plausible

700 euros / jour, c'est pas plûtot le coût traction qui intègre TOUT ce qu'il faut pour faire rouler un train ???? Parce que 700 euros / jour pour un CRL, ça fait quand même cher !

Tu as raison.... 700€/jour, çà fait 14.000€/mois (base de 20 jours travaillés par mois).... Même si on compte 50% de charges patronales dans ce cout, çà voudrait dire qu'un ADC touche 7.000€ par mois!!!! Hors, au fret (et même au TGV), on en est TRES loin!!!

Bonjour,

Je viens de charger le fichier, très intéressant. Juste une précision : à quoi correspond la date qui apparait pour certains engins? La date d'arrivée à Sotteville?

Oui, c'est çà.... Mois et année.

je vais essayer de me renseigner....

Merci à La Hève pour les infos!!!

locs sotteville.xls

Tu remets un AR Paris<->Marseille par ligne classique avec des bons horaires et une politique d'arrêts intelligente, il est plein à 80 % tous les jours....

Cà existe déjà.... avec des correspondances: Pour Paris-Marseille, tu changes à Dijon et à Lyon, et tu fais Paris Marseille en 7h!!! Avec une politique tarifaire agressive, on peut sans doute remplir un "classique" par jour sur cet axe.... Mais pas plus!!! le rapport Prix / Temps de trajet fera quand même la différence...

Comble du comble ! Hier j'ai croisé un convoi exeptionnel ( qui après renseignements venait de crepin direction les ateliers de varennes vauzelles) composé de 2 camions avec dessus ... Un AGC ^^ l'inverse du ferroutage vous Ne connaisiez pas ? La SNCF l'a fait pour vous

Tu ne comprends pas!!! C'est la multimodalité du groupe SNCF/Géodis!!!! helpsoso

c'était juste pour faire durer un peu le jeu

évidemment c'est bien Termini

A vrai dire c'est la seule gare en terminus (avec Ostiense, mais là c'est des trains de banlieue), et surtout c'est la gare principale de Rome.

à toi CRL COOL

Rien à proposer.... je passe mon tour...

Termini...

Roma??

Forza Italia !!!!

Milan?

L'été prochain, de gros travaux vont avoir lieu sur cette ligne:

- RVB

- remplacement des tabliers de plusieurs ponts.

En conséquence, le trafic sera interrompu sur toute ou partie de la ligne à partir du 4 juillet....

http://mairie.spt87.pagesperso-orange.fr/img/telechargement/sncf/ligne8.pdf

Des travaux auront lieu sur cette ligne : interruption totale des

circulations du 04/07 au 02/12 entre Limoges et Meymac.

Renseignez-vous quelques jours avant votre départ dans les

gares ; sur www.ter-sncf.com ou au 0825872319 (0,23 euros/min).

On peut même imaginer une offre promotionnelle du genre : "Pour toute machine Akiem louée, un conducteur SNCF gratuit".

Mais çà se fait déjà!!! Sauf qu'on ne le sait pas!!! Quand certaines EF ne peuvent assurer leurs trafics gagnés face à la SNCF, elles font appel à ..... la SNCF pour en assurer la traction jusqu'à des jours meilleurs (que l'EF en question ait assez de locs et d'ADC)... La SNCF assure donc le trafic de ses concurrents contre rémunération (assez chère, parait-il)... C'est l'équivalent dans l'aérien du leasing "ACMI" (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance), sorte de formule "location tout inclus"....

Coté JS ADC, c'est généralement des journées Fac avec des sillons SDM, voire des JS en roulement, mais à dates.... (Du xx/xx au yy/yy, ou Lu.Ma.Je par exemple)....

Les Français ont ils vraiment le choix maintenant.... ? bye bye les trains classiques longues distances (corail de jour ou de nuit qui fondent comme neige au soleil) on ne va pas faire en TER pour traverser la France d'est en ouest, ou du nord vers le sud ! !

Ben c'est sur!!! Le TER, c'est régional par définition. On a vu il y a quelques années l'imbroglio pour assurer les Bordeaux Lyon avec 3 ou 4 régions traversées.... Qui fournit les rames, qui paye quelle prestation, sous quelle base (pro rata de la fréquantation ou parcours kilométrique, etc.....)

VFE, c'est le TGV ou le TEOZ sur les relations non desservies par les TGV... S'il y avait des trains classiques sur les mêmes relations que les TGV, çà serait quasiment de la concurrence "interne" à VFE. Et qui prendrait un "classique pour faire Paris Marseille au mieux en 5h30 quand un TGV met environ 3h?

Pourquoi sur la 2 ème photo y a til 2 motrices alors que sur les autres photo il n'y en a qu'une avec des trains aussi longs??

Il y a 2 locomotives mais une seule tractionne.... les 72000 ne fonctionnent pas en UM, donc la 2è est en CV (c'est à dire acheminée comme un véhicule) Dans ce cas, la compo de ce train ne lui permet pas de dépasser la vitesse des V140....

Report par bus sur des routes dans un pire état avec 1 place pour 10 voyageurs...

J'ai bon?

Tu ne dois pas être loin de la vérité

Je peu venir??

On pourra

Tout les membres peuvent venir!!! Tu seras donc le bienvenu... Les inscriptions seront ouvertes dès qu'on aura défini le lieu et la date...

Ce sujet est un marronnier de la presse!!!!

Par contre, l'article n'aborde pas les avantages fiscaux des journalistes..... Bizarre....helpsoso

Un Paris - Laroche !

Paris Nevers n'existe pas la ligne c'est Moret - Nevers ! Donc techniquement c'est sur la ligne Paris Dijon !

Là, mon ami, tu joues sur les mots.... Tu te fies au découpage des RT, que logiquement beaucoup ne connaissent pas!! Le RT Moret Nevers (5402) ne reprend pas le trajet Paris Moret qui est sur RT 5101 Paris-Montereau.

Les 27000 sont du dépôt de Lens.

Oui, c'est logique.... C'est des machines Akiem, donc louées à la SNCF et entretenues par la SNCF, mais conduites par du personnel ECR. L'équivalent du "wet lease" dans l'aérien.

Il y a également des diesel ECR entretenus à Lens (G1000 ou G1200) il me semble.

Pourrais-tu nous indiquer les références de tes sources voir un lien avec un document sur internet. Merci d'avance.

Pour l'instant j'ai trouvé ça sur un site du gouvernement :

http://www.developpe...-transport.html

"Si Fret SNCF continue à avoir une activité, aujourd'hui, sept autres entreprises ferroviaires circulent sur le réseau ferré français. L'activité de des nouveaux entrants qui était en 2006 très limitée (moins de 1% de part de marché), a atteint pour 2007 une part de marché de 4,7 % en tonnes kilomètre transportées et a dépassé en 2008 une part de marché de 10 %."

Il faudrait également obtenir les chiffres en valeurs brutes (nombre de trains, tonnages, tonnes-km, recettes, dépenses, marge...) pour se faire une idée réelle de la situation et de l'état du transport ferroviaire de Fret en France à commencer par voir son évolution sur quelques années.

Depuis 2008, il y a eu une montée en charge de ECR notamment.... Egalement de VFLI, mais qui est une filiale SNCF; et donc je ne sais pas comment sont comptabilisés les tonnages: soit SNCF soit autre EF, sachant que VFLI dispose de son propre certificat de sécurité.

Tu as raison. Il suffit de recevoir les rapports d'incidents hebdomadaires pour ce rendre compte que ça cartonne pas mal non plus à la SNCF ... Et pas des moindres ...

C'est sur.... je nuance quand même, sachant que la SNCF assure 80% du fret et 100% du voyageur. Il est donc évident que c'est la SNCF qui "cartonne" la plus et alimente les CRJ dont tu parles.

Les "CRJ", c'est Compte Rendus Journaliers des incidents. Une doc interne impubliable sur le forum.

à propos des locs garées GBE à Sotteville, il y aurait moyen d'en trouver une liste à jour ?

par ailleurs, j'ai lu en plusieurs endroits que des 75000 seraient également GBE... quelqu'un a des infos fiables là-dessus ?

Tu sais quoi? Entre deux trains à la CFR, tu vas faire un tour à SO et tu notes tous les n° !!!! Faut t'occuper sainement pendant ta retraite: un tour au grand air de la Normandie, çà devrait le faire!!!

Allez, Steu plait, M'sieur!!!

Plus sérieusement, je vais essayer de me renseigner.... Il me semble aussi que la revue "Le train" de ce mois ci tratite d'un sujet sur les locs garées....

Bonjour,

Rectif: PLUS de maintient de service. la fonction existait avec le couple 17000 / RIB - RIO ainsi qu'au tout début avec les VB 2N. Le maintient de service a progressivement disparu sur les BB 17000 avec l'arrivée de l'EAS.

Il semblerai - j'utilise volontairement le conditionnel - que certains engins en soient ré-équipés notamment sur des machines affectées à La Chapelle et tournant avec des VB 2N Transilien sur Paris Nord et des RIB / RIO sur Paris Est. Mais certains ADC de ces régions, présents sur le forum, pourront peut être en apporter confirmation.

J'ai effectivement entendu dire que le maitien de service existait..... au siècle dernier.... Toujours est-il qu'en 1995, à mon arrivée à l'Antenne, çà ne se faisait plus depuis pas mal de temps déjà!!

Sinon, au début des 17000 "EAS2", le compresseur tournait quasiment en permanence sur des omnibus avec des VB2N: Entre les coups de frein, la suspension de la rame, les portes, les purges automatiques trop fréquentes sur la loc.... Le fonctionnement continu du CPR pendant plus d'une heure sur un PNB-PEB via VMD, inutile de dire qu'il faisait très chaud dans le compartiment moteur à l'arrivée....