CRL COOL

C'est sur.... je nuance quand même, sachant que la SNCF assure 80% du fret et 100% du voyageur. Il est donc évident que c'est la SNCF qui "cartonne" la plus et alimente les CRJ dont tu parles. Les "CRJ", c'est Compte Rendus Journaliers des incidents. Une doc interne impubliable sur le forum.

Tu sais quoi? Entre deux trains à la CFR, tu vas faire un tour à SO et tu notes tous les n° !!!! Faut t'occuper sainement pendant ta retraite: un tour au grand air de la Normandie, çà devrait le faire!!! Allez, Steu plait, M'sieur!!! Plus sérieusement, je vais essayer de me renseigner.... Il me semble aussi que la revue "Le train" de ce mois ci tratite d'un sujet sur les locs garées....

J'ai effectivement entendu dire que le maitien de service existait..... au siècle dernier.... Toujours est-il qu'en 1995, à mon arrivée à l'Antenne, çà ne se faisait plus depuis pas mal de temps déjà!! Sinon, au début des 17000 "EAS2", le compresseur tournait quasiment en permanence sur des omnibus avec des VB2N: Entre les coups de frein, la suspension de la rame, les portes, les purges automatiques trop fréquentes sur la loc.... Le fonctionnement continu du CPR pendant plus d'une heure sur un PNB-PEB via VMD, inutile de dire qu'il faisait très chaud dans le compartiment moteur à l'arrivée....

Dans quelques années, çà tombera sous le sens, puisqu'il n'y aura plus de Fret SNCF..... En attendant, sans vouloir lancer une polémique, c'est quand même encore ECR....

Oui.... Ce site est actualisé TRES régulièrement...

Arf!!! Mal réveillé.... Ben je ferme ici.... controleursncf

Arf!!! Désolé! Il ne te reste plus qu'à envoyer un dossier "papier" à l'adresse postale.

Un article sympa sur Simone Hérault, la voix qui annonce les trains dans le France entière depuis 1993. http://www.liberatio...la-voix-du-rail

Gom!!! Je suis ton père !!!!!

Tout est dans le titre.... Ci joint le PDF avec les coordonnées pour postuler. Affiche recrutement ADC ET de PRG.pdf

Dans les améliorations possibles, il faudra déjà revoir les paramétrages de longueur des convois.... Paramétrer au décamètre supérieur serait déjà une amélioration notable: exemple : avec un corail de 7 voitures, on a 202 mètres, à paramétrer "3" au KVB.... Une UM de TGV (autre que Atlantique) fait 400.38 mètres, mais le KVB considère que la distance libératoire est de 500 mètres. Sur les automotrices, de manière générale, il doit bien être possible d'avoir un interface sur chaque engin équipé reprenant la longueur exacte, vu que c'est des compositions indéformables...

De ce que les témoignanges du jour disent, l'avion aurait bien gardé son intégrité jusqu'au moment ou il a touché l'eau.... S'il n'y avait eu personne dans le cockpit, il se serait sans doute désintégré avant de toucher l'eau. Cà prouve donc en partie que les pilotes présents dans le cockpit ont fait tout leur possible jusqu'au moment de l'impact pour tenter de sauver l'avion..... Sur des vols dépassant les 9 ou 10h de vol, il y a un PNT supplémentaire dans le cockpit, de façon à accorder un temps de pause à l'un des autres navigants, à tour de role, pendant quelques heures.... D'ou le fait que le commandant de bord pouvait être en pause à ce moment et, comme le souligne Likorn, qu'il n'a pas forcément eu le temps de regagner le cokcpit avant que ce soit trop critique ou de reprendre sa place et de se sangler... Quand on voit tous les moyens d'espionnage qu'il y a dans les océans, à leur surface, et dans l'espace, je reste persuadé (je ne suis pas le seul, mais bon...) que "Big brother" ou assimilé savait très bien ou l'avion était tombé.... Mais il y a trop d'intérêts économiques en jeu pour que l'on retrouve l'avion tout de suite.... et ses boites noires qui auraient pu parler. Que va-t-il rester, entre autre, sur le CVR? Des bandes sons qui ont passé 2 ans dans l'eau de mer.....

Oui, effectivement.... Ouvres un sujet en partie privée, et ceux qui y ont accès pourront lire cette note. controleursncf

L'épave de l'avion a été retrouvée!!!!! Youpi !!!!! 2 ans après le crash, c'est pas trop tot.... C'est "marrant" qu'on n'est pas réussi à le faire plus tot.... Je redonne en citation un édito fort à propos tiré du site Eurocokpit (fin d'été 2009): Pendant ces deux années, les boites noires auront tout loisir de se dégrader au contact de l'eau de mer..... Etablir les réelles causes du crash ne va pas être simple, même si on remonte les pièces trouvées de l'A330.... Les "news" du jour sur les recherches: http://www.lepoint.fr/societe/des-corps-seraient-identifiables-dans-l-epave-du-rio-paris-selon-nkm-04-04-2011-1314827_23.php

Oui.... J'ai donc ajouté la date des travaux dans le titre du sujet

Oui, exact... C'est notamment le cas sur certaines zones de transition de vitesse reprises aux RT mais pas annoncées par TIV sur le terrain. Exemple connu sur le Sud-Est: le Km4 sens pair au niveau du pont de Charenton.... Les FUA y sont TRES réguliers, notamment sur la voie 2M

Malgré less inondations, les trains passaient quand même..... Qu'en serait-il en 2011???? helpsoso

Via le moteur de recherche du forum, j'ai trouvé çà : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/9120-eurostar-tarifs-fip-promo-ayant-droits/page__p__65739__hl__eurostar__fromsearch__1#entry65739

Le KVB controle un vitesse inférieure ou égale à 10 ou 30 en fonction de l'affichage ("000" ou "00") au franchissement du signal.... Sur un sémaphore de BAL (plaque F, ou identifié comme tel sur un signal à plaque Nf [signal de forme non circulaire présentant un feu rouge fixe, avec l'oeilleton allumé, sans plaque de cantonnement]), dans l'absolu mais "faut pas l'fer" si tu a "00" aux visus KVB, tu pourrais franchir ce signal à 30 km/h sans être pris en charge..... D'ailleurs, quand tu marques l'arrêt avant ce signal et que tu l'a indentifié, tu te remets en marche et tu le franchis sans être pris en charge, ce qui prouve bien qu'il n'y a pas de controle à V=0. Si tu franchis un sémaphore de BAL, tu auras ensuite l'indication "00-00" aux visus principaux et auxiliaires.... Si c'est un KVB version 6, tu n'auras aucune indication.... Tu seras pris en charge si tu franchis un carré fermé, mais pas par la courbe de controle.... C'est par l'indictaion "signal fermé non franchissable" capté par le KVB, qui se traduira par un clignotement de BP-FC. Cà peut t'arriver lorsqu 'on te remet un bulletin C-BA si tu oublies l'appui sur BP-FC, ou si tu armes le BP-FC à plus de 100 m du signal, ou encore s'il s'écoule plus d'une minute entre l'appui sur BP-FC et le franchissment du signal... L'indication "000" apparait dans le cas d'un carré dit "à mauvais glissement", c'est à dire avec le point dangereux situé moins de 100 m après le signal, ou sur une ligne en pente, et parfois tu as des balises "000" sans vraiment que çà corresponde à ces deux cas (opération "j'ouvre mon parapluie" sans doute).... Pour les signaux équipés de plus de 2 balises, c'est généralement parce qu'il y a limitations de vitesses à cet endroit (VL pour certaines catégories de train ou pour aiguillage pris en déviation".... Je pense que Thor expliquera mieux que moi tout çà.... Bon courage, j'espère que çà t'aura un peu éclairé.... C'est nébuleux à expliquer, mais si tu le vois en cabine ou au simulateur, çà va vite devenir clair comme de l'eau de roche... PS: je n'ai pas eu de réponses pour les schémas de gares que tu as demandé...

Je n'ai plus le RT, mais n'y a-t-il pas une VL plus faible à partir de Villeparisis?? C'est peut-être juste pour les MA/ME, mais je ne me rappelle plus vraiment pour les Autom/V120...

Arf!!! J'ai rajouté un p'tit mot!!! J'espère qu'il passera la modération!!! Eh!! Lechat78!!! Comme dit Souchon dans sa chanson, "T'are ta gueule à la récré" bigbisous

Tu as du zapper cette phrase dans mon post précédent: Relis également ce que j'écris globalement sur ce forum,et fais toi une idée objective de la manière dont je considère les clients/usagers/passagers ou les clients du Fret....

Certes, les camions sont nécessaires.... mais ils sont souvent la cause de nombreux accidents: http://www.leparisien.fr/seine-et-marne-77/deja-24-tues-sur-les-routes-31-03-2011-1385923.php Mardi 29 mars sur la Francilienne (A104), juste au dessus des voies de la ligne Paris Lyon au niveau de l'embranchement des EPPAMS pour ceux qui connaissent...