CRL COOL

France Info en a parlé dans leur titre de midi en omettant de préciser qu'il s'agissait d'un train d'un autre opérateur que la SNCF.

Dans quelques années, çà tombera sous le sens, puisqu'il n'y aura plus de Fret SNCF.....

En attendant, sans vouloir lancer une polémique, c'est quand même encore ECR....

le site est il a jour?

Oui.... Ce site est actualisé TRES régulièrement...

Oups, SDX est passé avant toi : http://www.cheminots...la-voix-du-rail.

Arf!!! Mal réveillé....

Ben je ferme ici.... controleursncf

Bonjour,

l'adresse mail figurant sur le pdf n'est pas valide.

Arf!!! Désolé! Il ne te reste plus qu'à envoyer un dossier "papier" à l'adresse postale.

Un article sympa sur Simone Hérault, la voix qui annonce les trains dans le France entière depuis 1993.

http://www.liberatio...la-voix-du-rail

portrait

Simone Hérault. Depuis 1993, cette comédienne et ex-animatrice sur FIP incarne tous les messages de la SNCF.

Par DIDIER ARNAUD

C'est une voix dans l'air des gares. «La» voix des gares. Elle voyage toujours accompagnée, précédée du jingle entêtant de la SNCF - tam tam ta dam . Depuis 1993, elle est toute seule à diriger les passagers. La SNCF l'a désirée «unique», à l'époque où la compagnie travaillait sur son «identité». «Une voix féminine, c'est une fréquence qui passe mieux dans le brouhaha, c'est rassurant, maternant», explique Mireille Martin, ex-directrice du centre audiovisuel de la SNCF. La voix est celle de Simone Hérault. Et quand on lui demande de la définir, elle répond, modeste : «Normale, pas extraordinaire. Elle n'a pas une beauté particulière, elle n'est pas dérangeante. Elle passe bien dans un univers difficile, elle a quelque chose d'apaisant.» Une voix qui dure aussi longtemps, c'est rare. Devant nous, la tête et le corps de la voix : Simone est une femme blonde qui sourit et ne fait pas son âge. Elle est entrée comme stagiaire à l'ORTF en 1969, l'année où le Général a rendu les armes.

Cette année-là, elle sort d'une école de secrétariat. Mais rêve d'autre chose. Jean Garetto et Pierre Codou cherchent des speakerines pour leur radio totalement dédiée à la musique et aux flashs sur la circulation. Elle a 20 ans. Elles sont trente à postuler. «C'était un rêve», explique Simone. Garetto ne rencontre pas les candidates. Il les écoute juste, dans un studio à côté. «Il sélectionnait les filles à l'aveugle», se souvient Julien Delli Fiori, actuel directeur de FIP. Simone apprend par télégramme son embauche. «Un des plus beaux jours de ma vie.» Et voilà Simone en «Fipette» pas décervelée, qui se moque en riant des automobilistes bouchonnés, sur un mode douceâtre et sensuel. Aujourd'hui, elle regretterait presque ce temps où on pouvait tout se permettre.

La présence de ces filles ne passe pas inaperçue. La SNCF cherche des femmes pour lire ses annonces. Elle effectue ses emplettes chez les voix qu'elle entend. FIP, donc. A l'époque, les enregistrements se font sur cassettes, le studio se trouve à Saint-Ouen, les chefs de gare de la France entière viennent avec leurs textes soigneusement écrits à la main. Simone lit au kilomètre jusqu'aux numéros de voiture et leurs correspondances de classe (première, seconde, etc.) car les tableaux lumineux n'ont pas encore fait leur apparition sur les quais. Simone apprécie particulièrement de dire certains noms comme «Chambéry-Challes-les-Eaux». Mireille Martin préfère l'entendre prononcer : «Saint-Cyr-Les-Lecques-La Cadière d'Azur.» Simone précise : «J'aimais autant cela qu'un poème de Baudelaire.»

Aujourd'hui, la technique a effacé les bandes, fait place au numérique. Les messages sont désormais des morceaux de phrases préenregistrées collés bout à bout : le train (numéro tant) entre en gare (voie tant)… Les seules nouveautés se trouvent sur les lignes récemment ouvertes, comme celle du TGV Est, ou celles qui changent de noms, comme Châlons.

Plus d'un milliard d'annonces ont été diffusées avec son timbre. Simone Hérault est devenue l'une des voix les plus écoutées de France. Un film français sur trois met en scène un train ou une gare. Résultat : «Il y en a peut-être un sur six où on entend ma voix», estime-t-elle. Comme la baguette et le vin, qu'elle aime bien, Simone fait partie du patrimoine national. Dans la vie, elle a un tas de copains qui lui demandent de lire le message d'accueil de leur répondeur. Beaucoup de jeunes lui laissent des textos qui disent «On aime bien ce que vous faites», ou encore «Bravo pour votre voix».

Simone dit que les non-voyants aiment bien l'entendre, qu'elle pense contribuer à «tisser du lien». «Elle est généreuse, toujours associée à un événement heureux, inattaquable à tous points de vue», selon Julien Delli Fiori.

Ce qui est drôle, chez Simone, c'est qu'elle est capable de dire des choses comme : «Que je dise "Eloignez-vous de la bordure du quai" ou que je lise un texte d'Andrée Chédid, j'ai cette même envie de faire passer quelque chose, j'y mets la même conscience.» Elle vous le fait, là pendant que vous êtes assis à une table de café, et vous êtes transporté soudain, d'un trait, au buffet de la gare de Reims.

A ce point-là, on se dit qu'elle est too much, Simone. On se demande ce que ça ferait de la voir bouillante de colère. Alors, elle nous raconte qu'elle a, pour un 1^er avril, enregistré pour la SNCF, à la demande de Guillaume Pepy finalement facétieux, des messages déconnants comme :«Attention voie 3, le train va partir et il ne s'arrêtera jamais, jamais, jamais» ou encore «Roger voie 7, s'il vous plaît, votre train est mal garé, déplacez-le s'il vous plaît.» Sidération des usagers (1)…

Avec tous ces messages, les gens pensent que Simone est milliardaire, eh bien non, pas du tout. Avec sa retraite d'intermittente et ses cachets de comédienne, dont relèvent ses interventions pour la SNCF, elle peut compter sur environ 3 000 euros mensuels. Elle n'a pas de carte de circulation. Mais elle tient absolument à ce qu'on écrive qu'elle garde une «reconnaissance éternelle à la SNCF car elle a travaillé pour eux à une époque où c'était difficile».

A part ça, elle connaît énormément de choses sur les trains et les gares, se sent «bouleversée» par la misère qu'on peut trouver dans les gares. Elle a animé la soirée de clôture du festival Cinérail. Son livre, Grâce à ma voix, elle l'a publié aux éditions la Vie du rail, et il est épuisé. Bientôt, elle jouera son propre rôle de voix, en chair et en os, dans une pièce itinérante de la compagnie Zou, qui voyagera de Brest à Vladivostok.

Elle a deux garçons, producteur et comédien. Petite, elle rêvait d'être comédienne et de rencontrer le public. Aujourd'hui, sa compagnie Lire autrement (2), fête ses 10 ans. Dans l'urne, Simone est une voix plutôt de gauche. Le jour de l'élection de Mitterrand elle était dans une 2 CV avec une copine sur l'autoroute et elle a failli traverser le plafond. Elle est capable de s'énerver (eh oui !) «se mettre en pétard contre toutes les religions quelles qu'elles soient», dont elle trouve «qu'elles mettent le monde à feu et à sang». Elle aimerait beaucoup que ce qui se passe au Maghreb «résonne partout».

Gare du Nord, un samedi après-midi, vous écoutez cette annonce-là : «Le Thalys qui desservira Bruxelles-Midi et Amsterdam partira voie 14.» Voie 15 se trouvent stationnés les wagons de l'Orient-Express, acajou, verre Lalique et dedans, la voix. En chair et en os. Simone, toute élégante, lit des textes de Lamartine, Baudelaire, Edmond About et Supervielle. On a l'impression qu'elle est contente : les gens sont venus pour l'écouter, pas seulement pour l'entendre.

Je pourrais être ton père, mon fils!

Gom!!! Je suis ton père !!!!!

Tout est dans le titre.... Ci joint le PDF avec les coordonnées pour postuler.

Affiche recrutement ADC ET de PRG.pdf

Dans les améliorations possibles, il faudra déjà revoir les paramétrages de longueur des convois.... Paramétrer au décamètre supérieur serait déjà une amélioration notable: exemple : avec un corail de 7 voitures, on a 202 mètres, à paramétrer "3" au KVB.... Une UM de TGV (autre que Atlantique) fait 400.38 mètres, mais le KVB considère que la distance libératoire est de 500 mètres.

Sur les automotrices, de manière générale, il doit bien être possible d'avoir un interface sur chaque engin équipé reprenant la longueur exacte, vu que c'est des compositions indéformables...

De ce que les témoignanges du jour disent, l'avion aurait bien gardé son intégrité jusqu'au moment ou il a touché l'eau.... S'il n'y avait eu personne dans le cockpit, il se serait sans doute désintégré avant de toucher l'eau. Cà prouve donc en partie que les pilotes présents dans le cockpit ont fait tout leur possible jusqu'au moment de l'impact pour tenter de sauver l'avion.....

Sur des vols dépassant les 9 ou 10h de vol, il y a un PNT supplémentaire dans le cockpit, de façon à accorder un temps de pause à l'un des autres navigants, à tour de role, pendant quelques heures.... D'ou le fait que le commandant de bord pouvait être en pause à ce moment et, comme le souligne Likorn, qu'il n'a pas forcément eu le temps de regagner le cokcpit avant que ce soit trop critique ou de reprendre sa place et de se sangler...

Quand on voit tous les moyens d'espionnage qu'il y a dans les océans, à leur surface, et dans l'espace, je reste persuadé (je ne suis pas le seul, mais bon...) que "Big brother" ou assimilé savait très bien ou l'avion était tombé.... Mais il y a trop d'intérêts économiques en jeu pour que l'on retrouve l'avion tout de suite.... et ses boites noires qui auraient pu parler. Que va-t-il rester, entre autre, sur le CVR? Des bandes sons qui ont passé 2 ans dans l'eau de mer.....

J'ai la fameuse note mais je ne trouve pas judicieux de la mettre en accés libre , il faudrait déplacer le sujet dans le forum privé, avis aux modos.

Oui, effectivement....

Ouvres un sujet en partie privée, et ceux qui y ont accès pourront lire cette note. controleursncf

L'épave de l'avion a été retrouvée!!!!! Youpi !!!!! 2 ans après le crash, c'est pas trop tot.... C'est "marrant" qu'on n'est pas réussi à le faire plus tot.... Je redonne en citation un édito fort à propos tiré du site Eurocokpit (fin d'été 2009):

A l'heure où l'on sait repérer les restes d'une molécule d'eau (vieille de plusieurs centaines de millions d'années) dans la zone polaire de Mars, on "nous informe" qu'il est impossible de localiser 200 tonnes de ferraille à 4 km sous les quilles de nos plus beaux fleurons nucléaires et électronico-subaquatiques.

Pendant ces deux années, les boites noires auront tout loisir de se dégrader au contact de l'eau de mer..... Etablir les réelles causes du crash ne va pas être simple, même si on remonte les pièces trouvées de l'A330....

Les "news" du jour sur les recherches: http://www.lepoint.fr/societe/des-corps-seraient-identifiables-dans-l-epave-du-rio-paris-selon-nkm-04-04-2011-1314827_23.php

Une grand part" de l'Airbus A330-203 d'Air France qui s'est abîmé en juin 2009 au large du Brésil avec 228 personnes à bord a été localisée, ainsi que des corps, a déclaré lundi Nathalie Kosciusko-Morizet. Il s'agit d'une partie de l'habitacle de l'appareil, qui renferme des corps identifiables, a dit la ministre de l'Écologie et des Transports sur France Inter. "Je ne suis pas technicienne, mais tout n'a pas explosé, il y a une partie de l'habitacle et dans cette partie de l'habitacle, il y a des corps", a-t-elle dit. "Il y a des identifications possibles". La ministre, comme le secrétaire d'État aux Transports Thierry Mariani, a refusé de préciser le nombre de corps découverts. "On garde un certain nombre de détails pour les familles des victimes", a dit Thierry Mariani sur France Info, ajoutant que cette découverte était "une surprise".

Boîtes noires

Jean-Baptiste Audousset, qui préside l'une des associations de familles de victimes (Entraide et Solidarité AF447), a parlé d'"un tournant" et d'"un espoir". Le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), qui est chargé de l'enquête technique sur l'accident du vol AF447 Rio-Paris, avait annoncé dimanche soir que des éléments de l'appareil avaient été localisés "dans les vingt-quatre dernières heures". Les enquêteurs ont désormais l'espoir de retrouver les boîtes noires et de déterminer les causes de la catastrophe.

"On avait déjà retrouvé la dérive, des morceaux épars, mais là, on a retrouvé une part importante de l'avion, entourée par des débris", a déclaré Nathalie Kosciusko-Morizet. Cette "partie est restée assez en forme en quelque sorte, en une pièce", "ce qui laisse espoir aux enquêteurs de localiser les boîtes noires", a-t-elle ajouté. Depuis que l'appareil s'est abîmé au large du Brésil le 1er juin 2009 - il transportait notamment 72 Français et 59 Brésiliens -, quatre séries de fouilles en mer se sont déroulées. La dernière phase, entamée le 25 mars, s'est révélée fructueuse dans un délai très rapide.

Fin mars, les compagnies Airbus et Air France ont été mises en examen comme personne morale dans l'enquête sur l'accident. Une défaillance des sondes de vitesse Pitot est mise en cause, mais le BEA estime que ce problème n'explique pas à lui seul la chute de l'avion. La découverte des boîtes noires, si ces dernières s'avèrent exploitables après un long séjour en eaux profondes, pourrait lever les doutes. "Les boîtes noires sont immergées depuis bientôt deux ans, il faut les retrouver, il faut qu'elles soient aussi en état de fonctionner, c'est une des incertitudes de cette campagne", a dit Thierry Mariani

C'est retour vers le futur ?

Oui....

J'ai donc ajouté la date des travaux dans le titre du sujet

Pour certaines transitions de vitesse le KVB n'a pas de courbe de décélération.

Oui, exact...

C'est notamment le cas sur certaines zones de transition de vitesse reprises aux RT mais pas annoncées par TIV sur le terrain. Exemple connu sur le Sud-Est: le Km4 sens pair au niveau du pont de Charenton.... Les FUA y sont TRES réguliers, notamment sur la voie 2M

Malgré less inondations, les trains passaient quand même..... Qu'en serait-il en 2011???? helpsoso

bonjour combien l aR lille/londres en eurostar pour les cheminots et ayant droit merci en 2ne et premiere

Via le moteur de recherche du forum, j'ai trouvé çà : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/9120-eurostar-tarifs-fip-promo-ayant-droits/page__p__65739__hl__eurostar__fromsearch__1#entry65739

Le KVB controle un vitesse inférieure ou égale à 10 ou 30 en fonction de l'affichage ("000" ou "00") au franchissement du signal....

Sur un sémaphore de BAL (plaque F, ou identifié comme tel sur un signal à plaque Nf [signal de forme non circulaire présentant un feu rouge fixe, avec l'oeilleton allumé, sans plaque de cantonnement]), dans l'absolu mais "faut pas l'fer" si tu a "00" aux visus KVB, tu pourrais franchir ce signal à 30 km/h sans être pris en charge..... D'ailleurs, quand tu marques l'arrêt avant ce signal et que tu l'a indentifié, tu te remets en marche et tu le franchis sans être pris en charge, ce qui prouve bien qu'il n'y a pas de controle à V=0. Si tu franchis un sémaphore de BAL, tu auras ensuite l'indication "00-00" aux visus principaux et auxiliaires.... Si c'est un KVB version 6, tu n'auras aucune indication....

Tu seras pris en charge si tu franchis un carré fermé, mais pas par la courbe de controle.... C'est par l'indictaion "signal fermé non franchissable" capté par le KVB, qui se traduira par un clignotement de BP-FC. Cà peut t'arriver lorsqu 'on te remet un bulletin C-BA si tu oublies l'appui sur BP-FC, ou si tu armes le BP-FC à plus de 100 m du signal, ou encore s'il s'écoule plus d'une minute entre l'appui sur BP-FC et le franchissment du signal...

L'indication "000" apparait dans le cas d'un carré dit "à mauvais glissement", c'est à dire avec le point dangereux situé moins de 100 m après le signal, ou sur une ligne en pente, et parfois tu as des balises "000" sans vraiment que çà corresponde à ces deux cas (opération "j'ouvre mon parapluie" sans doute)....

Pour les signaux équipés de plus de 2 balises, c'est généralement parce qu'il y a limitations de vitesses à cet endroit (VL pour certaines catégories de train ou pour aiguillage pris en déviation".... Je pense que Thor expliquera mieux que moi tout çà....

Bon courage, j'espère que çà t'aura un peu éclairé.... C'est nébuleux à expliquer, mais si tu le vois en cabine ou au simulateur, çà va vite devenir clair comme de l'eau de roche...

PS: je n'ai pas eu de réponses pour les schémas de gares que tu as demandé...

Entre AB et MY c'est 120 sur les locales me semble t'il, puis 140 jusque Crepy pour un automoteur

Je n'ai plus le RT, mais n'y a-t-il pas une VL plus faible à partir de Villeparisis?? C'est peut-être juste pour les MA/ME, mais je ne me rappelle plus vraiment pour les Autom/V120...

décidement on verra de tout sur ce site...

http://www.blogencom...tin-cest-sacre/

çà frolle le ridicule...

Arf!!! J'ai rajouté un p'tit mot!!! J'espère qu'il passera la modération!!!

Eh!! Lechat78!!! Comme dit Souchon dans sa chanson, "T'are ta gueule à la récré" bigbisous

des conducteurs/contrôleurs/cheminots qui méprisent le voyageur, il y en a des tonnes.... Tu veux ajouter ton nom sur la liste ?

Tu as du zapper cette phrase dans mon post précédent:

Et donc, je le redis, en cas de situation dégradée, de modification de desserte, de mauvais affichage à quai, etc... si une annonce peut améliorer la sécurité, j'en fait une... Si j'ai des infos sur les raisons des retards, je le dis dès que je suis dans une situation ou la signalisation me permet de le faire (sur du voie libre, en clair...)

Relis également ce que j'écris globalement sur ce forum,et fais toi une idée objective de la manière dont je considère les clients/usagers/passagers ou les clients du Fret....

Certes, les camions sont nécessaires.... mais ils sont souvent la cause de nombreux accidents:

http://www.leparisien.fr/seine-et-marne-77/deja-24-tues-sur-les-routes-31-03-2011-1385923.php

Mardi 29 mars sur la Francilienne (A104), juste au dessus des voies de la ligne Paris Lyon au niveau de l'embranchement des EPPAMS pour ceux qui connaissent...

Que s’est-il précisément passé mardi matin sur la Francilienne intérieure, à hauteur de la commune de Combs-la-Ville?

Carambolage. Un tragique carambolage est survenu vers 8h45 entre trois camions et cinq voitures. Trois automobilistes ont été tués sur le coup : deux vendeurs sur les marchés, âgés de 47 et 48 ans, et un habitant de 53 ans de Champs-sur-Marne. Un autre de 53 ans, originaire de Grigny (91), a été héliporté à l’hôpital et se trouvait toujours entre la vie et la mort hier soir. Quatre autres personnes ont été blessées plus légèrement, dont le chauffeur du poids lourd à l’origine du drame. Selon les premiers éléments de l’enquête, il roulait à vive allure et n’a pas assez ralenti alors qu’un bouchon s’était formé devant lui. Il aurait percuté de plein fouet plusieurs véhicules. Un petit fourgon a été littéralement broyé et une BMW s’est retrouvée écrasée entre deux camions.

Alcoolémie. Le chauffeur mis en cause a été placé en garde à vue et sera déféré au parquet de Melun ce matin. Il risque d’être poursuivi pour homicide involontaire. Il a subi un prélèvement sanguin pour vérifier s’il avait bu de l’alcool ou consommé des stupéfiants. Les résultats n’étaient toujours pas connus hier soir. Son camion, immatriculé en République tchèque, a été placé sous scellés. Un expert doit l’examiner.

+ 41% de tués. Cet accident porte à 24 le nombre de morts sur les routes seine-et-marnaises depuis le début de l’année. Soit + 41% d’augmentation par rapport à la même période l’an dernier (17 tués entre le 1er janvier et le 30 mars 2010). En janvier et février, 144 accidents corporels sont survenus dans le département (+ 5,9%), tuant 16 personnes (+ 14,3% par rapport à la même période l’an passé). Pour combattre cette insécurité routière, les contrôles effectués par les forces de l’ordre ont augmenté depuis janvier comparé à l’an passé : 3161 opérations ont été menées en janvier et février.

Et tu t'étonnes ?

Après le genre de réponse que t'as écris quelques messages plus hauts...

... ne sois pas surpris que d'autres méthodes vont être mises en place pour pallier à ce que tu rechignes visiblement faire.

Je ne m'étonne pas, et je trouve que c'est mieux comme çà d'ailleurs.... A partir du moment ou l'affichage à quai est conforme à la mission du train, que le train est à l'heure, etc.... Pourquoi faire des annonces? Clairement, mon boulot c'est de conduire un train en assurant la sécurité de celui-ci, pas de passer mon temps en gare à énumérer les gares desservies. Je le répète aussi : je ne suis pas hotesse de l'air. Dans un avion, jamais un pilote ne fera une annonce en pleine phase de décollage ou d'attérissage, mais uniquement dans les phases clames du vol (vol en croisière, avant le décollage ou après l'attérissage lors du roulage) parce que c'est des phases ou la prise de parole ne compromet pas la sécurité du vol....

Comment les clients perçoivent les annonces faites par les ADC? Globalement, la prise de parole par un condcuteur, c'est pour annoncer un problème petit, moyen ou grand. C'est donc un facteur de stress pour les passagers... C'est comme çà que çà nous a été décrit au cours d'une journée de formation à la prise de parole et usage de la sono.

Et donc, je le redis, en cas de situation dégradée, de modification de desserte, de mauvais affichage à quai, etc... si une annonce peut améliorer la sécurité, j'en fait une... Si j'ai des infos sur les raisons des retards, je le dis dès que je suis dans une situation ou la signalisation me permet de le faire (sur du voie libre, en clair...)

Dans le référentiel métier, la prise de parole et les annonces ne sont jamais reprises comme prioritaires mais comme "si nécessaire". Je ne rechigne donc pas à faire correctement mon métier.....

des clients / usagers / passagers qui veulent nous apprendre notre taf, il y en a des tonnes.... Tu veux ajouter ton nom sur la liste?

Je suis plutot sur ce concept, d'apprendre des erreurs de chacun, et de ses propres erreurs,

C'est uniquement par ce biais que la sécurité ferroviaire a évolué... Il a fallu des incidents, accidents, catastrophes pour voir qu'il y avait des failles dans le système et y remédier.... Quelques exemples:

- application du KVB suite à Argenton sur Creuse (1985) et Melun (1991)

- réécriture de l'article sur la VFF suite à la gare de Lyon (1988)

- mesures "zone dense IDF" suite au quasi accident de villeneuve Triage (2002)

Du genre: "mesdames et messieurs, CRLCool, vient de griller la gare du Mans (au hasard), c'est une grave faute professionnelle., bla bla bla.

Ouais, c'est limite mon humour d'usager, mais on ne se refait pas.

Un baba au rhum au Train Bleu en punition. (ça devient urgent d'ailleurs).

Cà pourrait fort bien être un truc de ce genre!!!! Me concernant, çà ne sera pas au Mans....

Pour le baba au rhum, oui, va falloir faire quelquechose....

De plus, je ne sais pas pourquoi vous restez fixés sur 4 JF... le réglement disant: "au moins 2" je crois.

Mon idée est justement d'aller au delà de deux... mais vous voyez que rien que cela, ça pose probléme.

Depuis la mise en application de la TT0035, c'est "Au moins 2".... Avant, c'était 4 par an, comme les accompagnements en cabine par les DPx... Maintenant, les DPx, il me semble que c'est "au moins 1" par an.... Bref!!! On voit nos chefs beaucoup moins souvent qu'avant, il y a moins de JFC à couvrir, mais ils sont débordés..... Trop de paperasse pour des broutilles à traiter.... Les EF du privé en sont-elles au même point?

Aller au delà de 2 JFC, je crois qu'on est tous d'accord pour dire que çà serait bien... Il faudra juste y inclure des sujets intéressants et que çà serve réellement à couvrir et permettre de revalider les ADC sur les situations rares.

Mais t'es fou ! Et l'image de marque de notre boite ? Tout passe par la com' maintenant. La sécurité n'est qu'accessoire.

Et le SIVE ??? Bientot, c'est même le COT qui fera les annonces dans la rame sans que je le sache!!! Les clients sauront avant moi pourquoi çà merde!!!