CRL COOL

Je ne m'étonne pas, et je trouve que c'est mieux comme çà d'ailleurs.... A partir du moment ou l'affichage à quai est conforme à la mission du train, que le train est à l'heure, etc.... Pourquoi faire des annonces? Clairement, mon boulot c'est de conduire un train en assurant la sécurité de celui-ci, pas de passer mon temps en gare à énumérer les gares desservies. Je le répète aussi : je ne suis pas hotesse de l'air. Dans un avion, jamais un pilote ne fera une annonce en pleine phase de décollage ou d'attérissage, mais uniquement dans les phases clames du vol (vol en croisière, avant le décollage ou après l'attérissage lors du roulage) parce que c'est des phases ou la prise de parole ne compromet pas la sécurité du vol.... Comment les clients perçoivent les annonces faites par les ADC? Globalement, la prise de parole par un condcuteur, c'est pour annoncer un problème petit, moyen ou grand. C'est donc un facteur de stress pour les passagers... C'est comme çà que çà nous a été décrit au cours d'une journée de formation à la prise de parole et usage de la sono. Et donc, je le redis, en cas de situation dégradée, de modification de desserte, de mauvais affichage à quai, etc... si une annonce peut améliorer la sécurité, j'en fait une... Si j'ai des infos sur les raisons des retards, je le dis dès que je suis dans une situation ou la signalisation me permet de le faire (sur du voie libre, en clair...) Dans le référentiel métier, la prise de parole et les annonces ne sont jamais reprises comme prioritaires mais comme "si nécessaire". Je ne rechigne donc pas à faire correctement mon métier..... des clients / usagers / passagers qui veulent nous apprendre notre taf, il y en a des tonnes.... Tu veux ajouter ton nom sur la liste?

C'est uniquement par ce biais que la sécurité ferroviaire a évolué... Il a fallu des incidents, accidents, catastrophes pour voir qu'il y avait des failles dans le système et y remédier.... Quelques exemples: - application du KVB suite à Argenton sur Creuse (1985) et Melun (1991) - réécriture de l'article sur la VFF suite à la gare de Lyon (1988) - mesures "zone dense IDF" suite au quasi accident de villeneuve Triage (2002)

Cà pourrait fort bien être un truc de ce genre!!!! Me concernant, çà ne sera pas au Mans.... Pour le baba au rhum, oui, va falloir faire quelquechose....

Depuis la mise en application de la TT0035, c'est "Au moins 2".... Avant, c'était 4 par an, comme les accompagnements en cabine par les DPx... Maintenant, les DPx, il me semble que c'est "au moins 1" par an.... Bref!!! On voit nos chefs beaucoup moins souvent qu'avant, il y a moins de JFC à couvrir, mais ils sont débordés..... Trop de paperasse pour des broutilles à traiter.... Les EF du privé en sont-elles au même point? Aller au delà de 2 JFC, je crois qu'on est tous d'accord pour dire que çà serait bien... Il faudra juste y inclure des sujets intéressants et que çà serve réellement à couvrir et permettre de revalider les ADC sur les situations rares.

Et le SIVE ??? Bientot, c'est même le COT qui fera les annonces dans la rame sans que je le sache!!! Les clients sauront avant moi pourquoi çà merde!!!

La médiane est aussi utilisée pour les dépassements des Fret par les TER et CIC, et par certains RER D sens impair... Inconvénient majeur: la sortie à 30 km/h et Chantilly...

Exactement.... Comme je ne cesse de le répéter, je ne fais une annonce QUE si celle-ci contribue à assurer la sécurité.....

Des cours de soutien en somme? Mais qu'appelles tu un "ADC ayant des difficultés"? C'est quoi à tes yeux ces difficultés? Si un DPx juge que les "difficultés" engagent la sécurité, il doit prendre ses responsabilités et descendre temporairement l'ADC en question pour le bien de tous, le temps de le remettre à niveau... Un PAP (suivi particulier) n'est peut-être alors plus suffisant. Sinon, niveau formation, on a droit,en plus des JM à des modules "Prise de parole" (utilisation de la sono), gestion des conflits, etc.... qui ne sont pas vraiment dans le cadre de définition du métier d'ADC.... On a du fric pour çà, mais pas pour 4 JFC de qualité dans l'année!!! Et pourtant, qu'est ce qui garantit la sécurité d'un train: la bonne connaissance du référentiel et des procédures techniques, ou de jouer à l'hotesse de l'air dans presque toutes les gares?

DCO: Départ Creil Ouest DCE: Départ Creil Est DA/DR/DO/DV/DM : Départ Aulnay/Roissy/Orry/Valmondois/Montsoult En remplaçant le D par un R, on a les voies paires, le R signifiant Retour.... VSD: Voie St Denis (du coté du Landy, c'est une voie de relation qui mène de la DC à la DM.... et permet aussi d'accéder aux garages impairs de St Denis. Mon ami NATman a donné les bonnes vitesses issues des RT 2900 et 2200.... PS pour NATman: j'espère qu'on aura le temps de se boire un jus la prochaine fois!!! (Et heureuesement que je n'ai pas fait d'arrêt "briquette" à GDS... Cà aurait été un de ces souks...)

Oui, c'est çà.... Pis en plus, il faut lparfois aussi le RHB ligne R.... Sur un RHR et parfois même sur une JS "même période", on peut faire de la D et de la R.... Pis les recueils des W.... On disserte sur le poids, certes non négligeable du Sirius et de sa batterie, mais on ne parle pas du fourbis qu'on traine à longueur de temps dans notre sac de boulot.... parmi çà, parfois un ordi portable qui pèse bien plus lourd que le Sirius (500g à 1kg de plus)..... Mais la seule chose qui va nous tasser les vertèbres et nous provoquer des tours de reins, c'est le Sirius...nonmais

Les envois BS qui échouent, c'est quand tu n'as pas de réseau, sinon, çà passe à chaque fois.... Au pire, le BS est mis en attente et envoyé automatiquement.... Tu as alors une notification qui s'affiche. Pour moi, le vrai gros plus, c'est qiuand on roule de nuit: plus besoin d'allumer la LS-FT et de chercher sa ligne.... On est ainsi moins "distrait" de l'observation de la voie. A la banlieue, le HTC est bien moins lourd que les RHB, même si on emmène la batterie de secours....

Ah nan, mais là, tu y mets vraiment de la mavaise volonté.... Vu le débit, çà rame grave..... Sinon, j'ai téléchargé la version 1.50 ce matin..... On testera le coté fonctionnel demain....

koiquesse C'est les TB qui passent les trains à la MAL??? Wouaaaaahhh!!! Au Landy, c'est les TA, mais sur tous les autres sites que je connais et qui sont équipés de MAL, c'est des remiseurs / dégareurs qui sont chargés de ces fonctions....

Le CRO ligne D s'appelait avant le CLD, que l'on surnommait "Centre de Loisirs et de Détente", tellement çà marchait bien!!! Je trouve quand même qu'il y a une meilleure réactivité que ce que j'avais connu il y a 10 ans de çà...

Le doc officiel de la comm SNCF: CP15 elections 2011.pdf

Pinaise!!! Je suis aussi le 5è votant!!!!!! helpsoso

C'est pour çà que j'ai dit à Aldo qu'il était connaisseur!!! Que dis-je Master of Ceremony!!! L'avant dernière revoyure, c'est lui qui était aux manettes!!!

Effectivement!! J'ai déplacé le sujet dans "Actualités Générales"

La MAL, c'est 6 km/h.... la position CD, c'est 3 km/h.... Et comme traité dans un autre sujet, les ADC sont invités à rouler plus vite!!! lotrela

Je réquépépète.... Je roule au trait sans problème..... J'ai changé mon comportement sur les décélérations controlées par le KVB de façon à ne pas l'entendre chanter.... Temps "perdu", allez... à la voile 10 secondes!!! Mais je rattrape aussi du retard, et en ce cas sur un arrêt en gare sans transition de vitesse, c'est 1 bar à 1200m du BV.... Comme avant!!! J'ai un métier, quoi!!! lotrela

Là, non.... Au voyageur, je la mets généralement en butée de la vitesse limite de la section de ligne que je parcours, sans pour autant rouler à cette vitesse limite si le respect de l'horaire ne l'impose pas... Et en cas de conditions climatiques dégradées (brouillard, neige notamment), c'est quand même une bonne aide à la conduite. Au fret, c'est sur que ce n'est pas la même chose. Toutefois, avec un train de compo homogène en charge (souvent le cas des ME), çà ne me génait pas de l'utiliser comme sur le voyageur, mais jamais au grand jamais sur les lignes avec du profil (la Bresse, Argenton sur Creuse-Brive, la GC, etc...)

Je sais pas ce que tu en penses, Aldo, toi qui est connaisseur, mais j'ai envie de pousser mon coup de gueule: Cheyenne et Martha: on n'est sur M**tic ici !!!! lotrela lotrela

Naaannn!!! T'es sur???? Il dénonce un système, mais ne propose aucune solution de remplacement.....

Ah bon??? (je rigole, hein.... ) Il n'est pas considéré comme tel, mais si on l'isole, tout sera fait pour retirer le matériel en cause bien avant le point de relais.... Pourquoi, en ce cas? Sinon, on reçoit un avis par dépêche pour continuer de rouler avec le KVB isolé.... A défaut d'être considéré comme un équipement de sécurité, "on" se repose bien dessus quand même je trouve... Pour ce qui est des visus, je te rejoins totalement: les seuls points positifs en exploitation du KVB ont été supprimés avec la version 6: fin des "L", des "00-00" après 3 mn de stationnement, etc.... Les balises "Prox" étaient aussi un plus, mais il est vrai qu'avec la VISA, elle ne servaient quasiment plus à rien! Par contre, il avait été question d'avoir une sorte de zone "KVBP" dans la zone ou s'affichent les "000" de façon à pouvoir reprendre ou maintenir le 30 de la VISA sans se limiter à 10 km/h si le signal s'ouvrait.... Mais çà, çà n'a jamais vu le jour.... Pourtant,niveau régularité, çà serait un sacré coup de pouce!

http://www.latribune...e-l-argent.html