CRL COOL

Baroncourt et Culoz sont les deux sites qui démolissent le plus de matériels ferroviaires. Je ne vais plus sur l'Est, mais par le passé, il y avait pas mal de locs garées sur le site des ateliers d'Epernay.

La rotonde de Chambéry est classée monument historique et abrite pas mal de matériels préservés par une association (APMFS).... Il y a également une rotonde extérieure et un parc diesel. C'est un site fort connu et emblématique A Villeneuve, l'activité a beaucoup baissée depuis décembre dernier. Il y a une rotonde type P construite à la fin des années 40. C'est assez complet comme site avec des machines de lignes diesel et électriques, ainsi que du matériel banlieue. Par contre, les rotondes type P, il y en a eu des quantités.... Tu as aussi le dépot de Nevers avec une belle rotonde, mais là aussi, c'est devenu assez désertique. Autre site intéressant: la rotonde de Lyon Mouche ou le dépot de Vénissieux qui ont abrité biens des séries emblématiques (CC6500, CC7100, BB8100, BB9200, BB9300, CC72000, RTG, etc....)

Cà ne te rappelle pas certaines discussions ?

Jette un oeil sur ce sujet: Tu y trouveras sans doute pas mal de réponses.

Le problème des fonds de soutien se pose moins au Japon que lors du tsunami de 2004 qui a touché pas mal de pays pauvres.... La catastrophe humaine est certaine.... plus de 4300 morts "confirmés" à l'heure ou j'écris ce post et plus de 10.000 disparus, c'est énorme! Toutefois, on ne mesure pas encore toutes les conséquences de Tchernobyl il y a 25 ans, et là, on s'achemine vers quelque chose d'équivalent avec des retombées possible sur toute la partie orientale de l'Asie voire bien plus loin.... il y a quand même de quoi s'inquiéter aussi....

Oui, c'est vrai...... à 4 km au nord de Dijon (je suis passé dessus ce matin...) . Tout le trafic est à peu près normal jusqu'aux Laumes, mais réduit entre Les Laumes et Dijon, notamment par suppression des TER directs LLA-DN remplacés par des marches omnibus de façon à alléger le plan de transport et permettre aux trains pairs de circuler par la voie 1 banalisée sens pair de Plombières à Malain....

Cà, surement pas..... Cà s'appelle la gestion par activités, et même plus pointu: par service. Sur le terrain, encore heureux, on est collègue.... Mais d'un point de vue financier et comptable, ce n'est plus du tout le cas!!!

Si, elles seront fiables..... un jour.... Les 26000 ont demandé plus de 2 ans avant de pouvoir faire Paris-Dijon sans tomber en panne.... le chaine d'assemblage avait d'ailleurs été arrêtée au 5è exemplaire et n'avait repris que deux ans plus tard, une fois la machine déverminée. Les anciens m'ont aussi raconté que la mise au point des 7200 en 1976 1977 n'ont pas été simples non plus. Bref, tout matériel extrèmement novateur aura forcément une période plus ou moins longue de mise au point avant d'être au top commercialement. Regardes ce qui se passe dans l'aérien: 2 ans de retard pour l'A380, plus de 3ans pour le B787 (et c'est pas fini)..... Et les malheurs de Toyota avec sa Prius, première "vraie" hybride grand public.... Pourquoi le chemin de fer échapperait-il à çà? PS: bienvenu sur ce forum!!! bigbisous

T'as rien compris!!!! Toutes les tentatives de réforme de ces dernières années ont échoué, y compris le volontariat et les frégates, tout çà cause de ces méchantes OS..... Bilan, on ne touche pas au RH0077, et la boite a décidé en conséquence de ne pas le modifier.... par contre, elle n'a pas dit qu'elle n'a pas décidé de ne pas transférer la charge Fret à des filiales ou des OFP. Notes bien le bilan: y avait le choix entre se faire avoir et se faire avoir..... Ben tu sais quoi? On s'est fait avoir dis donc!!!! Pis profondément, à sec et intensément.....

Si tu veux affiner, c'est dans l'attraction des Men in Black.... Y a même une réplique de la table "opérationnel" PACE !

Orlando, mais coté Universal studios....

Cà, çà va se faire: Ferrovergne va récupérer de 4 à 8 67400 pour ses dessertes..... Loc forunies par la boite, ce qui revient là encore à une externalisation de la charge....

Cà confirme ce que j'ai marqué plus haut: sur le lots des machines visibles sur la photo, certaines sont déjà radiées, d'autres en RA ou en RD, et certaines (63500, 66000), certes en GBE, ont un potentiel tellement réduit qu'elles ne seront pas dégarées.... Bref, pour résumer, à part les 7200 et les 22200 qui vont subir une cure de jouvance pour aller faire du TER ou de la Rever, les autres machines n'attendernt plus que le chalumeau. A noter que les machines qui étaient stockées là bas vers 2005 ont été ferraillées et évacuées par camion (sic...) par une société privée agréée "amiante".... Les bruits de couloirs laissaient entendre que c'était la même boite que celle de Baroncourt ou Culoz.....

Si j'ai bien compris le message officiel en France concernant le nucléaire, on nous dit çà :

Les wagons se sont affaissés, mais y a-t-il eu fuite CG? Au minimum, une forte résistance à l'avancement..... Avec des "Yaka" "Fokon", c'est sur qu'on pense à l'émission du SAR..... mais en direct live sur le terrain, comment l'a ressenti l'ADC d'ECR au moment de l'incident? J'espère juste qu'il y aura un Rex établi avec les éventuels écarts sécurité constatés.

Orly ville

zzz Bla bla bla habituel d'un journaleux moyen..... Bref, un article de presse qui ne montre rien de nouveau, mais qui confirme la méconnaissance totale du système ferroviaire par cette personne: on accroche des wagons au TGV.... Mouah Ah Ah!!! Et pis on fait un essai de raccordement ou de continuité après?

Vu que je ne vais être beaucoup sur le forum les 4 prochains jours, je laisse la main....

C'est toi que j'ai relevé sur le MIPE à PAA mardi dernier à 15h38?

Dijon ville....

C'est marqué PLM.... Je me demande bien ou çà peut être.... A tout hasard: gare de Lyon???

Ce qui a fait la "une " de JT avec l'accident de Charmant en 2009, c'est la coupure totale de l'exploitation des TGV pendant une journée entière.... sinon, çà serait resté quasi confidentiel....