CRL COOL
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Messages publiés par CRL COOL
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Tu n as pas tort sur ce coup la,
mais personne ne s'alignera sur le RH077.
C'est certain..... Veolia a d'ailleurs déjà été raler auprès du gouvernement afin de reclamer que, si cette EF gagne des parts de marché sur le TER, elle puisse employer directement le personnel SNCF (ou ex-SNCF) à ses propres statuts..... Ce qui, dans le droit actuel du code du travail ne se fait pas: le personnel doit être repris aux conditions sociales de l'entreprise qui l'employait jusqu'alors.... C'est ce qui s'est fait lors de la fusion d'Air France et d'Air Inter à la fin des années 90, ce qui a créé une double échelle de progression sociale et salariale....
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c'est pas de la haine, c'est un constat ! C'est moche ces locs à fleurs ... Et tu sais, le vert fret SNCF est pas mieux, idem pour le bariolage "en voyage". Le mieux c'est encore la livrée "mutliservice", ou la livrée blanche des 186 ECR.
La loc à fleurs ou Fret, c'est pareil..... C'est juste la 27000 qui est très moche.... A contrario, une Br186 ECR, ben je trouve que çà a une sacré gueule....
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DOUBLON!!!!!!!
Tu t'es fait devancer.
mdrmdr On ferme ici !!!controleursncf
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Niveau national, on doit être à près de 80% de signaux d'alarme tirés en Transilie, très majoritairemrent sur du matériel EAS.... Le temps que l'ADC aille réarmer, il y a bien longtemps que l'auteur de l'acte est loin.... Même l'effet d'annonce, je doute de son efficacité... Relevé d'empreintes digitales??? helpsoso
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rouge blanc et des belles fleurs
c'est choux....lolmoi j'aime bien c'est sympatoche
Cà s'appelle une machine "Gay Pride"!!!
Jérome, si tu me lis.....
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J'adore le "nettoyage" de la 22200. Sur certaines rames corail, c'est la même chose.
C'est vraiment une honte.
Et oui!!! Cà donne une piètre image de marque tout çà..... Quand les suisses pelliculent leurs Re460 à gogo, elles sont propres.... Quelle société souhaiterait pelliculer dans un but publicitaire une 22200 ou une 26000 vu l'état pitoyable de propreté de ces machines? (PS: l'intérieur est souvent aussi propre que l'extérieur....)
Sinon, ces photos sont bien sympas....
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Comme tout le monde a le droit de faire de l'humour apparemment... : pourquoi pas aligner les salaires des roulants sur la concurrence ???
Ca doit rien peser du tout les payes d'Adc et Asct dans la masse salariale par rapport à l'encadrement hmmm ???
Ah ah ah quel humour qu'est ce qu'on se marre...
Pour les ASCT, çà va être dur, vu qu'il n'y en a qu'à la Seuneuceufeu....
Sinon, ADC + ASCT = 25.000 agents environ
Maitrise et cadre = 60.000 agents....
Alors niveau masse salariale.... je ne mettrais pas ma main au feu que les ADC + ASCT coutent plus cher.....
Dans toutes les entreprises des personnels maitrise et cadre sont nécessaires..... mais de là à atteindre 40% de l'effectif global
koiquesse . Ces dernières années, les compressions de personnel et l'augmentation de productivité évoqué dans les diverses réformes ne touchaient que les agents d'exécution..... Et visiblement, çà n'est pas fini. Arrive un moment, c'est soulant.... Alors quand on entend qu'on est 30% plus chers que les autres et que dans lemême temps "Proximité" va recruter de nouveau cadre pour analyser les dysfonctionnements, çà me fais sourire (jaune).... -
Bonjour,
Un ami, utilisateur régulier de la ligne Reims -> Culmont-Chalindrey/Dijon, m'a signalé le remplacement quasi systématique des CC72100 par une US ou une UM (suivant le nombre de voitures) de BB69400 sur les quelques rames tractées restantes. Or, ces locomotives étant limitées à 120 km/h, les trains prendraient souvent du retard, notamment sur la section Dijon->Culmont, plus rapide.
Quelle est la raison de ce changement ? Indisponibilité de CC72100 ? Ou est-ce définitif ?
Il doit s'agir d'une indisponibilité des CC72100, car les 69400 appartiennent à Fret, et donc, sont louées par cette activité à TER ou CIC pour assurer ces trains.... C'est en même temps la série la plus à même à assurer des Reims-Dijon, sachant qu'une grande partie de la série des 69400 est affectée à Dijon Perrigny....
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salut
es tu certains de ce que tu avances ?
On va parler du routier....Camion au logo Leclerc et couleurs Leclerc,idem Auchan.... Leroy Merlin...et pourtant aucune de ces enreprises de distribution ne possédent de flotte en propre....!
En petit sur la cabine, et en fonction d'une charte et des conventions passées avec le donneurs d'ordres, on peut lire : Transports Machin zI de nulle part, xx450 Trifoullis Les Oies.
On peut donc comprendre que pour des raisons de pub, et/ou de communication, de stratégie commerciale etc FRET SNCF ne souhaite pas communiquer au grand public que le tractionnaire est VFLI ou je ne sais qui...
Et si l'on décrypte brut de brut le message, le fait que ce soit SNCF ou VFLI qui tracte un train Fret SNCF, ça n'intéresse que le sérail des employés des EF, des ferrovipathes et autres passionnés.
Le grand public s'en tape comme de l'an 40, les professionnels et concurents savent parfaitement qui fait quoi et l'entreprise historique gère son image, sa stratégie commerciale bref ses affaires...
Ai je faux ?
Certains confirmeront mais il me semble qu'en aérien le phénomène est également courant....
Tu as des compagnies aériennes qui ne possèdent pas un seul avion en propre, mais qui les louent à des sociétés de leasing.....^pourtant, tous les avions sont aux pleines couleurs de la compagnie qui les exploite.... Dans le cas de VFLI, çà sera équivalent: toutes les locs (ou presque) seront à Akiem, peintes aux couleurs VFLI et, comme le dit SNCF21, çà sera une pub pour cette société.....
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Ben voilà..... J'ai eu droit à ma piqure de rappel.......
Alors, on nous a dit que la SNCF, en tant que groupe, voulait déveloper le Fret ferroviaire et ce soir en ouvrant ma boite mail je tombe sur çà:
La fin des trains du SERNAM !!!!
Bref, une journée "perte de temps", que les 165.000 agents de la boite ont eu / vont avoir droit de se coltiner..... Cà doit couter bien plus que les 3.5 millions d'€ annuels que le SERNAM va économiser en passant ses trafics aux camions..... du groupe Géodis qui est déjà le plus gros transporteur routier de France....
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Ben voilà..... C'est fait: fin des TBE du Sernam:
Les collègues sont dégoutés.....
Sernam stoppe son trafic ferroviaire à grande vitesse
La décision d'arrêter les deux Trains Blocs Express en les transférant à la route à l'échéance d'avril 2011 avait été annoncée en Comité central d'entreprise le 8 février dernier.
© DR A compter de ce lundi 28 février, Sernam a décidé de ne plus utiliser le train pour ses transports de messagerie. Créé en 1970, cette ancienne filiale de la SNCF a été reprise par le fonds Butler Capital Partners en 2006. La décision d'arrêter les deux "TBE" (Trains Blocs Express) en les transférant à la route à l'échéance d'avril 2011 avait été annoncée en Comité central d'entreprise le 8 février dernier. Ces trains relient la région parisienne à Marseille et Toulouse chaque nuit. Le train Paris - Marseille était le train de marchandises le plus rapide du monde, en empruntant des portions de lignes à grande vitesse à 200 km/h. Depuis décembre 2010, il ne roulait déjà plus qu'à 160 km/h, Sernam ne voulant plus supporter le surcoût (maintenance et péages) engendré par la grande vitesse. Cet arrêt prématuré des trains Sernam traduit les mauvaises relations avec son prestataire ferroviaire : tarifs élevés, manque de flexibilité, régularité décevante... Les TBE pourraient être repris par SNCF-Geodis. De son côté, Sernam va mettre sur la route plus de 25 poids-lourds supplémentaires chaque nuit, et pourra économiser 3,5 millions d'euros à l'année.
Par René Sartet, pour Challenges.fr, mardi 1er mars 2011.
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Ce dimanche j'ai voyagé entre Marseille et Paris à bord de la DASYE 741, on en est où des livraisons ? Après la dernière de la série (752) ce sont les 2N2 4700 qui prennent la suite ?
Je n'avais jamais fait attention à l'indicatif de la sono, qui est différent de celui des Duplex 2XX, je ne le trouve pas vraiment agréable...
La 744 est livrée, et la 745 en passe de l'être aussi....
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Ça dépend : il y a des gens détachés à VFLI qui ont gardé leur statut (dont des qui sont passés par VSD [qualif >=F]...
)Qualif F ??? T'es sur??? J'avais entendu parler de la G.... Vu qu'on cause du même bonhomme....
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C'est déjà le cas, il suffit de les écouter.
Comme pour le Fret.... les clients ont pour certains été ravis de se barrer à la concurrence.... et pour un bon nombre, ils ont vite déchanté malgré des tarifs plus attractifs.
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Salut La Hève,
l'avantage de Naviland est de garder le statut.... contrairement a d'autres EF du groupe....
Cà, il le sait..... :cool:
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Finalement les convois Fret qui vont dépasser le 120 vont devenir anecdotiques!
Pas forcément.... Le nombre de ME120 stagne, voire augmente!!! au détriment des ME140....
Mais au delà de çà, il faut voir les restrictions de vitesses pour les trains de Fret avec abaissement des vitesse limites.... Cas d'école: voir le RT4203 au sud de Vierzon!!! Des zones à 80km/h y compris pour les ME140!!!
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j'aime pas trop le "C'est un agent technique qui n'avait pas de mission à effectuer à cet endroit " . est ce un truc de journaliste ? si c'est de la part de la direction ,c'est une conclusion un peu rapide et réductive !!!
Je plussoie!!!
Condoléances à sa famille et à ses collègues. lapleunicheuse
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Reste ...à la SNCF , il y a des malades à soigner .Si, si j'en connais !
wouarf !
Certes....
Au delà de tout çà, ne peux tu pas postuler au service médical et rester à la SNCF en exerçant le métier qui te plait vraiment?
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Il ne faut pas oublier non plus que cette région est sujette chaque année à des cyclones..... Les frais de remise en état de la caténaire et de la plateforme couterait les yeux de la tête!!! Au delà du cout même de la construction, le maintien en état des infrastructures pourrait s'avérer un vrai gouffre financier, avec des périodes d'interruption des circulations qui pourraient être assez longues.... donc pas de bénéfices, mais des charges fixes qui doivent être honorées...
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Je viens de recevoir çà !
Les Journées Européennes du Fret Ferroviaire
Le développement du fret ferroviaire est un enjeu majeur en Europe car il présente des atouts non négligeables pour la construction d'un système de transport efficace et durable. La Journée Européenne du Fret ferroviaire réunit les acteurs européens du marché, chargeurs, opérateurs publics et privés et pouvoirs publics pour débattre des problématiques et mettre en exergue les perspectives du secteur. Interopérabilité, conséquence du partage de l'utilisation de l'infrastructure avec le trafic de voyageurs, mise en œuvre de standards techniques communs...Nombreux sont les sujets stratégiques et opérationnels qui constitueront le cœur de ce forum.1ere édition en 2010, la Journée Européenne du Fret ferrovaire a rassemblé près de 600 participants.
Retrouvez tout le programme des conférences en cliquant ici !
RFF (Réseau Ferré de France), ESC (European shippers council), l'AFRA (Association Française du rail), l'EIM (European Rail Infrastructure Managers) et l'UIC (International Union of Railways).
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Par contre, je croyais naïvement que les MVGV avaient été déclassés à cause des contraintes de la circulation sur LGV et du coût du sillon,
C'est bien l'argument qui a été donné officiellement.
On nous aurait menti???
Sinon, question ponctualité, on appréciait sur le 4992 d'attendre 20/30 mn au Cv822 à Valenton parce qu'il fallait manoeuvrer le 50054; ou à Clé Sud au 4999 d'attendre le teufteuf de la RDT13.... Il conviendrait d'analyser les causes des retards à l'arrivée.... Souvent à l'heure à Villeneuve P4 ou à l'entrée du faisceau de Miramas, mais en retard sur les deux derniers kilomètres....
Comme tout train, il y a les causes imprévues: accidents de personnes, locs inaptes LGV, etc....
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Ci joint le témoignage d'une personne travaillant sur Cerbère.... Ce mail date du 11 décembre dernier.
Pour ECR, au point frontière, ça ne devrait pas aller trop mal ou alors les apparences sont trompeuses. Après notre rachat de NOVATRANS qui achemine par ECR, à quel saint se vouer?Bien que licenciant à Toulouse, ECR achève actuellement la formation d'une dizaine d'opérateurs au sol en vue de la reprise du trafic OPEL, épine dorsale de notre organisation. Sans oublier le trafic FORD et là ce serait le coup de grâce. Ces opérateurs seront habilités aux fonctions de chef de la manoeuvre, agent formation, recconnaisseur et visiteur sur les sites de Perpignan et Cerbère. Pour l'instant ECR procède par effet d'annonces du genre "On a gagné".
Ils viennent de prendre pied à Perpignan en raflant le trafic Spain Shuttle. Voies de service attribuées par l'Infra dans des créneaux horaires déterminés, en concurrence avec Fret SNCF qui assure tous les autres trafics. Quand on sait que d'une part la fiabilité de ECR est connue au-delà du système solaire et que d'autre part tout faisceau de voies convergentes... converge vers une seule aiguille, ça promet un beau barnum. Sur la branche Le Boulou de ce trafic, il est même possible que VFLI manoeuvre pour ECR. A qui se fier?
Au point frontière, les trafics combinés NAVILAND et HUPAC devraient emprunter en Espagne la LGV et les portions à troisième rail depuis Barcelone. Questions politiques entre la France et l'Espagne. Sur la photo historique : trains de voyageurs français (TGV jusque Figuères dans un premier temps) et trains de fret espagnols avec passage par le faisceau international de Perpignan. C'est que les Espagnols ont leur fierté aussi!
Ici, depuis des mois, le logisticien CADEFER implanté à Portbou fait tantôt appel à Fret SNCF, tantôt à ECR. Le client est roi. En attendant la bataille rangée qui s'annonce sur les trafics à changement d'essieux et l'usage afférent des voies de service (voir plus haut), on ne s'ennuie pas : wagons disparaissant du système (venus par SNCF, repartis par ECR, ou l'inverse, pas vu pas pris), manoeuvres demandées à SNCF pour un train dont on n'est pas certain qu'il repartira sous la même bannière, wagons ECR encombrant nos voies à destination de l'Espagne qui les refuse. etc. Beau bazar déjà, non?
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On se recentre sur le sujet de base SVP
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Tu es certain qu'il ne s'agit pas plutôt de B5uxh, à moins que vous soyiez déjà autorisés ?
Oui, c'est sur... On est déjà autorisé B5uxh.... Les B6dux, çà serait notamment pour les trains qu'on fait en reprise sur DN-LPR...
Fret SNCF, la fin ?
dans FRET SNCF
Publication:
La comm officielle de la fin des TBE du SERNAM (qui part aux camions).... et accessoirement du trafic Opel (qui part chez ECR)
entrenous18-zoom sur- trafics Opel et Sernam.pdf