CRL COOL

C'est effectivement envisagé.

Concernant Dijon-Grenoble (et Chambéry pour qq. trains, contrainte roulement engins oblige), la diamétralisation retenue avec le début du cadencement en 2008 était un mal nécessaire pour limiter la surcharge de la zone de Part-Dieu en pointe, la refonte des horaires et le développement de l'offre ayant conduit à augmenter le nombre de mouvements dans le noeud lyonnais, sans aménagement préalable de l'infra (refrain connu). Le cadencement en réseau conduit également à multiplier les "rendez-vous" [arrivées/départs de trains] autour de "noeuds horaires" (par exemple les minute 00, 30...) pour améliorer une partie des correspondances (il y a aussi des perdants dans cet exercice), ce qui a pour effet de saturer les infras qui ont rarement été conçues dans cette perspective. La diamétralisation (de même que le recours accru aux automoteurs et autres compos réver) permet de limiter les effets de ce resserrement de la trame de sillons mais il a son revers de la médaille, avec la propagation de l'irrégularité sur une zone géographique plus vaste (à moins d'avoir une exploitation parfaite, ce qui nécessite un réseau très performant et si possible maillé). La fin de la diamétralisation Dijon-Lyon-Grenoble permettra aussi de ne plus envoyer des locs bicourants sur de longs parcours sous 1,5 kV, les Lyon-Dijon (Paris) étant assurés avec des 7200 R bourguignonnes.

A PCS, il est question que nous soyons autorisés aux Rever corail B6dux..... Cà collerait bien avec ce que tu dis....

La majorité des PSE du sous-parc Bourgogne/Franche-Comté, qui ont conservé leur VL270 et la TVM300 d'origine vont être modifées (cette année ou au plus tard en 2012) pour devenir V300/TVM430. Les engins TVM300 n'ont pas vocation à circuler sur une infra équipée de la TVM430 (ça ne fonctionne pas sur cette base, l'inverse si). Engager des éléments limités à 270 n'est pas raisonnablement envisageable, de toute façon (déjà que les objectifs de temps de parcours ne seront pas tenus sur l'axe nord-sud) et le catalogue de sillons adopté par RFF pour le service 2012 prévoit des marches PSE V300 entre Paris et Pasilly, relations Lyria Paris-Dijon-Lausanne exceptées (aujourd'hui, tous les sillons Paris-Bourgogne du catalogue sont PSE V270).

Le zin-zin qui décode la TVM430 à partir du bord TVM300, ça me laisse pour le moins perplexe. Il y eut par contre dans les années 90 une transcription de la TVM430 pour les PSE qui n'avaient pas encore le frein HP, afin de leur permettre de circuler sur la LGV Rh-A sud (au delà de Grenay). Cette transcription adoptait une séquence de vitesse "découpée" différemment. Peut-être certains d'entre vous l'ont connu en tant que conducteurs (TRAM ?). Le bord TVM était évidemment 430, pas 300 (mais il était adapté).

Sur Paris-Mulhouse via RR, il est prévu principalement du Duplex mais certains trains pourront être assurés en PSE V300, a minima durant les périodes de faible trafic.

Enfin, s'agissant de relations intersecteurs du TGV Est, cela ne concernerait que certains trains et c'est un horizon de moyen/long terme, rien n'est prévu à court terme avec ce matériel à ma connaissance, côté Strasbourg (les tranches Lille des relations Lille-Bordeaux mises en bi-tranches avec les Est-Atlantique basculent progressivement en Duplex). .

Super toutes ces infos.....

Petite question subsidiaire: les 67200 ne sont pas tous TVM430.... Est-il aussi prévu de les modifier?

Il me semble que la Floride n'est pas du même bord politique que le Pdt Obama..... Rien qu'avec çà, sans parler des excuses de GP, il y a suffisamment à dire pour que le projet de TGV ne se fasse pas.... Cà permettra de maintenir la saturation totale de certaines autoroutes: de la I-75 entre Miami et Tampa et la I-95 entre Miami et Palm Beach. Pourtant, au delà du projet Orlando-Tampa, une branche Orlando-Miami via la cote atlantique permettrait, avec un tracé proche de la I-95 et donc du "métro" local, le Tri-Rail, de desservir toutes les grandes villes et leurs aéroports: palm Beach, Fort Lauderdale et Miami.... Economiquement, çà serait très largement viable et les 3 milliards de $ seraient bien vite amortis..... J'dis çà, j'dis rien, mais c'est une région que je connais assez bien, et franchement, une LGV rendrait de grands services....

http://www.francesoi...rage-74263.html

200 millions sur une voie de garage !

Conséquence de la baisse du fret ferroviaire : plus de 300 locomotives « pourrissent » à la gare de triage de Sotteville-lès-Rouen

332 machines sont à l’arrêt, dont 164 considérées comme neuves et occupent 12 voies de stockage, ce qui correspond au total à une longueur de 6,5 kilomètres SIPACe sont plus de 200 millions d’euros, payés par le contribuable, qui pourrissent sur des voies de garage de Sotteville-lès-Rouen… En passant par le très fréquenté boulevard industriel de cette ville de Seine-Maritime, on ne peut pas les rater : sur le pont de Quatre-Mare, qui surplombe la plus grande gare de triage française, on est forcément attiré par ces longues files de locomotives, stockées depuis des mois sur les voies de chemin de fer. « Il n’y en a jamais eu autant », témoignent les employés d’une société de location de matériel qui ont, juste en face, une vue imprenable sur ce désolant spectacle, cet étrange cimetière de locos encore en vie. Au dernier comptage effectué cette semaine, 332 machines sont à l’arrêt, dont 164 considérées comme neuves. La plupart d’entre elles ont d’ailleurs été récemment restaurées, réparées dans les ateliers Sottevillais, d’autres sont quasi neuves, donc bonnes pour le service, pour 30 ans au moins…

Attelées les unes derrière les autres, ces machines « diesel » et « diesel électrique » occupent 12 voies de stockage, ce qui correspond au total à une longueur de 6,5 kilomètres. Et chaque semaine, les 12 files s’allongent, au grand désespoir des cheminots qui, en un an, ont vu l’activité fret ferroviaire se réduire inexorablement. « Une machine comme ça coûte entre 1,5 et 2 millions d’euros », souligne Grégory Laloyer, de la fédération CGT-Cheminots. « Si vous considérez que pour certaines d’entre elles il y a un peu de vétusté, ce sont plus de 200 millions d’euros, payés par le contribuable, qui pourrissent ici. Quel gâchis ! Quel scandale ! ». Car si les locos les plus anciennes sont vouées à prendre racine dans ce cimetière improvisé, si certaines sont vouées à la destruction – « même si elles peuvent encore dépanner », reprend Thierry, technicien de maintenance de ces machines –, les autres pourraient être transférées vers des régions en manque de moyen. « Et notamment en région Paca où la SNCF manque de machines et doit régulièrement suspendre des lignes. Ici, 80 % des machines stockées sont polyvalentes, c’est-à-dire qu’elles peuvent aussi bien tracter des wagons de marchandises que des wagons passagers », ajoute Grégory Laloyer.

Déclin du fret

Mais non, bien au contraire, elles sont sur voie de garage, offertes aux taggeurs et aux vandales qui viennent régulièrement voler le cuivre, le câblage, les éléments recyclables… Pour tous les cheminots de cette immense zone de fret, pour les nombreux amoureux de tout ce qui touche au rail, ce spectacle est insoutenable d’autant que les bruits de couloir poussent les syndicats à révéler que d’ici peu, ce sont près de 600 machines qui seront stockées à Sotteville-lès-Rouen. Une situation qui émeut aussi Pierre Bourguignon, le député maire PS de cette ville qui a récemment rencontré les cheminots pour leur apporter son soutien. Il a dénoncé, dans un courrier adressé fin janvier à Nathalie Kosciusko-Morizet, la ministre de l’Ecologie et des Transports, « le démantèlement de l’outil de travail qui a commencé avec la fin du tri par gravité en avril 2010, ayant pour conséquence de laisser nombre de matériels, roulants et non roulants, à l’abandon ». Pour les syndicats, ce cimetière de locomotives est la face visible d’une activité en plein marasme : la part du fret ferroviaire a, au cours des dix dernières années, chuté de moitié, entraînant une baisse des effectifs.

Riposte annoncée

La grogne monte donc à Sotteville-lès-Rouen, mais aussi dans les triages de Villeneuve-Saint-Georges (Val-de-Marne) ou de Miramas (Bouches-du-Rhône) où, là aussi, le volume de travail décroît chaque jour. « Et c’est là où nous interpellons aussi la ministre », reprend Grégory Laloyer. « Car l’objectif annoncé lors du Grenelle de l’environnement était de porter, d’ici à 2022, à 25 % le volume des marchandises transportées en mode fluvial ou ferroviaire. Ce sera difficile de l’atteindre car aujourd’hui Fret SNCF, filiale de Geodis, préfère privilégier sa branche camion au détriment du ferroviaire. » A Sotteville-lès-Rouen, qui fut pendant des années l’une des gares de triage les plus modernes d’Europe, les syndicats préparent donc la riposte avec plusieurs actions prévues dans les prochains jours. Car personne n’a oublié qu’ici, dans les années 1980, ce sont quelque 2.000 wagons qui, chaque jour, transitaient sur cette zone. Aujourd’hui, il n’en passe qu’une dizaine, à quelques mètres de ces interminables files de locomotives que la rouille souille un peu plus chaque jour.

Le fret en chute libre

Selon les chiffres de la direction et des syndicats, l’activité fret de la SNCF au niveau national est passée de 55 milliards de tonnes-kilomètres à 26 milliards ces dix dernières années. Et entre 2008 et 2010, les effectifs dédiés à ce secteur sont passés de 14.933 à 11.793, affirment les syndicats.

Quant à la LGV Rhin-Rhône, d'après ce que j'ai pu comprendre, certains TGV terminus Mulhouse seraient aussi assurés en Duplex au lieu des PSE ?

Le "hic", c'est que les rames qui assurent actuellement les TGV sur Dijon-Besançon/Chalons sur Saone (dites Rames "Bourgogne") sont équipées de la TVM300..... Et pour circuler sur la LGV RR, il faudra des rames équipées de la TVM430....

Et..... Les fiches de détournement??? Pourquoi ne pas avoir fait passé cette rame par la ligne classique via Aulnoye, comme à la glorieuse époque des CC40100?

et la SNCF compte se faire rembourser les billets et l'hotel par l'assurance de l'automobiliste ??? Parce qu'elle n'est en rien responsable de ce problème, pourquoi prendrait elle tout à sa charge ?

Les assureurs s'en foutent..... Ils vont payer si on leur demande, çà c'est sur........ puis ils vont augmenter leurs cotisations et au final c'est nous qui allons casquer....

J'ai entendu dire que les trains Dijon-Grenoble seraient limités au parcours Dijon-Lyon.....

La région avait voulu des trains qui ne soient pas origine/destination Lyon (Perrache ou Part-Dieu) pour fluidifier le trafic.... J'ai l'impression qu'on va y revenir quand même

Les garages de Sotteville vont accieullir de nouveaux pensionnaires la semaine prochaine:

Jeudi 24 (sous réserve), un train de machine doit circuler de Nevers à Sotteville. Il est déjà formé derrière la rotonde du dépot de NV. Je n'ai pas le n° de marche ni les horaires.

Compo: 67485, 67480, 67536, 67504, 67535, 67402, 67462, 72084, Y7766, Y7643, Y7640, Y7420, Y7557, Y8459, Y8352, Locma40, Locma42, et un vieux Locma bleu ex Y2100/2200.

Parmi les 67400, tous sont Fret sauf la 67402 qui est bleue d'origine.

Le film est vraiment sympa..... Par rapport aux reportages photos qui étaient publiés dans les années 80, on constate quand même l'appauvrissement de la variété des matériels employés: je me souvenais des rames "nuits" louées à la DB, aux CFF, aux FS et même certaines rames diurnes à la SNCB (une rame orange en livrée "C1" notamment)..... Mais depuis ces années là, la grande majorité de ces trains de pointe est assurée en TGV sur les autres lignes.... avec comme seul intérêt l'occasion de voir des eurostar et des Thalys au milieu des montagnes sur la ligne de la tarentaise.

C'est comme qui dirait pour les 22200 modifiées Transmanche ...

(TU et TTU )

Moi, je dis cela, mais c'est comme si j'avais rien dis ...

Pas tout à fait pour les 22200 TTU/TU.... Les sites de Folkestone et Frethun offrent de nombreuses possiblités pour faire l'impasse, soit pas les manoeuvres classiques, soit, ce qui était le cas, par emprunt de la raquette de retournement des rames.... Ainsi, l'UM était toujours bien orientée.

Bonjour, on a déjà un sujet sur les Traxx donc tu peux y poser ta question dessus au lieu d'ouvrir un nouveau topic !

Traxx E186

sujets fusionnés

Moi aussi, si on me promet un salaire identique a celui actuel,

mais en ne bossant que 4 ou 5 jours par mois, je signe de suite,

mais bon, je prefererai voire la SNCF crouler sous les demandes en terme de transport marchandises....

Car on va encore pointer le deficit de fret pour 2010 alors que.... Ce déficité est totalement voulu, orchestré...

Sauf que là, c'est un roulement "social".... Et à Clichy, à mon avis, çà n'est pas vu d'un bon oeil. Cà fait des années que la direction de VSD veut la paix sociale. Hormis quelques grandes grèves nationales, globalement, cette paix sociale existe, mais finalement çà n'aura servi malheureuesement qu'à enterrer les roulements 120 et 122 du dépot...

Cette info n'est pas nouvelle.... La radiation des SE Tricourant est annoncée entre 2012 et 2015 depuis courant 2009.

Salut tous ,

si quelqu'un connaissait un foyer ou quelquechose sur nantes , ca serai pour 2 ou 3 nuits pour un examen.

Au pire des cas , si vous connaissez un hotel pas trop cher j'prends l'adresse .

Merci beaucoup.

Regardes là : http://www.booking.com/hotel/fr/inter-astoria.html?aid=301664;label=fr-czEKTZhUh42_bwxHiDF3IwS5709485644;sid=78d30b78b4c678b1e806d6f3406c334e;checkin=2011-02-20;checkout=2011-02-23;srfid=71a1828eb4ebd35626fca3ecd59189b1,3;show_room=RD5991003

147€ pour 3 nuits.....

Suis surpris, pas plus d'incidents VFLI que d'autres EF.

Des preuves que les règles de sécu sont contournées ?

Les règles de sécurité sont les mêmes quelque soit l'EF, car ces règles sont dictées par l'EPSF..... Donc, que ce soit VFLI ou les autres, elles doivent être dans les clous...

Pour l'application du RH0077, la par contre VFLI contourne largement le problème, au moins pour les agents de la base....

Pour en revenir au déraillement, des bruits courent que la grue Kirov serait acheminée depuis Dijon pour les opérations de relevage....

PLY saturée ? Et alors, ça va se passer comment quand il faudra faire de la place pour les nouveaux venus ?

Démolition du parc postal et du batiment de la Poste (c'est déjà bien entamé...), et ajout de nouvelles voies courtes, sorte de "Vaugirard" à la sauce Gare de Lyon.... Il est possible de faire 6 voies de 200 à 250 m, juste bien pour des TGV en US.

Les trains de/pour Montereau et Montargis seront délocalisés à Bercy.

On en parlait déjà il y a 10 ans, mais les associations d'usagers avait fait part de leur désaccord.

Mais là, rien ne sera trop beau pour Trenitalia ou Véolia, et les usagers du Loiret ou du Sud-77 devront marcher, qu'ils le veuillent ou non.

Les associations d'usagers ont ralé pour les CIC Paris Nevers et Paris Laroche délocalisés à PBY..... Cà n'a pas changé grand chose....

Pour Trenitalia et Veolia ou d'autres y compris la SNCF, çà se jouera sur les prix d'accès à la gare: beaucoup de demande et peu d'offre, bilan, les EF devront sortir le porte monnaie et payer auprix fort l'accès à la gare de Lyon.

Ou passer par le passage qui passe devant la cantine et l'OCB !

C'est un passage privé...

Ok, mais quels arguments seront annoncés? Parce que là on ne peut pas parler de fréquentation insuffisante! A moins que la traditionnelle "recette SNCF" soit appliquée: horaires dissuasifs, suppressions régulières, horaires variables, dérégularisation. Mais ça prendra 2 ou 3 services quand même...

C'était aussi le cas des trains de nuit sur Francfort, Chur, ou sur des "Italiens".... Ces trains remplissaient, mais ont quand même été supprimés. Pour pas mal de voyageurs, çà implique de prendre des nuits d'hotels pour être de bonne heure à leur destibation et de se faire les trajets en TGV.... des TGV qui auraient pour certains du mal à remplir si le train de nuit existaient encore.

Mais, je m'absente et ils vont m'oublier sur le quai,

Euh.... Je t'en ai parlé à Villeneuve jeudi dernier.... Derrière le tour en fosse.... T'as une mémoire de poisson rouge !!!

Non si c'est le 19 désolé je ne serai pas là :'(

Pfffff !!!! C'est ballot. On aura une pensée pour toi quand même.

re desoler pour le retard

a la base je devait etre sur paris rive gauche et on ma dit que villeneuve saint georges chercher qelqu un plus tot pour le rer d apparament je n'en sait pa plus pour le moment

pas assez d'info a cette heure ceci étant face a vos reaction sur villeneuve je m'inquiéte c clair

Pour le RER D, tu ne seras pas à Villeneuve: ce dépot ne fait plus que du Fret!!!!

Il y a un truc que je ne comprend pas: pourquoi supprimer les trains de nuit Paris-Irun/Tarbes et Bordeaux-Nice?

Parce qu'il faut remplir encore plus les TGV...... C'est pas plus compliqué que çà !!

Je répète juste les rumeurs ! Mais je sais bien que si tablette il y aura, ce n'est pas avant une douzaine de mois d'années, mais j'espère que sirius actuel reste en stand by ! Comme je disait l'outil sirius côté software il est bon mais côté hardware c'est du grand n'importe quoi , et je n'oublie pas les conséquences sur les collègues sédentaires dans les UP comme les GM, Cellule MS, et indirectement les ASTI vu qu'on utilisera plus les imprimantes ou les ordis !

T'es nouveau au chemin de fer???? Fin 2005, lors d'une JM, on nous avait parlé de delta. le DPx nous avait dit "C'est pour Avril".... sans préciser l'année, et visiblement, çà ne sera pas pour 2011....helpsoso

Il parle des photos que j'ai posté !

Ah Ouais..... Mais c'était l'année dernière.... J'avais oublié....

Bon courage!!

C'est très intéressant à suivre.

Le 68000 Mabar est superbe..... En N, c'est beau une telle finesse de reproduction

Joli' tout ça ! Vivement leur homologation au réseau Français !

Surtout les TRAXX livrées "Akiem" et "DB"

Sur les trois photos, c'est la même série qui est déjà homologuée sur le RFN.... On a juste pas employé les mêmes pots de peinture pour la caisse. Par contre aucune des trois n'est en livrée Akiem: il y a DB, ECR et SNCB.