CRL COOL

En fait, la gare de Lyon (surface) est une gare VFE et Transilien (ligne R pour les mission Montereau et Montargis).... Il y a bien plus de fréquences sur ces axes (1 par heure sur chaque axe) que de TEOZ. Mais..... Dans le système actuel, il n'y a plus une seule rame non réversible à Paris Lyon: c'est soit des Automotrices (TGV, Z2N, Z5300) soit des rames Réver (B5uxh, V2N).... Donc plus besoin d'agent de manoeuvre pour couper les machines.... Tous ces trains et le personnel nécessaire sont désormais à Bercy. Redéployer le personnel sur les deux gares aura un cout.

En discutant avec des ASCT de PLY hier soir, ils sont venus à me dire que des rumeurs couraient comme quoi il pourrait récuperer nos HTC comme SmartPhone pro ! Donc l'histoire des tablettes tactiles pour nous se confirment !

Ouh là !!!!!!! Il faut appel d'offre, réponse des fournisseurs, dépouillement des offres et choix du produit, et.... le temps de le livrer....

On a le temps de voir pousser les arbres avant d'avoir un nouvel appareil!!

Pour l'instant, seuls ECR, DB Schenker et la SNCB ont des BR 186 autorisées France (nombre d'engins respectifs à fin 2011: 40/40/5).

Les BR 186 Akiem roulent en Allemagne sous les couleurs de la filiale ITL mais ne sont pas aptes au 25 kV-50 Hz.

Histoire d'illustrer tout çà, une photo de celles qu'on peut voir sur le RFN

La BR 186 DB

La BR 186 ECR

La BR 186 SNCB

Quand je vois une telle grille................

Eux s'en satisfont.... Ils ont un accord sur les "Inut" qui fait qu'ils courent après.....

Record sur Janvier 2011 : 17 Inuts pour un ADC.... Pas mal, non?

Et malgré cela, à PNO, on attend encore les 22.200 supposées remplacer les 16.000 depuis,.... decembre 2010.

Parait qu'il y a des soucis de remise en route... Qui aurait des infos sur ce fait ?

Pour le moment, les 22200 sont toujours en activité chez Fret.... Il y a aussi la vingtaine de locs affectées à Naviland cargo.

D'autre part, sur les voies hors caténaires du dépot de VSD (près du Racc Nord), il y a les BB 7330 et 7326 étiquetées pour acheminement à Sotteville....

Bonjour,

Afin de sortir du duel cheminot / cadre (en résumant), je pourrais poser une question bête?

Hum bon donc vous parliez de Le Floch Prigent (je crois bien); qu'avait-il intenté? Je ne sais rien de lui, et je préfère demander ici que me renseigner sur la bible wikipédienne.

Merci!

Pour faire court: Il voulait alléger les frais de structure..... en taillant dans les effectifs de la direction.....

Salut.

Le 120 ne comporte plus que 2 pages de roulement et le distributeur a environ 20 lignes dont 75% de FAC !!!!

A la demande générale, voici la grille du roulement 120.... Ce n'est pas un montage, c'est bien la vraie grille.

Profitez de voir une grille "120" à VSD, car mon petit doigt m'a dit qu'il risque de ne pas voir l'été....

Quand à l'ambiance de VSD, si tu n'y est pas " né " il faut s'y faire.

Ouais.... Je ne commenterai pas plus, les rouges savent ce que je pense d'eux : cestachier

Salut

Akiem loue des locs a ECR filiale de la DB . Ah le jeu des filiales !

En France, Akiem loue à ECR, filiale de la DB.... Mais les 27000 ne font pas de trafic international.

Même réponse à la même heure!!!

[mode "Bouvard" : ON]

"Bonne réponse collégiale masculine"

[mode "Bouvard" : OFF]

Alors mes informations doivent être erronées. La SNCF ne loue aucune locomotive à une EF concurrente?

Si ce n'est pas le cas, désolé, on m'avait dit cela!

En France, Akiem loue à ECR, filiale de la DB.... Mais les 27000 ne font pas de trafic international.

Mais enfin, d'où tu sorts un truc pareil? Dans les prévisions les plus "pro-lgv", c'est un budget de 1500 millions d'€ au bas mot pour la LGV qui est annoncé!

Du coup, 800 millions d'€ pour rester avec un train qui va toujours à Toulouse pour deux fois moins cher, c'est autrement plus intéressant, ne t'en déplaise...

Un matériel automoteur V250 serait en effet souhaitable, l'échec du TGV à l'étranger vient principalement de son inaptitude au cabotage avec son trop faible nombre de portes...

Autant pour moi..... J'ai oublié un zéro à la fin de mon chiffre.....

25x130 = 3250 millions d'€, en se basant sur le chiffre de 25M d'€€ au km.... mais là, le chiffre me parait un peu élevé, et il me semble que le projet serait d'une LGV à voie unique.

Maintenant, il n'y a rien qui me plaise ou qui me déplaise.... Les TGV qui emprunteront la LGV PS-LS rempliront jusqu'à Brive, peut-être Cahors, mais pas jusqu'à Toulouse.... Et si les vitesses plafonnent toujours à 110 / 120 entre Limoges et Cahors, leur circulation au delà de Limoges n'est pas très pertinente.... mais après tout, les TGV font bien les vallées alpines ou on roule bien moins vite...

Le choix doit se faire sur un rapport qualité/prix (cout/gain de temps) sachant que dans les deux cas, le prix du billet risque de s'envoler.

Il apparait qu'il y a plus de personnes disponibles le 19 que le 26......

On va donc organiser çà pour le 19, si vous êtes d'accord....

@ Assouan et Salera Briva: Vous ne pouvez vraiment pas le 19????

@ Tram21 : j'en parle à ton chef!!!

Je le connais bien, il est sympa.....

Kerguel

Necroshine

CRL COOL

Aldo500

Salera Briva (selon la date choisie)

TGV 8618

Poopy

Michael02

Assouanne (si le 26 aie aie aie)

Matt (peu importe pour la date ! )

Martha69

Tram 21 (ptêt bien que oui !)

Ibrahima

Géant Vert

Jack V

Bonjour,

Pas sûr que le fait que la SNCF loue des locomotives soit, même économiquement, un bon signe. La SNCF exploite, elle n'est pas un acteur du BTP qui fait les locomotives puis les loue! Il me semble par ailleurs qu'elle loue déjà à la Deutsche Bahn pour ses trains qui partent à l'Est...

Akiem (la fililale de Fret SNCF de location des locs) ne loue pas à la DB..... Mais à ITL et Wincanton, deux autres filiales du groupe qui roulent en Allemagne

a oui remotorisé car trop bruyant.

Remotorisé car trop polluant selon les riverains du dépot de Paris La Villette..... Je reste persuadé que si ces personnes avaient mesuré la pollution dans le boulevard de la Chapelle, ils n'auraient pas été déçus des résultats... Mais c'est vrai qu la pollution automobile est acceptée par tous....

Et pour les TGV au départ de PLY, il y a aussi de gros changements suite à l'ouverture de la LGV RR ? Quelles évolutions sur les axes Paris<->Marseille, Paris<->Toulon<->Nice et Paris<->Montpellier<->Perpignan ?

Les dessertes Téoz de et vers Clermont regagnent PLY ou restent à Bercy ?

En principe, les TEOZ doivent revenir en gare de Lyon dès le mois de juillet 2011.....

Pour les autres trains, les horaires risque d'être modifiés même si le cadencement est maintenu.

Les Paris Mulhouse Zurich partiront de la gare de Lyon, et les dessertes sur Dijon-Besançon et Chalons sur Saone totalement revues.

Un RVB = 1 million euros le km ; soit 2 millions km pour les 2 voies

La construction d'une LGV 25 millions le km.

Il y a tout de même un gros problème de financement des LGV. Les collectivités territoriales n'ont pas les moyens de mettre au pot ; la preuve le projet de prolongement de la LN2 entre Tours et Bordeaux qui patine. Un article sur le sujet est paru récemment : Les ambitieux projets de TGV du gouvernement restent à financer

la section Vierzon Montauban, c'est à la louche 400km..... x2 pour les deux voies, soit la bagatelle de 800 millions d€!!!!

Poitiers Limoges, c'est 130km, soit 350 millions d'€ puisque les 25 M d'€ au km, c'est pour la plateforme, soit pour les deux voies...

Il faut aussi noter qu'au sud de Brive, ce courant de trafic sera concurrencé par les TGV Paris Toulouse via Bordeaux et la LGV Atlantique jusqu'à BX....

Et les frais de structure ce sont les cadres... bien sûr où avais-je la tête...

Allez c'est bon pour moi : bonne discussion de fond.

Pas que..... mais çà en fait partie.....

Toi, tu as vu le film de Pépy !!!

Non.... Même pas (encore)..... Mais tu supprimes des trains dits déficitaires, donc ne perds plus de fric. Tu te débarasses des locs en trop, moins de frais d'entretien, tu loues tes meilleures locs à la concurrence (c'est du cash dans le tiroir caisse) et dans trois ans, le groupe Fret SNCF/Géodis, qui sera un ensemble de filiales hors RH et hors statut, sera bénéficiaire.....

Pepel27 répond :

A voir si l'usager est d'accord pour augmenter le prix du billet et ainsi permettre de pouvoir réaugmenter les prix d'une journée de service..... à moins qu'il ne préfére augmenter la produtivité des cheminots, ce qui contre-balancerait???

On fait un sondage???

J'y vais un peu fort mais tous ces moyens ont un coût, il faut arrêter de se le cacher. Ce coût doit être payé par quelqu'un.

Si aux régionales, un politique dit: "pour améliorer les transports, j'augmente les impôts pour acheter des rames etc etc..."je ne crois qu'il serait élu.

et CRL COOL, moi, je te réponds:

et suite à ma réponse, tu dis:

Je te trouve un peu agressif et quelque peu corporatif car ton côté "modérateur" aurait dû détecter que je n'ai nul par parlé du coût traction dans une JS. (Caliméro un peu ?)

Il est de plus trés réducteur de croire que la productivité n'a lieu que sur les ADC...

Si tu veux parler des ADC, je peux aussi mais c'est un autre sujet car je ne crois pas que la productivité soit à faire dans les journées de service mais dans le nombre de JS en moyenne par an et par ADC.

Corporatif, non.... Les trains ne roulent pas QUE grace aux ADC, c'est même assez minoritaire: il y a des GM, des dépanneurs, des SUD, des agents de manoeuvre, des AMV, les "mulots" et les "écureuils", etc.... la liste n'est pas exhaustive.... Bref, des agents qui produisent. Sur les arguments cités par Aldo500, ce sont des postes financiers dont le cout est intégré au cout "traction" d'une JS.... Tu ne sais pas çà en tant que DUO??? koiquesse .

Agressif, oui, un peu, car je trouve que dans tes propos tu méprises aussi bien les agents de la base et du terrain et, encore plus grave, les clients / usagers qui nous font vivre.....

Parler juste du sujet ADC est effectivement un autre débat.... N'hésites pas à ouvrir un sujet, j'aurai plaisir à disserter et argumenter, notamment sur le RH0077 garant de la sécurité du personnel et des circulations qui interdit certaines pratiques que certains souhaiteraient faire intégrer à la réglementation.

On dérape (et ce n'est pas que pour Rigolo mais pour les suivants aussi) : on part des 12 lignes malades et on arrive - oh tiens donc quelle surprise - à ce que l'on tape sur les cadres... dans des termes toujours choisis... ben tiens !

Alors une cadre à qualif G, titulaire de bac + zéro, qui sort de 5 ans de 2x8 va vous donner son avis :

Ce n'est pas le sujet ! Je pourrais aussi pleurer et montrer du doigt les avantages des uns et des autres et je veux bien que l'on mette tous nos feuilles de paye et nos horaires sur la table : CE N'EST PAS LE PROBLEME !!! (...)

Si si.... On est dans le sujet!!! Le cout des JS est intégré dans le prix du billet de train, qui devient parfois dissuasif pour des voyageurs potentiels....Donc personne dans les trains et donc lignes déficitaires... Les réformes de ces dernières années tapent sur les agents de la base mais plus rarement sur des cadres haut placés (parfois des placards dorés, ne nous voilons pas la face....). Et pourtant!!! Tout le monde s'accorde à dire que c'est les frais de structure qui coutent trop chers, mais personne ne franchit le rubicon pour devenir un vrai réformateur du système: réduire les frais de structure, ce qui passera inévitablement par une réduction des postes de cadre (près de 40% des effectifs SNCF, rappelons le!!!). Le seul qui s'y soit essayé, c'est Mr Le Flock Prigent.... 6 mois de boite et, grand hasard, il est obligé de quitter ses fonctions.... car "rattrapé" par des affaires.....

Sauf ton respect, marc, reconnaissons que ça n'est pas le problème des usagers et autres clients....pour eux un seul interlocuteur en l'occurrence (en voyageurs) la sncf....

la tambouille interne après.....ils s'en fichent, et ça se conçoit non ?

Je me trompe ?

Oui oui... je suis d'accord avec ton analyse

Je veux juste faire remarquer qu'il n'est pas évident pour un non initié de savoir que ce n'est plus la SNCF qui fait sa loir pour tout.

PS : je ne m'appelle pas Marc !!!

Cet article fait référence au POLT..... Des essais d'ETR avaient eu lieu vers 2000. Dire que le pendulaire peut rouler sur les voies existantes, c'est partiellement vrai: il faut rectifier certains devers et avoir une certaine qualité d'armement de la voie.... Entre autre, sur la POLT, çà imposerait une RVB quasi totale entre Vierzon et Montauban!!! Cà chiffre à combien, çà? Pour un gain de temps de 20 mn, je reste dubitatif sur la rentabilité du projet, surtout si le projet de LGV entre Poitiers et Limoges voit le jour.

Avant que nous soyons aussi biens appréciés que les cheminots japonais, et respectés..., il va couler de l'eau sous les ponts...

C'est dans la mentalité des nippons!!! : Le conducteur de train, c'est celui grace à qui ils peuvent aller travailler et donc gagner leur vie..... Je suis allé là bas en 2003.... Quand tu dis que tu conduis un train, tu deviens le dieu du stade!!! C'est du vécu!!!

En France, l'ADC, c'est le blaireau qui les emmènent faire un taf qu'ils n'aiment pas.

Et la différence dans les mentalités se ressent aussi dans le respect des autres dans les transports: personne ne se pousse, ils font la queue gentiment, sans que personne ne double; il n'y a pas d'incivilités.... Tout çà, çà change tout!

Résultat des dessertes modifiées voir supprimées des elus mécontents etc...et tous le monde va taper à bras raccorci sur la SNCF qui subit ces modifications..

Et oui..... Mais pour les non initiés, tout ce qui touche au train, c'est forcément la SNCF.... Certains ne savent même pas qu'il y a des trains Fret qui ne sont pas faits par la SNCF. Alors avant que ces personnes sachent que le gestionnaire de l'infrastructure qui attribue les sillons n'est pas SNCF!!!! helpsoso

Info d'amateur vite faite: Le train Tranfesa passe manifestement par le POLT avec croisement et échange conducteur à Brive comme à l'époque du ECR "Class 66 EWS", et ce vers 13h15... mais cette fois ci "enfin" en loco Bombardier TRAXX186 (2 174-5 pour la "montante" pour ceux que cela intéresse) et avec une compo de fort long gabarit, peut-être 750m!

Demain samedi, ce train sera fait par la SNCF !!!! C'est un pote de Villeneuve qui est prévu de le faire de Valenton à Brive!!!

Tu peux pas annoncer des bonnes nouvelles CRL ???

Mais.... C'est une bonne nouvelle!!! Cà laisse des sillons pour les autres EF et les filiales du groupe!!!!

Le parc des machines garées à Sotteville va pas mal s'enrichir dans le courant de l'année grace au Fret:

- une cinquantaine de 67400

- une soixantaine de 22200

- des locotrateurs (Y8000 et Y8400) en pagaille....