CRL COOL

Au fait, suite à des réactions sur ce sujet, je crois qu'il y a un problème avec l'heure des SIRIUS.

L'heure de la SNCF viens bien de quelque pars, je ne sais pas, c'est une heure atomique exact ou de la pendule que quelqu'un a arbitrairement réglé ?

Si c'est une heure atomique, c'est une heure mondiale et cette heure peux être réglé sur les appareils comme le HTC Touch HD par synchronisation avec un ordinateur relié à Internet, alors :

Pourquoi les HTC Touch HD n'auraient pas la même heure que la SNCF ?

Pour avoir l'heure exacte, il faut que le HTC soit allumé entre 6h et 14h, tranche horaire durant laquelle il y a une sorte de mise à jour quotidienne de l'heure..... Je ne peux pas te décrire précisément le pourquoi du comment, mais c'est la réponse qu'on m'a donné....

.

Nous avons une plage horaire pour arriver (de 7h30 à 10h00 le matin) et partir (16h30 à 18h30 le soir).

Aaahhh !!!

Comme disait Coluche, "les derniers qui arrivent en retard croisent les premiers qui partent en avance"

J'suis déjà :Smiley_39: :Smiley_39:

Et oui on tourne en rond....car on a voulu faire de TGV le train universel pour tout le monde et vers toutes les destinations possibles et imaginables..

En fait le concept des lignes TGV aurait du être structuré différemment selon moi......compte tenu de la spécicificité de la géographie de notre pays et de son tissus urbain en rien comparable avec nos proches voisins européens....sauf peut être l'Espagne.

- Quelques lignes GV structurantes, réellement GV, sur les grands axes et vers les bassins de populations importants...

2ou 3 transversales pour les joindre...

- Un réseau classique correctement maillé performant, pour le reste du territoire, assurant de parfaites correspondances et circulant sur des infrastructures performantes. (grands axes régionaux liaisons inter villes voisines même de régions différentes).

- Abandon pur et simple des lignes ne justifiant pas de potentiel avéré ou en devenir et desserte de ces axes par des cars comme le font les suisses avec leur cars postaux. la vie a évoluée et il n'est pus capital que le chemin de fer desserve coute que coute tellle ou telle villes ne justifiant pas un trafic adapté à l'utilisation du rail, compte tenu du coût des infrstractures

Ce que tu décris là, c'est des décisions qu'il aurait fallu prendre dans les années 60 ou 70...... Et on ne peux pas comparer le trafic en Allemagne et en France, de par les différences entre les duex pays:

- Allemagne: une grande ville tous les 60/80 km, un réseau maillé avec de nombreuses jonctions et des itinéraires de détournement non prohibitifs en terme de temps

- France : une grande ville tous les 150 km, un réseau axé sur quelques radiales et LGV et deux transversales (Bordeaux- Marseille et l'artère Nord-Est), peu ou pas d'itinéraires de détournement....

Autre exemple: le cadencement en Suisse: chaque petit village est desservi toutes les heures soit par car postal, soit par un IC/EC, Rex, etc.... Inimaginable chez nous!!! La densité de la population rendrait dans certaines zones les couts notoirement prohibitifs compte tenu du nombre de clients potentiels....

Il faudrait aussi revoir les sytèmes de tarification. Là encore, la Suisse, c'est le top: des forfaits annuels qui permettent d'emprunter les cars, les trains, les bateaux dans tous le pays... Alors que chez nous, il faut un billet pour chaque mode de transport..... et au rythme ou on va, bientot il faudra un billet pour le TER et un autre pour le VFE, séparation des activités oblige.....

Ben justement, je ne vois pas tellement l'intérêt d'une automatisation, et ce qu'elle pourrait apporter de plus par rapport à l'existant, le SACEM me semble déja efficace pour fluidifier le trafic à l'heure de pointe quand les trains se suivent parfois quasiment les uns derrière les autres en cas d'incident.

Le SACEM, c'est la "TVM du pauvre".... C'est plus souple que le BAL, mais moins que la TVM. Une automatisation permettrait de lisser encore davantage la vitesse des trains et de les ralentir ou les accélérer plus en amont que via le SACEM.... D'ou le gain potentiel de quelques sillons en heures de pointe....

A voir si l'usager est d'accord pour augmenter le prix du billet et ainsi permettre de pouvoir réaugmenter les prix d'une journée de service..... à moins qu'il ne préfére augmenter la produtivité des cheminots, ce qui contre-balancerait???

On fait un sondage???

La productivité dans les roulements est en constante augmentation.... Il y a plus de km/train produits actuellement qu'il y en avait il y a 15 ans avec un effectif conduite qui a fortement baissé.... (moins 15 à 20%)

Réaugmenter le prix d'une JS...... Mouah! Ah Ah Ah !!!!! lotrela J'ai bien rigolé!!!! Merci Pepel!!!

Sur une JS, si on enlève le cout traction, on reste à un prix supérieur à la concurrence !!!! Qu'est ce qui coute cher? Les frais de structure, comme payer certains cadres de ton espèce.....

Mais comme les loups ne mangent pas les loups, les cadres qui décident des réformes font porter le chapeau des soit disant surcouts sur les agents de la base.... Qu'on commence déjà par élaguer certains postes des qualifs F à H, et on récupérera une certaine masse salariale.....

Et que penses tu de l'augmentation de plus de 80% des 10 plus hauts salaires de l'entreprise en 5 ans? Ce sont des postes qui ne sont pas payés au SMIC, et çà aussi çà a un cout sur une JS....

J'ai profité de l'absence d'IGS et de CRL

Une facile

J'aurais pas trouvé.... je connais pas la rive droite.... :blush:

Allez !!! On part sur le restaurant "Le sémaphore" rue de Londres. C'est notre dernier mot Jean Pierre !!!

19 ou 26 mars ???? Faut qu'on se décide!!!! Perso, je préfèrerais le 19.

Seront présents :

Kerguel

Necroshine

CRL COOL

Aldo500

http://www.metrofran...h!L6ulHixKOY3k/

Heu, elle a fumé quoi la madame du STIF ? Sur le tronçon central du RER A il y a déja SACEM qui permet de fluidifier le trafic et se superpose à la signalisation latérale classique en heure de pointe, que faire de plus ?

Le SACEM, ce n'est pas une automatisation.... Juste un système de cantonnement différent.... Le métro est automatisé en heure de pointe notamment ou le role du conducteur est juste de controler et assurer la fermeture des portes.... Sinon, le SACEM ne fonctionne pas qu'en heure de pointe, mais toute la journée.

C'est quoi le SIVE communiquant intégral?

SIVE = Système d'Information aux Voyageurs Embarqué.

Communiquant implique que des annonces peuvent être faites, soit par "Simone" au moyen de messages pré-enregistrés ou par des annonces en direct live par le conducteur, soit par le CRO à tout moment.

Il est Intégral car il y aura des caméras de surveillance des plateformes notamment pour la gestion des signaux d'alarme...

Un restaurant situé à 100 m de la gare de Paris Saint Lazare, le Sémaphore rue de Londres, habituellement fermé le samedi peut ouvrir ses portes pour un groupe de 30 personnes.

Le menu complet y compris vin, apéro (kir) et café est à 20 euros.

Ce resto sert habituellement une cuisine du Sud Ouest (cuisse de canard, ...).

Il y également avantage à disposer d'un resto pour notre groupe uniquement (certains sont bruyants, hééééé Tram21 tu m'écoutes ? ).

CRL COOL avait annoncé une date à choisir, soit le 19 mars, soit le 26 mars. Il faudra décider rapidement (qui décide ? , l'ADC ou bien l'ASCT, ou l'agent d'escale, ou l'usager ? )

En accord avec CRL COOL je lance la liste d'inscription pour le resto de St Lazare :

kerguel

Les deux restos me vont bien..... Que chacun fasse part de sa préférence SVP....

Veuillez recopier la liste à chaque message SVP!!!

Seront présents :

Kerguel

Necroshine

CRL COOL

Mais où va la sécurité !

Par ailleurs je rappelle un article du référentiel :

Le conducteur ne doit pas se laisser distraire ou se distraire, pendant la conduite du train en :

- Écoutant la radio ou un baladeur

- Prenant connaissance de la presse (Faut pas faire comme un collègue de PSL qui passe à Asnieres avec une Z6400 et l'équipe couvrant tout son visage et buste )

- adoptant un attitude prêtant au sommeil

Et combien de fois l'été de la coupe du monde on a vu des affiches au boulot ou en cabine comme quoi il était interdire de regarder la tv en roulant !

On va juste rappeler que ces comportements ne sont l'apanage que d'une infime minorité..... controleursncf

Un article de Flash transport à propos de l'autorisation des 44 tonnes sur route

Qui veut tuer le transport combiné rail-route ?

http://www.flash-tra...bine_rail_route

Et oui.... Le gabarit des nouvelles remorques pour les 44 tonnes ne vont plus être bons au gabarit ferroviaire "B+"..... Bilan, les transporteurs ne pourront plus, même physiquement, mettre les remorques sur les trains.... C'est ballot !!!!

On a eu de la chance que t'es pas pensé à 18

Eh Luc!! On compte sur toi pour venir!!! Un "charter" avec Christophe, çà changera du golfe de MAS !!!!

C'est vrai...

Sauf pour les trains EAS (cas des TER2NNG circulant sur ma ligne).

A part l'ADC, je ne vois pas qui peut alors fournir des renseignements aux voyageurs.

C'est peut être à cause de cette "gestion des priorités" qu'un sentiment négatif des voyageurs envers leur ADC est parfois palpable.

Depuis quelques années, dans le métro, le conducteur prend régulièrement le micro pour tenir au courant la rame lorsque il y a des problèmes de circulation sur leur réseau.

Apparemment, RATP et SNCF n'ont pas la même "gestion des priorités".

"On" nous préconise de faire des annonces dans les trains EAS.... Toutefois, cette mission passe après la sécurité de la circulation ou des circulations dans la zone.... C'est aisément compréhensible. De plus, il faut aussi que les infos arrivent à l'ADC, ce qui n'est forcément toujours le cas: le problème peut être en amont et le régulateur gère l'urgence avant de nous informer, ce qui est, là aussi, tout à fait normal....

Anecdote personnelle lorsque je faisais de la ligne H: problème en entrée de Paris Nord, tout le trafic est bloqué. J'appelle la poste 1B qui me répond: "C'est la merde, j'te rappelle".... Euh.... moment de solitude.... J'annonce quoi dans ma Z2N ??? "Mesdames, messieur, c'est la merde" ????

Cà demandera encore quelques années, mais le matériel va être équipé du SIVE communiquant intégral avec lequel les CRO pourront prendre la main sur l'ADC et faire les annonces eux mêmes train par train.

Sur les lignes SNCF, les régulateurs gèrent plusieurs courant de trafics, parfois sur plusieurs lignes, et informer tout le monde à l'instant "T" n'est pas forcément possible, là ou les PCC de la RATP ne gèrent qu'une ligne avec un courant de trafic identique.... Ce n'est pas qu'une question de priorité, mais aussi de répartition de la charge de travail.

Exemple SNCF : le régul Paris Nord "table Est" gère Paris Nord-Crépy mais en même temps la GC d'Argenteuil à Valenton....... Pas facile de donner toutes les infos quand il y a plusieurs problèmes sur les deux lignes....

T'iras planter la tente à Vallorcine pour un RHR. hi! hi! hi! on va militer pour des duvets en plumes d'oies.

Wouarf! les moutons se laisseront t'il plumer? Force est de constater que ceux qui dorment chez eux tous les soirs continuent à gérer les vie des vrais travailleurs du rail. grrr!

Les moutons ont des plumes chez toi???? Ouh là !!!! Faut arrêter la fumette!!

c'est quoi déjà ITE ???

Installation Terminale Embranchée..... Ce qu'on appelait un EP au siècle dernier.....

Y en a un qui a décidé de changer le nom, et fait rectifier tous les RT pour çà......

Même constat par chez moi ; camions garés dans une zone industrielle, pas de douches, pas de toilettes. Les chauffeurs sont turcs, polonais, slovaques, lituaniens,... Ils passent leur WE sur place à attendre la commande d'un chargement.

le week end, il y a aussi les restrictions de circulation de PL entre le samedi soir et le dimanche soir 22h.... Mais vers 21h30, les autoroutes sont à nouveau remplies de poids lourds, sans que la maréchaussée ne les arrête ni les verbalise....

C'est vrai, a quand la tente " Queshua " entre les voie d'un triage?

Sur pas mal de sites, les temps de camionnette sont supprimés des JS..... Autant dire que le RHR "Queshua" n'est pas très loin.... Cà doit être top à Gevrey ou Sibelin, lieux ou les prises de RHR sont assez loin des triages....

je pense qu'au contraire il faut s'arrêter sur cette façon d'appeler les usagers.....

La sncf , dans ses propositions commerciales, est a des années lumière de ce qu'attendent les usagers pour devenir des clients ! (...)

Il y a eu une polémique là dessus il y a quelques mois sur le forum....

Tout est fait pour donner une gamme commerciale aux services proposés (réservation de taxis, annonces, programmes de fidélisation, salons dédiés "Grand voyagurs", etc). On touche donc à la notion de clientèle..... Mais, s'agissant d'utilisateur d'un service public, puisque la SNCF c'est toujours dans les textes officiels un service public, la dénomination officielle est bien "Usager".....

Bonjour a tous

je viens aux infos car je souhaiterais savoir si vous avez des renseignement sur le metier de crl a villeneuve saint georges

_condition de travail

_lignes

_ambiance

bref toutes les infos possible car je doit etre affecter la bas merci d'avance

Villeneuve, c'est mort..... Il reste deux roulements maintenu socialement jusqu'en juin 2011.... Au delà, sans doute un seul: la fin du 120 est annoncée, le 120..... le roulement des délégués!!!!

Lignes: si tu es à EPOC, tu rayonnes pas mal : Ambérieu, Lyon, Brive, Angoulême, Lens, Lille.

Le 120 et 122 : Dijon, Dijon..... et Dijon..... A si! Quelques 7è sur Vierzon au 122 le week end et la nuit.

L'ambiance: faut s'y faire.... Enfin, tu verras......:blush:

Voici les menus de groupe possible pour la Train Bleu (à partir de 10 personnes):

menu 50€ : 50 euros.doc

menu 55€ : 55 euros.doc

menu 65€ : 65 euros.doc

Il est clair qu'au vu de ces tarifs, çà se fera une fois, mais que ce genre de prix ne va pas devenir la norme pour les repas de revoyure.....

On monte une liste pour le "train bleu" alors??? Le samedi 19 mars ou le 26 mars?

CRL COOL

Aldo 500.

Necroshine .

Kerguel

(...) Le reportage épingle notamment l'emblématique groupe Norbert Dentressangle (...)

Effectivement, ce groupe avait embauché pas mal de routier étrangers au début des années 2000, mais avait par la suite fait machine arrière car il y avait trop de choses qui tombaient des camions.

Pour les cotoyer sur les routes, les routiers de cette entreprise ne sont pas les plus dangereux......

Dis donc...... Y a que 3 ficelles...... T'es juste co-pilote !!!! Un commandant de bord a 4 ficelles sur sa veste!!!!

Bon sinon.....

On monte une liste pour le "train bleu" alors??? Le samedi 19 mars ou le 26 mars?

Seront présent:

- CRL COOL

- aldo 500 (je ne mouille pas trop en marquant ton nom ) :cool:

Rendez-vous en octobre prochain quand on pourra avoir une vision à peu près stabilisée des premiers mois du service 2012, puis au fil du dit service, compte tenu des innombrables variantes et régimes de circulation tronqués consécutifs au traitement de plages travaux et de LTV en croissance exponentielle.

Oui.... Il faut rappeler que les EF ont jusqu'au 1er avril pour déposer leur demandes de sillons, le premier jet du catalogue sillons RFF sortira début juillet, généralement assez "propre", puis ces sillons, notamment au Fret seront grandement dégradés par l'Infra qui ajoutera ses travaux programmés, puis au fil du SA2012 ses travaux dits "de dernière minute".....

Hello,

Le rapport est consultable ici: actu.trains - et - trainz . fr/2011/01/04/la-sncf-publie-son-rapport-sur-lincident-du-strasbourg-port-bounice/

Bizarrement, le lien fonctionne pas, dés que je met le lien, c'est remplacer par cheminots.net. Enlèves les espaces.

Benji

Le lien:

http://actu.cheminots.net/2011/01/04/la-sncf-publie-son-rapport-sur-lincident-du-strasbourg-port-bounice/

le rapport SNCF : rapport_sncf_04102011.pdf

Le texte du lien:

La SNCF tente de justifier, mardi 4 janvier, par « la volonté de bien faire » le retard record de 15 heures subi le 27 décembre dernier par les 600 voyageurs du train Strasbourg – Port-Bou/Nice. Un rapport d’enquête interne conclut toutefois qu’ »il aurait été préférable de ne pas faire partir ce train de Strasbourg ce soir-là ».

« Lors du week-end de Noël, le quart nord-est du pays était encore sous la neige. La volonté de bien faire, c’est-à-dire d’acheminer coûte que coûte, en dépit de ces conditions difficiles, les 600 voyageurs, a conduit la SNCF à prendre des risques excessifs (…) qui ont conduit à ce dysfonctionnement majeur de qualité de service », lit-on dans ce document.

Le rapport relève ainsi pas moins de cinq incidents successifs ayant conduit au retard du train : une heure de délai dans la préparation du convoi, sept heures à Belfort en raison d’un problème de conducteur, 45 minutes pour l’évacuation d’un voyageur ivre par la police, deux heures à Montbéliard en raison de la panne d’un autre train bloquant la voie, et 2 h 50 à Tournus en raison d’une panne de motrice.

« DÉFAUT DE RELÈVE »

Barbara Dalibard, responsable de la SNCF voyages, estime que le « défaut de relève du conducteur » est « la première grande cause du grand retard » de ce train. « Le train s’est retrouvé à Belfort sans la relève : c’est quelque chose de très exceptionnel, de pas acceptable », a-t-elle admis lors d’une conférence de presse, précisant que les consignes avaient été rappelées aux équipes « pour s’assurer que ça ne se reproduise pas ».

Un incident que Mme Dalibard a justifié par la spécialisation des conducteurs, formés à l’instar des pilotes d’avion à conduire « un certain type de train », sur une ligne particulière. Or, « à Belfort, le fait de disposer d’un conducteur avec toutes ces compétences n’était pas forcément facile », a-t-elle dit. Au lendemain de l’incident, le patron de la SNCF, Guillaume Pepy, avait précisé que « les conditions météorologiques » avaient « rendu la recherche d’un conducteur disponible puis son acheminement en taxi depuis Lyon extraordinairement longs ».

« ON A PEUT-ÊTRE ESSAYÉ DE FAIRE TROP BIEN »

« Notre souci sans doute de faire rouler les trains pour amener les clients plus rapidement a prévalu et on a peut-être essayé de faire trop bien et donc ça nous a créé les déboires que nos pauvres passagers ont dû endurer », a reconnu Mme Dalibard. En dépit de la neige, 97 % des trains ont circulé (à raison de 15 000 par jour) et transporté 2,5 millions de voyageurs pendant les vacances de Noël, a-t-elle relativisé. En revanche, aucune justification n’a été apportée concernant la prise en charge des voyageurs : la SNCF aurait dû héberger les voyageurs à Strasbourg plutôt que de les laisser dans le train, a reconnu Mme Dalibard.

La société propose trois actions pour prévenir le retour d’un tel incident. Il s’agit d’une meilleur organisation des trains de nuit, d’un renforcement des équipes opérationnelles et d’une meilleur prise en charge des voyageurs. Ces mesures devront être appliquées avant l’été, dit le rapport.

COLÈRE DE LA MINISTRE DES TRANSPORTS ET DE SUD-RAIL

Nathalie Kosciusko-Morizet, la ministre de l’écologie et des transports, estime avoir été trompée et envisage des sanctions. « La première connerie pour moi, c’est qu’on ne m’a pas dit cela au début. Quand ce train est arrivé en retard, on m’a dit que le conducteur n’a pas pu (arriver à temps) à cause de la neige. Mais ce n’était pas ça », a-t-elle remarqué sur Radio Classique. Selon elle, le conducteur « a été décommandé (par erreur), ce n’est quand même pas la même chose ». « On va regarder s’il y a lieu de sévir ou pas », a-t-elle ajouté.

Le syndicat Sud-Rail a, pour sa part, qualifié le rapport d’enquête de « vraie coquille vide », considérant que la SNCF « ne tire aucun enseignement de cette succession de dysfonctionnements ». Sud-Rail juge que la SNCF doit « cesser sa politique de démantèlement de l’entreprise » et « cesser de faire des économies sur l’entretien des voies », « sur la maintenance du matériel roulant » et « sur le personnel SNCF ». Le syndicat rappelle qu’en 2010, « 4 000 emplois de cheminot ont été supprimés », et que pour 2011 « la direction prévoit déjà 2 000 suppressions de poste ».

Enfin Sud-Rail dénonce « le découpage en activités séparées ». « Cheminots et matériels (locomotives par exemple) sont ainsi spécialisés dans des activités séparées (grandes lignes ou TER ou Fret, etc.) aux dépens d’une entreprise publique intégrée », explique-t-il. Pour l’UNSA-Cheminots, « cette succession d’incidents met en évidence les répercussions inévitables d’une organisation en flux tendu. »

, je "bave" (...) sur ceux qui pleurent sur le seul moyen de transport qui leur a permis de jouer les pseudos-bourgeois en achetant des barraques à 250 bornes... ( je résume...)

Certains n'habitent pas dans des chateaux à 250 km de Paris...... Juste un logement de même taille qu'en proche couronne parisienne, mais à un tarif de loyer ou d'achat abordable.....

Personnellement, je n'envie pas ceux qui "font la route".... Le retard moyen de 5mn, c'est un peu limite comme argument sachant que quel que soit le moyen de transport, on ne peut garantir un trajet de 150 ou 200 km à 5 mn près, mais pour le reste, certains n'habitent pas si loin de Paris, ou de leur lieu de travail par choix mais par nécessité économique.....