CRL COOL

"On" nous préconise de faire des annonces dans les trains EAS.... Toutefois, cette mission passe après la sécurité de la circulation ou des circulations dans la zone.... C'est aisément compréhensible. De plus, il faut aussi que les infos arrivent à l'ADC, ce qui n'est forcément toujours le cas: le problème peut être en amont et le régulateur gère l'urgence avant de nous informer, ce qui est, là aussi, tout à fait normal.... Anecdote personnelle lorsque je faisais de la ligne H: problème en entrée de Paris Nord, tout le trafic est bloqué. J'appelle la poste 1B qui me répond: "C'est la merde, j'te rappelle".... Euh.... moment de solitude.... J'annonce quoi dans ma Z2N ??? "Mesdames, messieur, c'est la merde" ???? Cà demandera encore quelques années, mais le matériel va être équipé du SIVE communiquant intégral avec lequel les CRO pourront prendre la main sur l'ADC et faire les annonces eux mêmes train par train. Sur les lignes SNCF, les régulateurs gèrent plusieurs courant de trafics, parfois sur plusieurs lignes, et informer tout le monde à l'instant "T" n'est pas forcément possible, là ou les PCC de la RATP ne gèrent qu'une ligne avec un courant de trafic identique.... Ce n'est pas qu'une question de priorité, mais aussi de répartition de la charge de travail. Exemple SNCF : le régul Paris Nord "table Est" gère Paris Nord-Crépy mais en même temps la GC d'Argenteuil à Valenton....... Pas facile de donner toutes les infos quand il y a plusieurs problèmes sur les deux lignes....

Les moutons ont des plumes chez toi???? Ouh là !!!! Faut arrêter la fumette!!

Installation Terminale Embranchée..... Ce qu'on appelait un EP au siècle dernier..... Y en a un qui a décidé de changer le nom, et fait rectifier tous les RT pour çà......

le week end, il y a aussi les restrictions de circulation de PL entre le samedi soir et le dimanche soir 22h.... Mais vers 21h30, les autoroutes sont à nouveau remplies de poids lourds, sans que la maréchaussée ne les arrête ni les verbalise.... Sur pas mal de sites, les temps de camionnette sont supprimés des JS..... Autant dire que le RHR "Queshua" n'est pas très loin.... Cà doit être top à Gevrey ou Sibelin, lieux ou les prises de RHR sont assez loin des triages....

Il y a eu une polémique là dessus il y a quelques mois sur le forum.... Tout est fait pour donner une gamme commerciale aux services proposés (réservation de taxis, annonces, programmes de fidélisation, salons dédiés "Grand voyagurs", etc). On touche donc à la notion de clientèle..... Mais, s'agissant d'utilisateur d'un service public, puisque la SNCF c'est toujours dans les textes officiels un service public, la dénomination officielle est bien "Usager".....

Villeneuve, c'est mort..... Il reste deux roulements maintenu socialement jusqu'en juin 2011.... Au delà, sans doute un seul: la fin du 120 est annoncée, le 120..... le roulement des délégués!!!! Lignes: si tu es à EPOC, tu rayonnes pas mal : Ambérieu, Lyon, Brive, Angoulême, Lens, Lille. Le 120 et 122 : Dijon, Dijon..... et Dijon..... A si! Quelques 7è sur Vierzon au 122 le week end et la nuit. L'ambiance: faut s'y faire.... Enfin, tu verras......:blush:

Voici les menus de groupe possible pour la Train Bleu (à partir de 10 personnes): menu 50€ : 50 euros.doc menu 55€ : 55 euros.doc menu 65€ : 65 euros.doc Il est clair qu'au vu de ces tarifs, çà se fera une fois, mais que ce genre de prix ne va pas devenir la norme pour les repas de revoyure.....

Effectivement, ce groupe avait embauché pas mal de routier étrangers au début des années 2000, mais avait par la suite fait machine arrière car il y avait trop de choses qui tombaient des camions. Pour les cotoyer sur les routes, les routiers de cette entreprise ne sont pas les plus dangereux......

Dis donc...... Y a que 3 ficelles...... T'es juste co-pilote !!!! Un commandant de bord a 4 ficelles sur sa veste!!!! Bon sinon..... On monte une liste pour le "train bleu" alors??? Le samedi 19 mars ou le 26 mars? Seront présent: - CRL COOL - aldo 500 (je ne mouille pas trop en marquant ton nom ) :cool:

Oui.... Il faut rappeler que les EF ont jusqu'au 1er avril pour déposer leur demandes de sillons, le premier jet du catalogue sillons RFF sortira début juillet, généralement assez "propre", puis ces sillons, notamment au Fret seront grandement dégradés par l'Infra qui ajoutera ses travaux programmés, puis au fil du SA2012 ses travaux dits "de dernière minute".....

Le lien: http://actu.cheminots.net/2011/01/04/la-sncf-publie-son-rapport-sur-lincident-du-strasbourg-port-bounice/ le rapport SNCF : rapport_sncf_04102011.pdf Le texte du lien:

Certains n'habitent pas dans des chateaux à 250 km de Paris...... Juste un logement de même taille qu'en proche couronne parisienne, mais à un tarif de loyer ou d'achat abordable..... Personnellement, je n'envie pas ceux qui "font la route".... Le retard moyen de 5mn, c'est un peu limite comme argument sachant que quel que soit le moyen de transport, on ne peut garantir un trajet de 150 ou 200 km à 5 mn près, mais pour le reste, certains n'habitent pas si loin de Paris, ou de leur lieu de travail par choix mais par nécessité économique.....

OK !!! Je ne connaissais pas ce raccordement..... et j'avais vu des 63000 au delà de Fontenay sous Bois en direction de Vincennes.... D'ou ma conviction que la branche Reuilly était desservie par là....

Euh..... Vincennes???? Il y avait juste la branche Reuilly- Vincennes qui était encore active, avec une aiguille située juste avant le tunnel vers Nation. Mais cette branche Vincennes Reuilly était indépendante de la SNCF (niveau réglementation, par contre, je ne sais pas ce qu'il en était....) Ce qui est sur, c'est que les wagon ressortaient à Sucy avec ceux qui venaient de chez le débitant de boissons à Fontenay sous Bois.

Je faisais un comparatif avec les temps prévu par un calculateur d'itinéraire (sorte de fiche train ou d'horaire) et ce qui se passe sur le rail.... Sur la route, par rapport au trajet que j'ai indiqué, les retards seraient aussi quotidiens et de bien plus de 5 mn en moyenne par trajet.... Si certains jours, les retards sont de 30 ou 40 mn, çà veut dire aussi que certains jours, heureusement, les trains sont à l'heure.... Et lorsqu'il y a un carton sur l'A13, les retards sont encore plus importants sans que, visiblement, çà importune les usagers de la route..... C'est çà que je pointe du doigt..... Pour les compos, comme je l'ai dit, c'est parfois soit on maintient le train en compo courte mais avec des conditions de transport dégradées, soit on supprime purement et simplement..... Qu'est ce qui est le mieux? Les problèmes de chauffage, de propreté, etc.... c'est aussi parce qu'il n'y a plus assez de monde dans les dépots et lieux de gagarges des rames, et des roulements matériels qui tirent sur la corde et qui ne permettent pas d'avoir suffisamment de rames de réserve (dont le surcout serait énorme vu que c'est un matériel potentiellement inutilisé en service normal).... Bref, comme souvent un parc matériel calculé au plus juste du risque calculé pour que le plan de transport soit assuré vaille que vaille..... sans trop de solution en cas d'aléas "confort voyageur".... @ Lechat78 : Désolé si mes propos t'ont paru agressifs, ce n'était pas une attaque personnelle..... bigbisous

C'est pas trop çà..... Mais quand on est insatisfait d'un service (dans le cas présent le transport ferroviaire), on regarde autour les autres solutions..... Entre autre la route.... Et en heure de pointe sur les radiales, le temps de parcours sera plus important que par le rail même avec 5 ou 10 mn de retard, pour un cout réel beaucoup plus cher!!!! Le système parfait n'existera jamais, il faut savoir relativiser et s'accomoder de ces petits retards... Même si çà énerve...

Et l'essence???? Cà augmente tous les combien???? Ainsi que les tarifs de l'assurance ????..... mais c'est vrai... l'automobiliste moyen ne compte pas le cout réel au kilomètre.... juste l'essence. Cà reste deux à trois fois plus cher qu'un abonnement aux transports en commun.... Cherchez l'erreur....

J'ai fait une simulation sur Google Maps : Mantes la Jolie Marie -> Paris place de l'Opéra. Cà donne un trajet de 47 mn via A13 + A14 et 52.8 km avec un cout carburant (et pas frais kilométriques) de 6.74€ Sincèrement, à moins de faire ce trajet entre 22h et 6h du matin, qui va mettre 47 mn pour faire Mantes Paris? Personne..... Et le retard sera de plus de 5mn à l'arrivée aux heures de pointes, çà je peux te le garantir..... Mais aucun blog d'usagers de la route en colère n'en parle...... Pourtant, la réalité, c'est que par rapport aux limitations de vitesse et à l'horaire réalisable, personne ne peut "faire l'heure".... Le cout carburant pour 20 jours de boulot par mois, soit 40 trajets est de 269,6€, bien plus cher qu'un pass Navigo: 123.6€ par mois..... Je répète, c'est le cout carburant.... pas le cout de revient kilométrique qui est bien plus cher..... Alors que les usagers du rail arrêtent de se plaindre pour 5 mn de retard, parce que sincèrement, je trouve çà gavant..............

Vas voir dans cette rubrique du forum : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/forum/119-ecr-euro-cargo-rail/ Il y a plus de 150 sujets sur ECR..... Tu devrais y trouver ton bonheur....

Les 63000 / 63500 entraient sur le réseau RATP à Sucy en Brie. Parc ontre, à cette époque là, les CRMV étaient cantonnés au triage et faisceaux de VSG/VON. C'était donc des conducteurs de ligne habilités réglementation RATP qui faisaient ces trains...

A défaut de baba au rhum en dessert, çà aussi çà pourrait être sympa....

Arf!! tu aurais du lui proposer le siège AICR de la 25236!!!! il aurait définitivement regretté sa Z24500 lotrela

"Carnets secrets de la cinquième République" Tome 1 (1965-1977) par Michèle Cotta. Qui montre que les magouilles politiciennes ne datent pas d'hier

Euh oui...... Enfin, vu la température extérieure, çà n'est réalisable que dans les gares, sinon, tu congèles tous les passagers de la voiture en question!!!