CRL COOL

Pas du tout,il y avait un raccordement sur la PC vers la Porte Dorée en direction de Masséna !

Cette ligne n'était pas indépendante de la SNCF il y avait juste une bif à Porte Dorée pour aller soit vers Reuilly soit vers Masséna (via PC), réglementation Sncf (et RATP)mais pas de répétition des signaux à partir de Vincennes...

OK !!! Je ne connaissais pas ce raccordement..... et j'avais vu des 63000 au delà de Fontenay sous Bois en direction de Vincennes.... D'ou ma conviction que la branche Reuilly était desservie par là....

Oui tu as sans doute raison, par contre la situation a dû évoluer, j'ai effectué un parcours en cabine vers 1985 et à cette époque il s'agissait de CRMV et rentrée sur la RATP à Vincennes.

Euh..... Vincennes???? Il y avait juste la branche Reuilly- Vincennes qui était encore active, avec une aiguille située juste avant le tunnel vers Nation. Mais cette branche Vincennes Reuilly était indépendante de la SNCF (niveau réglementation, par contre, je ne sais pas ce qu'il en était....) Ce qui est sur, c'est que les wagon ressortaient à Sucy avec ceux qui venaient de chez le débitant de boissons à Fontenay sous Bois.

Je pense que Lechat 78 s'est mal exprimé ; évidemment qu'il n'est pas question de se plaindre pour 5 mn. Sur les blogs d'usagers de Normandie et du Mantois, certains font le cumul des retards ; en calculant la moyenne sur le nombre d'aller retour, au mois ou à l'année ça donne 5 mn ou un peu plus. En réalité c'est des retards de 20 , 30 ou 40 mn trop fréquents qui sont usants. En y rajoutant les autres griefs, rames surchargées à cause de mauvaise composition, défaut de chauffage,...il y a tout de même des motifs pour se plaindre.

Un des axes normands est considéré malade ; il s'agit de Paris Caen Cherbourg alors que sur l'axe Paris Rouen Le Havre les soucis sont similaires. Le responsable consommateur qui doit être mis en place aura de quoi faire.

Les comités d'usagers de Normandie et du Mantois sont plutôt très ouverts au dialogue ; faudrait pas non plus trop les "balader"

Je faisais un comparatif avec les temps prévu par un calculateur d'itinéraire (sorte de fiche train ou d'horaire) et ce qui se passe sur le rail.... Sur la route, par rapport au trajet que j'ai indiqué, les retards seraient aussi quotidiens et de bien plus de 5 mn en moyenne par trajet.... Si certains jours, les retards sont de 30 ou 40 mn, çà veut dire aussi que certains jours, heureusement, les trains sont à l'heure.... Et lorsqu'il y a un carton sur l'A13, les retards sont encore plus importants sans que, visiblement, çà importune les usagers de la route..... C'est çà que je pointe du doigt.....

Pour les compos, comme je l'ai dit, c'est parfois soit on maintient le train en compo courte mais avec des conditions de transport dégradées, soit on supprime purement et simplement..... Qu'est ce qui est le mieux? Les problèmes de chauffage, de propreté, etc.... c'est aussi parce qu'il n'y a plus assez de monde dans les dépots et lieux de gagarges des rames, et des roulements matériels qui tirent sur la corde et qui ne permettent pas d'avoir suffisamment de rames de réserve (dont le surcout serait énorme vu que c'est un matériel potentiellement inutilisé en service normal).... Bref, comme souvent un parc matériel calculé au plus juste du risque calculé pour que le plan de transport soit assuré vaille que vaille..... sans trop de solution en cas d'aléas "confort voyageur"....

@ Lechat78 : Désolé si mes propos t'ont paru agressifs, ce n'était pas une attaque personnelle..... bigbisous

T'as bin raison...

Pourquoi i' prennent tous leur caisse au lieu d' prendre le train.

On s'pose vraiment la question !

C'est pas trop çà..... Mais quand on est insatisfait d'un service (dans le cas présent le transport ferroviaire), on regarde autour les autres solutions..... Entre autre la route.... Et en heure de pointe sur les radiales, le temps de parcours sera plus important que par le rail même avec 5 ou 10 mn de retard, pour un cout réel beaucoup plus cher!!!!

Le système parfait n'existera jamais, il faut savoir relativiser et s'accomoder de ces petits retards... Même si çà énerve...

Mon billet ?

Celui qui augmente tous les Juillet ?

Et l'essence???? Cà augmente tous les combien???? Ainsi que les tarifs de l'assurance ????.....

mais c'est vrai... l'automobiliste moyen ne compte pas le cout réel au kilomètre.... juste l'essence. Cà reste deux à trois fois plus cher qu'un abonnement aux transports en commun.... Cherchez l'erreur....

Voila le problème, il y a une banalisation des retards. 5 minutes, certes ce n'est pas grand chose. Mais 5 minutes + 5 minutes + 5 minutes +++... En 2010 les usagers du mantois ont subi 97 heures de retard ! Ca fait beaucoup quand même.

J'ai fait une simulation sur Google Maps : Mantes la Jolie Marie -> Paris place de l'Opéra.

Cà donne un trajet de 47 mn via A13 + A14 et 52.8 km avec un cout carburant (et pas frais kilométriques) de 6.74€

Sincèrement, à moins de faire ce trajet entre 22h et 6h du matin, qui va mettre 47 mn pour faire Mantes Paris? Personne..... Et le retard sera de plus de 5mn à l'arrivée aux heures de pointes, çà je peux te le garantir..... Mais aucun blog d'usagers de la route en colère n'en parle...... Pourtant, la réalité, c'est que par rapport aux limitations de vitesse et à l'horaire réalisable, personne ne peut "faire l'heure"....

Le cout carburant pour 20 jours de boulot par mois, soit 40 trajets est de 269,6€, bien plus cher qu'un pass Navigo: 123.6€ par mois..... Je répète, c'est le cout carburant.... pas le cout de revient kilométrique qui est bien plus cher.....

Alors que les usagers du rail arrêtent de se plaindre pour 5 mn de retard, parce que sincèrement, je trouve çà gavant..............

Itinéraire en voiture vers Place de l'Opéra, Paris

Autres itinéraires possibles

1. 1. 47 minutesA13 et A1452,8 km
2. 2. 48 minutesA1359,0 km

Ce trajet emprunte des autoroutes.- plus d'infos »Mairie31 Rue Gambetta78 200 Mantes-la-Jolie01 34 78 81 001. Prendre la direction est sur Rue Gambetta vers Rue de Colmar 170 m 2. Continuer sur Rue de la Sangle 280 m 3. Tourner à droite sur Quai de Vaucouleurs 58 m 4. Prendre la 1re à gauche et rester sur Place Hèvre 37 m 5. Tourner à droite sur Quai des Cordeliers 450 m 6. Rejoindre D983 légèrement à droite Radar automatique à 900 m1,2 km 7. Rejoindre A13 par la bretelle vers Epône/Mézières/Les Mureaux/Meulan/Paris/Rambouillet Radar automatique à 2,6 km23,4 km 8. Prendre la sortie à gauche et rejoindre A14 en direction de Nanterre/La Défense Route avec sections à péageRadar automatique à 20,1 km20,1 km 9. Continuer sur Tunnel de La Défense/N13 Continuer de suivre N132,2 km 10. Tourner à droite sur Avenue de Neuilly/N13 82 m 11. Au rond-point, prendre la 4e sortie sur Avenue de la Grande Armée 1,1 km 12. Au rond-point Place Charles de Gaulle, prendre Avenue des Champs-Elysées 2,2 km 13. Continuer tout droit sur Place de la Concorde 67 m 14. Tourner à droite pour rester sur Place de la Concorde 75 m 15. Tourner légèrement à gauche pour rester sur Place de la Concorde 64 m 16. Prendre la 1re à gauche et rester sur Place de la Concorde 160 m 17. Tourner à droite pour rester sur Place de la Concorde 120 m 18. Continuer sur Rue Saint-Florentin 200 m 19. Continuer sur Rue du Chevalier de Saint-Georges 130 m 20. Tourner à gauche sur Rue Duphot 54 m 21. Prendre la 1re à droite et rester sur Boulevard de la Madeleine 220 m 22. Continuer sur Boulevard des Capucines 300 m Place de l'OpéraParisEnregistrer dans Mes cartesCarburant estimé: 6,74 € Enregistrer dans Mes cartes

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qui pourrai me fournir des infos sur ecr et si il y a des conducteurs de fret chez ecr???

Vas voir dans cette rubrique du forum : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/forum/119-ecr-euro-cargo-rail/

Il y a plus de 150 sujets sur ECR..... Tu devrais y trouver ton bonheur....

dépôt de Villeneuve St Georges, par BB 63500 ou même Y 7100/7400

Merci TRAM21 ça doit être ç !

La desserte était effectuée par des CRMV, il y avait un dépôt important des PTT (poteaux) à desservir à Santeny

Les 63000 / 63500 entraient sur le réseau RATP à Sucy en Brie. Parc ontre, à cette époque là, les CRMV étaient cantonnés au triage et faisceaux de VSG/VON. C'était donc des conducteurs de ligne habilités réglementation RATP qui faisaient ces trains...

Tien, déjà vu ça quelque part? hi! hi! hi! et un entatage au carré ?

A défaut de baba au rhum en dessert, çà aussi çà pourrait être sympa....

Un jour, j'ai eu exceptionnellement un corail avec la 25236 (la verte), au lieu d'une Z24500 sur un omnibus. Un voyageur est arrivé vers moi, et m'a demandé où était son beau TER tout neuf de d'habitude. Je l'ai invité à s'installer, et qu'il verrait que le confort est largement au dessus, par rapport aux sièges tous durs de la TER2N. Bon je ne lui ai pas dit qu'on allait arriver avec 10 min de retard, vu que ce n'est pas la même chose niveau accélération.

Et je vois souvent des voyageurs râler quand ils arrivent devant un corail, mais on peut les comprendre, vu comment ils sont dégueulasses. C'est à se demander si chez nous, le nettoyage se fait lors de l'application d'une nouvelle livrée...

Arf!! tu aurais du lui proposer le siège AICR de la 25236!!!! il aurait définitivement regretté sa Z24500 lotrela

"Carnets secrets de la cinquième République" Tome 1 (1965-1977) par Michèle Cotta.

Qui montre que les magouilles politiciennes ne datent pas d'hier

Merci pour la photo. Mais en Suisse, particulierement sur ces lignes de montagne, il ne faut pas hésiter à ouvrir la fenetre pour avoir un meilleur angle !!

Euh oui...... Enfin, vu la température extérieure, çà n'est réalisable que dans les gares, sinon, tu congèles tous les passagers de la voiture en question!!!

on pourrait aussi se commander un beau carré à bouffer !

Je sais que tu aimes cette photo.....

en cas de panne sol KVB, je me demande si la VL 200 peut encore être acceptée par celui-ci, la présence du "b" étant indispensable pour les VL sup. à 160 ?

Non..... Panne sol implique de se ramener au plus vite à 160.

Cette remarque est très importante dans le débat, car quand tu n'as as le choix tu ne peux que subir le meilleur ou le pire...

Par contre là je ne partage pas tout à fait....!

Choisir de prendre le train, se fait en fonction de critères dont régularité temps de parcours, (voir prix pour les billets lowcost.)...

Sauf à être ferrovipathe convaincu la démarche de prendre le train, de nos jours, n'est plus aussi naturelle qu'il y a 50/60 ans époque ou l'équipement automobile des individus était réservée à ceux qui en avaient les moyens ....

Donc en province TER ou VFE reste un choix (par exemple pour ceux qui sont motorisés) mais ce choix implique en contre partie que la promesse soit tenue.

Autrefois ça l'était..aujourd'hui ça ne l'est plus dans certains cas, et ça le voyageur occasionnel, qui a laissé sa voiture au garage et qui payé au prix fort son billet ne l'apprécie pas beaucoup...voir pas du tout!

Une chose est sure, hors des grands centres urbains, la population est clairement moins surexcitée qu'en RP ....mais son exigence a montée et comme tout le monde elle devient moins docile....!

Par chez nous on a une chance....TER et VFE fonctionnent plutôt pas mal, voir même très bien, car on est loin des mouvements pendulaires parisiens....et les bétaillères sont encore réservées à l'usage exclusif des éleveurs....!

Dans les deux cas, tu différencies quand même le fait de choisir ou de subir.... Quel que soit les raisons, une personne qui a fait le choix de prendre la train sera plus conciliante qu'une personne qui subit quotidiennement son trajet. C'est souvent ce qui fait que sur les RER, les ADC ne sont pas vraiment reconnaissables sur le quai car ne voulant pas être "sollicités" (on va dire comme çà) par les voyageurs....

Quant aux usagers qui critiquent les "bétaillières" modernes (AGC, TER 2N NG, etc).... Il faudrait juste leur dire que les aménagements intérieurs sont décidés par leur conseil régional. S'ils ne trouvent pas çà confortable, ben la SNCF n'y est pour rien.

Après, le débat rame courte / rame longue, là c'est un vaste sujet: les CRO choisissent parfois de faire rouler des rames courtes sachant que les conditions de transoprt des voyageurs seront fortement dégradées, mais c'est soit le train roule en composition réduite, soit il est supprimé.... Dans les deux cas, çà rale, et je suis prêt à le comprendre, mais quelle est la bonne solution?

http://fr.news.yahoo.com/3/20110204/tfr-bresil-france-avion-recherches-56633fe_3.html

"J'aime" (avec beaucoup de guillemets) la première phrase : Reconnaissant qu'il n'avait pas cherché au bon endroit jusqu'à présent

Beaucoup l'ont dit depuis juin 2009.... En attendant, l'affaire s'oublie, s'estompe.... Pour l'instant, à la lecture de la presse, le dossier charge l'équipage sur les raisons du crash, les pitots n'étant qu'un des facteurs qui ont contribué à l'accident.... J'ai surtout l'impression que tout est fait pour couvrir Air France et Airbus sur ces sondes qui avaient déjà fait parler d'elles....

Je renvoie à ce message avec le rapport d'un vol CDG - Antananarivo : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/19497-air-france-perd-un-avion/page__view__findpost__p__265069

La citation sur les nouvelles recherches qui débuteront vers le 20 mars:

Reconnaissant qu'il n'avait pas cherché au bon endroit jusqu'à présent, le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) de l'Aviation civile a confirmé vendredi qu'il entamerait le 18 mars une quatrième campagne pour retrouver l'épave du vol AF447, partant cette fois-ci de la dernière position connue de l'appareil, comme le demandaient les familles des victimes. L'A330 d'Air France reliait Rio de Janeiro à Paris lorsqu'il s'est abîmé dans l'océan Atlantique le 1er juin 2009 avec 228 passagers et membres d'équipage à bord.

La superficie où l'épave est susceptible de se trouver est si vaste que les chercheurs avaient délimité une zone plus petite où concentrer les recherches, en se fondant sur l'analyse des courants marins. Le BEA a admis vendredi que les courants étaient trop imprévisibles dans cette région de l'océan pour que les calculs de trajectoire de débris soient fiables. Des moyens d'imagerie acoustique vont désormais explorer les zones qui avaient été laissées de côté.

"Les enseignements des trois premières phases ont été tirés", a déclaré le secrétaire d'Etat aux Transports Thierry Mariani lors d'une conférence de presse à Paris. "On a des espoirs corrects, sérieux pour cette quatrième phase".

L'Airbus du Rio-Paris a touché l'eau cinq minutes après l'enregistrement de sa dernière position connue (LKP, Last Known Position). D'après sa vitesse, l'avion a donc pu tomber n'importe où dans un rayon de 74km, ce qui représente une superficie de 17.200km2.

Du 10 juin au 10 juillet 2009, des recherches acoustiques ont été menées pour tenter de localiser les boîtes noires, dont les balises émettent pendant au moins 30 jours. En vain.

Du 27 juillet au 17 août suivants, un navire a essayé de localiser l'épave à l'aide d'un sonar. Sans succès.

Pour la troisième phase, les enquêteurs ont voulu réduire la surface de recherches. Ils ont modélisé les courants marins qui ont poussé les débris repêchés afin de calculer le lieu d'impact. Ils ont ainsi concentré leurs efforts sur une zone de 2.000km2, qui a été ensuite élargie pour finalement couvrir, d'avril à mai 2010, un peu plus de 6.000km2.

Or une expérience menée en juin 2010 a remis en cause cette méthode. Un an exactement après le crash du vol AF447, des bouées dérivantes ont été larguées sur zone. Leurs mouvements ont permis d'établir qu'"on n'est pas dans une structure de courants bien orientés", a expliqué le directeur du BEA Jean-Paul Troadec. Au contraire, les courants marins y sont "tourbillonnants", a-t-il ajouté lors de la conférence de presse organisée au ministère des Transports.

"Nous pensons que l'épave n'est pas où nous avons cherché", a encore déclaré M. Troadec, en résumant la situation ainsi: "7.000km2 ont été couverts, il nous en reste 10.000 à couvrir".

Mercredi prochain, le navire d'exploration Alucia quittera son port d'attache, Seattle (Etats-Unis), pour gagner le Brésil via le canal de Panama. Il devrait arriver le 14 mars dans le port de Suape (au sud de Recife), où il doit embarquer des participants et du matériel. Le bateau pourrait être sur zone dès le 18 mars. Trois petits robots sous-marins Remus 6000, déjà utilisés au cours de la troisième phase, quadrilleront alors les 10.000km2 restant à explorer.

Les moyens d'imagerie acoustique commenceront leur exploration à partir la dernière position connue de l'appareil.

"Je pense qu'on cherche enfin au bon endroit", confie Laurent Lamy, un membre de l'association Entraide et Solidarité AF447. "On avait demandé à ce que la zone autour du LKP soit explorée en priorité", ajoute cet homme qui a perdu son frère dans le crash.

M. Lamy souligne que des débris ont été retrouvés à quelque 5km seulement de la dernière position connue et qu'une nappe, "très certainement de kérosène", a été photographiée non loin de là. "S'il y a eu décrochage, l'avion est tombé comme une pierre", remarque-t-il.

Les trois premières phases de recherches sous-marines ont coûté environ 20 millions d'euros. Cette quatrième campagne a un budget de 9,2 millions d'euros, financé par Air France et Airbus.

Elle s'achèvera le 8 juillet, ou avant si l'appareil est localisé. Dans ce cas, une cinquième phase, financée par l'Etat, visera à relever l'épave.

Attention, la cheminôse aigüe te guette...

Bientôt, tu refuseras même de mettre un uniforme t'identifiant comme travaillant à la SNCF, de peur qu'un usagé ose pénétrer dans la sphère infranchissable qui fait fait d'un ADC un être à part, que dis-je, qui fait d'un ADC un baron du rail bien éloigné de la piétaille qu'il transporte.

Ton raccourci est un peu simpliste et réducteur.....

Très sincèrement, en banlieue, plus je suis anonyme et mieux je me porte.... La frange de clientèle qui se plaint est plus importante et plus virulente que sur des trains TER ou VFE, simplement parce que sur les transiliens on a à faire à une clientèle captive contrairement aux TER ou VFE qui ont majoritairement une clientèle qui choisit de prendre le train..... Entre quelqu'un qui est contraint et quelqu'un qui a choisit, les rapports en situation perturbée (rames courtes ou retards) ne sont pas du tout les mêmes!!!!

Cà n'empêche pas de faire des annonces, de respecter et de faire de notre mieux pour transporter tous les types d'usagers..... même ceux qui nous méprisent, car il y en a un certain nombre aussi....

Oui enfin en même temps la majorité des gens travaillent pour avoir un salaire non ?

D'ailleurs, Coluche disait:

"3 miliions de personnes cherchent du travail..... C'est faux!! de l'argent leur suffirait"

Et, Nécro, mais si on est un peu en désaccord, merci beaucoup de penser que faire l'heure est aussi une priorité.

La régularité est une priorité..... qui passe juste après la sécurité des circulations. Les retards des trains même minimes doivent être renseignés sur les bulletins de service.

L'arbitre du rail juge supportables les péages TGV

http://www.lefigaro.fr/conjoncture/2011/02/04/04016-20110204ARTFIG00605-l-arbitre-du-rail-juge-supportables-les-peages-tgv.php

Est-il nécessaire de commenter????

INFO LE FIGARO - La nouvelle autorité présidée par Pierre Cardo rend son premier avis sur le réseau ferré national.

Tout ne tourne pas rond dans le monde ferroviaire : trop de travaux de maintenance mal coordonnés sur le réseau, des axes saturés… La toute nouvelle Autorité de régulation des activités ferroviaire, (Araf) qui a rendu son premier avis le 2 février sur l'état du réseau ferré national est allée plus loin que ce constat banal. Tout d'abord, elle a sifflé la fin du match entre la SNCF et Réseau ferré de France (RFF) - propriétaire et gestionnaire du réseau - sur le montant des péages. Ces derniers mois, les dirigeants de la SNCF se sont alarmés de la hausse des péages imposés par RFF.

En 2012, RFF a prévu une augmentation de 4,7 % pour les lignes à grande vitesse et 2,5 % pour les trains régionaux et de fret. Or l'Araf a estimé que les tarifs prévus sont soutenables par le marché : elle émet «un avis favorable sur les éléments de tarification des prestations minimales » publiés par RFF. Toutefois, l'Araf, qui juge judicieux de faire payer plus cher les TGV puisqu'ils sont plus rentables, ajoute qu'elle va établir une étude approfondie sur les redevances pour le TGV. Mais malgré cette réserve, il est probable que la SNCF déposera malgré tout un recours devant le Conseil d'État contre l'avis de l'Araf.

En revanche, l'autorité reproche à RFF d'instaurer des péages plus élevés pour des rames duplex que pour des rames simples. Elle recommande aussi que sur des lignes classiques, un seul tarif soit appliqué aux trains de voyageurs qu'ils soient nationaux ou internationaux, à grande vitesse ou non.

14 000 cheminots devraient rejoindre RFF

Autre préconisation de l'Araf, rapprocher les «techniciens du sillon» - ces créneaux horaires établis pour faire circuler un train d'un point à un autre - de la direction des circulations ferroviaires (DCF). Cette branche de la SNCF est composée d'ingénieurs, qui élaborent les graphiques de circulation des trains, et d'aiguilleurs qui font fonctionner les postes d'aiguillage du réseau. L'Araf juge «nécessaire et urgent le rapprochement physique et organisationnel des équipes de RFF et de la DCF ». Désormais dirigée par une personne nommée par l'État, la DCF est censée être gérée de manière indépendante de la SNCF pour servir avec équité les concurrents de cette dernière. La Cour européenne de justice a d'ailleurs été saisie de ce sujet par la Commission européenne. Dans un premier temps, les 300 spécialistes des graphiques devraient rejoindront RFF. Mais, à terme, les 14 000 salariés de la DCF les suivront, même si leur statut de cheminot pose problème. La SNCF devrait faire connaître ces prochains jours son avis sur ce premier arbitrage.

Je suis en grève, je laisse à d'autre le soin de l'organisation. Vous devenez feignants, à force.

Sinon, c'est le "train bleu" et ses babas au rhum.Obsessionnel, moi, vous croyez?

Moi, je suis partant..... Il doit bien y avoir un menu à 20 / 25 € (avec ou sans baba au rhum)....

C'est exactement ce que je voulais dire.

La SNCF a des progrés à faire, et les clients du recule à prendre...

La dessus, je suis d'ac avec toi......

Arrêtons de penser SNCF, eux ne pensent que "groupe SNCF". ...

Tu as tout dit dans cette phrase..... Ce qui est valable entre VFLI et Fret se reverra entre Keolis et TER SNCF. Pas besoin de boule de cristal pour l'affirmer.

Recu chef !!!! .

N'empeche que la concurrence a un seul bienfait,

ou, elle devrait en donner un, l'excellence en terme de service rendu.

Qui a parlé de concurrence??? (mode "humour noir", hein....)

C'est le groupe SNCF qui assure le trafic..... Le tiroir caisse est rue du Coimmandant Mouchotte, et c'est tout ce qui importe pour les décideurs.... et pour le client visiblement....

Pas de soucis pour continuer ici le sujet "Roquette"..... Mais si çà dégénère comme sur l'autre topic en guéguerre SNCF vs VFLI, le sujet sera aussi fermé.