CRL COOL

Je sais que tu aimes cette photo.....

Non..... Panne sol implique de se ramener au plus vite à 160.

Dans les deux cas, tu différencies quand même le fait de choisir ou de subir.... Quel que soit les raisons, une personne qui a fait le choix de prendre la train sera plus conciliante qu'une personne qui subit quotidiennement son trajet. C'est souvent ce qui fait que sur les RER, les ADC ne sont pas vraiment reconnaissables sur le quai car ne voulant pas être "sollicités" (on va dire comme çà) par les voyageurs.... Quant aux usagers qui critiquent les "bétaillières" modernes (AGC, TER 2N NG, etc).... Il faudrait juste leur dire que les aménagements intérieurs sont décidés par leur conseil régional. S'ils ne trouvent pas çà confortable, ben la SNCF n'y est pour rien. Après, le débat rame courte / rame longue, là c'est un vaste sujet: les CRO choisissent parfois de faire rouler des rames courtes sachant que les conditions de transoprt des voyageurs seront fortement dégradées, mais c'est soit le train roule en composition réduite, soit il est supprimé.... Dans les deux cas, çà rale, et je suis prêt à le comprendre, mais quelle est la bonne solution?

http://fr.news.yahoo.com/3/20110204/tfr-bresil-france-avion-recherches-56633fe_3.html "J'aime" (avec beaucoup de guillemets) la première phrase : Reconnaissant qu'il n'avait pas cherché au bon endroit jusqu'à présent Beaucoup l'ont dit depuis juin 2009.... En attendant, l'affaire s'oublie, s'estompe.... Pour l'instant, à la lecture de la presse, le dossier charge l'équipage sur les raisons du crash, les pitots n'étant qu'un des facteurs qui ont contribué à l'accident.... J'ai surtout l'impression que tout est fait pour couvrir Air France et Airbus sur ces sondes qui avaient déjà fait parler d'elles.... Je renvoie à ce message avec le rapport d'un vol CDG - Antananarivo : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/19497-air-france-perd-un-avion/page__view__findpost__p__265069 La citation sur les nouvelles recherches qui débuteront vers le 20 mars:

Ton raccourci est un peu simpliste et réducteur..... Très sincèrement, en banlieue, plus je suis anonyme et mieux je me porte.... La frange de clientèle qui se plaint est plus importante et plus virulente que sur des trains TER ou VFE, simplement parce que sur les transiliens on a à faire à une clientèle captive contrairement aux TER ou VFE qui ont majoritairement une clientèle qui choisit de prendre le train..... Entre quelqu'un qui est contraint et quelqu'un qui a choisit, les rapports en situation perturbée (rames courtes ou retards) ne sont pas du tout les mêmes!!!! Cà n'empêche pas de faire des annonces, de respecter et de faire de notre mieux pour transporter tous les types d'usagers..... même ceux qui nous méprisent, car il y en a un certain nombre aussi....

D'ailleurs, Coluche disait: "3 miliions de personnes cherchent du travail..... C'est faux!! de l'argent leur suffirait"

La régularité est une priorité..... qui passe juste après la sécurité des circulations. Les retards des trains même minimes doivent être renseignés sur les bulletins de service.

L'arbitre du rail juge supportables les péages TGV http://www.lefigaro.fr/conjoncture/2011/02/04/04016-20110204ARTFIG00605-l-arbitre-du-rail-juge-supportables-les-peages-tgv.php Est-il nécessaire de commenter????

Moi, je suis partant..... Il doit bien y avoir un menu à 20 / 25 € (avec ou sans baba au rhum)....

La dessus, je suis d'ac avec toi......

Tu as tout dit dans cette phrase..... Ce qui est valable entre VFLI et Fret se reverra entre Keolis et TER SNCF. Pas besoin de boule de cristal pour l'affirmer.

Qui a parlé de concurrence??? (mode "humour noir", hein....) C'est le groupe SNCF qui assure le trafic..... Le tiroir caisse est rue du Coimmandant Mouchotte, et c'est tout ce qui importe pour les décideurs.... et pour le client visiblement....

Pas de soucis pour continuer ici le sujet "Roquette"..... Mais si çà dégénère comme sur l'autre topic en guéguerre SNCF vs VFLI, le sujet sera aussi fermé.

A la voile, il doit y avoir environ 2.000 mètres.

Avec les versions "6", les "00" ne montent plus aux visus, même après un arrêt supérieur à 3 minutes......

Un lien existe également dans l'agenda du forum: http://www.cheminots.net/forum/index.php?/calendar/1/event-217

Merci pour toutes tes précisions..... J'ai une photo assez pourrie, je reconnais, du glacier, faite entre Thusis et Tifencastel. On distingue la voiture bar de couleur rouge.

Sur toutes les lignes, il faut quand même tenir compte de l'explosion des trafics TER, notamment pour les trajets pendulaires..... Tout se fait sur des infrastructures qui n'ont pas évolué, ou le cantonnement n'a pas été revu, et ou il n'est pas possible d'envisager d'ajouter une ou plusieurs voies..... Arrive un moment ou les voies et les gares sont saturées. Ce qui me laisse perplexe, c'est de voir que les bouchons sont la norme sur la route : faire 20km en une heure sur les autoroutes radiales de Paris, c'est le lot quotidien et personne ne se plaint.... Pourtant, si on se fie à des sites style Mappy ou Google Maps pour chiffrer le temps de parcours domicile travail, les retards sont aussi quotidiens!!!! Néanmoins personne ne réclame le moindre remboursement ou dédommagement auprès de la DDE (ou ce qu'il en reste...) ou des conseils régionaux....

Non..... Deux grosses grèves sans la moindre concession, casse du statut, filialisation des trafics fret..... Joli bilan pour 2010 !!!!

Il en était aussi question entre Montargis et Nevers

Les locs qui assurent ce train (Glacier Express) sont très performantes... C'est juste que ce taux d'accélération me parait élevé sachant que cette rame est lourde (7 ou 8 véhicules pour la compo de base du Zermatt - St Moritz) auquel chaque réseau métrique rajoute un coupon de matériel classique (3 à 5 voitures) sur sa partie de circulation.... Maintenant, avec un profil favorable (pente prononcée), çà peut effectivement être une performance atteignable.... Les trains les plus lourds qui circulaient auparavant sur les RhB étaient les rames affrétées par le Club Med pour les villages de St Moritz et Pontresina: 3 hotels, environ 1500 personnes à acheminer lors des vacances de février chaque semaine, avec une rame d'une bonne quinzaine de voitures et une Ge 6/6 II en tête...

Vu comme çà, oui..... Cà reste choquant, à mes yeux, d'aider d'une manière ou d'une autre une EF concurrente à assurer des trafics qui parfois étaient auparavant assurés par la SNCF..... C'est vrai qu'avec Akiem, la SNCF loue des 27000 et des 37000 à ECR..... alors un pilotage, à coté, c'est "peanuts"!!! mais quand même, çà me gêne!!!!

Tu mets un TIV "P" de façon à ralentir le train à 160 avant le panneau circulaire à plaque "A"..... Réglementairement, çà ne me choque pas.

Justement!!! Même un MI84 (accélération de 1.2 m/s² ou qquechose du genre) est largement battu dans le cas cité!!! Et çà m'étonne un peu.... J'ai fait du RhB récemment avec une Ge 4/4 III, et les accélérations ne m'ont pas parues aussi prononcées. C'était avec la rame du Glacier express et une rame plus légère en sens inverse.... (loc 641 livrée "Coop")

Juste une question: Qu'est ce qui autorise un conducteur SNCF a piloter un conducteur d'une EF concurrente???? On n'est pas dans le cas du pilotage d'une bourreuse, là..... Perso, çà me ferais mal au fondement de piloter l'ADC d'une autre EF!!!! C'est comme si Air France filait des pilotes à Corsair pour assurer ses vols!!!!