CRL COOL

certes... toutefois, l'extinction du "b" attire l'œil, sans compter que le contrôle de la courbe de freinage rappellerait vite à l'ordre (valable pour tous les types de trains, équipés du KVB en service) !

si un expert local pouvait nous donner les distances entre les panneaux "A" et les sémaphore de Block, entre Montargis et Nevers ?

A la voile, il doit y avoir environ 2.000 mètres.

le KVB étant indispensable pour pratiquer des VL supérieures à 160, je vois mal comment le conducteur pourrait "oublier" qu'il a franchi un avertissement !

cet argument ne tient pas la route (ou le rail, plutôt !)

Avec les versions "6", les "00" ne montent plus aux visus, même après un arrêt supérieur à 3 minutes......

Un lien existe également dans l'agenda du forum:

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/calendar/1/event-217

Avec les nouvelles rames, leur composition est identique : 6 voitures dont une voiture bar / cuisinne incorporée au centre de la rame entre les voitures de 1e et de 2e classe.

Merci pour toutes tes précisions.....

J'ai une photo assez pourrie, je reconnais, du glacier, faite entre Thusis et Tifencastel. On distingue la voiture bar de couleur rouge.

Néanmoins les retards persque systématique, je comprends le ras le bol, mais la faute incombe essentiellement a l'État... et a RFF.. faute d'investissement.. paradoxe, les gens sont les premiers à exiger à payer moins d'impôt, il n'y a pas de miracle, moins d'argent, service dégradé.

Sur toutes les lignes, il faut quand même tenir compte de l'explosion des trafics TER, notamment pour les trajets pendulaires..... Tout se fait sur des infrastructures qui n'ont pas évolué, ou le cantonnement n'a pas été revu, et ou il n'est pas possible d'envisager d'ajouter une ou plusieurs voies..... Arrive un moment ou les voies et les gares sont saturées.

Ce qui me laisse perplexe, c'est de voir que les bouchons sont la norme sur la route : faire 20km en une heure sur les autoroutes radiales de Paris, c'est le lot quotidien et personne ne se plaint.... Pourtant, si on se fie à des sites style Mappy ou Google Maps pour chiffrer le temps de parcours domicile travail, les retards sont aussi quotidiens!!!! Néanmoins personne ne réclame le moindre remboursement ou dédommagement auprès de la DDE (ou ce qu'il en reste...) ou des conseils régionaux....

c'est normal ,non ,ça vous étonne vous ?

Non..... Deux grosses grèves sans la moindre concession, casse du statut, filialisation des trafics fret..... Joli bilan pour 2010 !!!!

Si mes souvenirs sont bons, il était prévu DEUX "poêles à frire" (panneaux de forme circulaire) en amont de chaque signal d'arrêt (Carré ou sémaphore) sur les sections à VL supérieure à 160.

Le panneau "supplémentaire" (première poêle à frire rencontrée) devant présenter le feu vert clignotant aurait été équipé de deux feux verts (sic): un central fixe et l'autre clignotant à la place du feu jaune habituel (re-sic). Et pour couronner le tout ce panneau portant le vert cli aurait porté une plaque... "A" noire sur fond blanc! (re-re-sic).

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!

Le projet concernait, je crois, la section à voie banalisée Poitiers-Niort.

Il en était aussi question entre Montargis et Nevers

Une accélération constante de 35 à 56 km/h en 90 m correspond à un gamma de ~0,82 m/s² (la célèbre formule x=(V²-Vo²)/2γ). C'est élevé pour du ferroviaire mais tout à fait accessible avec ce type de matériel dans cette gamme de vitesse (les HGe 4/4 du MGB sont de mémoire limitées à 80 et sollicitent l'adhérence au maximum du possible, y compris en mode crémaillère [ce n'était pas le cas ici]). Dans la réalité, l'accélération est décroissante (donc le calcul plus compliqué) mais en raisonnant sur la base d'un mouvement uniformément accéléré, on ne commet pas une grosse erreur, dans cette gamme de vitesses et avec ce type de convoi.

A+

Les locs qui assurent ce train (Glacier Express) sont très performantes... C'est juste que ce taux d'accélération me parait élevé sachant que cette rame est lourde (7 ou 8 véhicules pour la compo de base du Zermatt - St Moritz) auquel chaque réseau métrique rajoute un coupon de matériel classique (3 à 5 voitures) sur sa partie de circulation.... Maintenant, avec un profil favorable (pente prononcée), çà peut effectivement être une performance atteignable....

Les trains les plus lourds qui circulaient auparavant sur les RhB étaient les rames affrétées par le Club Med pour les villages de St Moritz et Pontresina: 3 hotels, environ 1500 personnes à acheminer lors des vacances de février chaque semaine, avec une rame d'une bonne quinzaine de voitures et une Ge 6/6 II en tête...

salut,

Moi ça me choque pas, c'est une prestation d'une EF envers une autre, comme il s'en fait de plus en plus!

C'est vrai qu'on le voyait plus souvent pour la réalisation d'un point particulier ou des visites technique, maintenant on voit même la préparation de certains train sous traité à des EF consoeur!

Vu comme çà, oui..... Cà reste choquant, à mes yeux, d'aider d'une manière ou d'une autre une EF concurrente à assurer des trafics qui parfois étaient auparavant assurés par la SNCF..... C'est vrai qu'avec Akiem, la SNCF loue des 27000 et des 37000 à ECR..... alors un pilotage, à coté, c'est "peanuts"!!! mais quand même, çà me gêne!!!!

Les "P" ce n'est pas réservé aux TIV et aux transitions de vitesse ?

Tu mets un TIV "P" de façon à ralentir le train à 160 avant le panneau circulaire à plaque "A"..... Réglementairement, çà ne me choque pas.

Je me suis fais la même remarque mais les locs électriques modernes des réseaux métriques ont des couples vraiment conséquents. De même sur le "grand réseau", quand on voit les performances des Flirt au démarrage, c'est vraiment impressionnant (au freinage également mais les engins bon freineurs existent aussi chez nous, même les pratiques de conduite diffèrent, réseau RATP mis à part). .

Justement!!! Même un MI84 (accélération de 1.2 m/s² ou qquechose du genre) est largement battu dans le cas cité!!! Et çà m'étonne un peu.... J'ai fait du RhB récemment avec une Ge 4/4 III, et les accélérations ne m'ont pas parues aussi prononcées. C'était avec la rame du Glacier express et une rame plus légère en sens inverse.... (loc 641 livrée "Coop")

Le plus drôle c'est que c'est un conducteur sncf de ldv qui devait piloter un conducteur ecr jusqu'a Hellemmes car cette 37000 était en panne . Et c'est la qu'ils se sont rendus compte qu'elle était hs batterie.

Résultat un autre conducteur de ldv a été commandé le lendemain pour de nouveau faire un pilotage .

Z'ont des sous à perdre chez la concurrence.

Juste une question: Qu'est ce qui autorise un conducteur SNCF a piloter un conducteur d'une EF concurrente???? On n'est pas dans le cas du pilotage d'une bourreuse, là..... Perso, çà me ferais mal au fondement de piloter l'ADC d'une autre EF!!!! C'est comme si Air France filait des pilotes à Corsair pour assurer ses vols!!!!

oui le BAPR peu être équipé KVB et le BM aussi

Effectivement......

Si la distance entre le panneau circulaire (plaque "A") et le panneau de cantonnement ("Nf" + "PR") est adaptée, rien n'empêche la pratique du 200 avec des tableaux "P" associés....

Bonjour

merci

ça ferait donc cher en travaux (surtout à 90 ) pour gagner à peinde 2 minutes (quid du gain energétique? )

Ce qui est abérrant, c'est que çà a couté cher pour (ré)installer des aiguilages neufs à VL 30 km/h..... alors que les terrains libres alentour auraient permis de monter des appareils de voie à 90 km/h pour le même prix....

L'enquête du SEA est sortie, pour lui c'est bien un une erreur du mécanicien suite à un dépassement de vitesse : Voir le rapport (en allemand)

(...) Par contre, les données tachygraphiques prouvent que le train a accéléré 90mètres avant le dégagement du seuil de vitesse, et qu'au moment du déraillement il roulait à 56 km/h au lieu de 35km/h. Dès lors la dernière voiture du train est s'est renversée en entraînant les deux précédentes. Seule la vitesse excessive du convoi est retenue comme étant une cause de l'accident.

Merci pour la traduction !!!!

Un détail m'étonne : 90 m pour passer de 35 à 56 km/h..... Elles ont de la reprise les locs du BVZ !!!!

des 141 R orange ? ça aurait du chien !

Pov' type !!!!

Je ne sais plus à quel salon, mais un modéliste avait repeint une vapeur en livrée "Fret SNCF"..... Cà faisait bizarre quand même....

Salut,

Ce cas se rencontre a Livron, lorsque tu viens du nord et que tu es dirigé vers la rive droite par exemple.

A Livron, avec mon train vert, je ne passais que sur du voie libre..... :cool:

La loi ne dit elle pas qu'il est interdit de fumer dans les lieux publics dés lors qu'ils sont clos (fermés) ?

un juriste nous éclairera....

Pourtant, dans ses annonces, Simone dis bien "Il est interdit de fumer dans la gare et dans les trains"....

Le 01/02/2011 à 18:48, AnMo a dit :

C'est celle de la photo donc?

Si tu veux aussi une tof de la 22238 "fantome" (avant son petit carton):

(...) Dans certains cas un RR30 ou un RR60 est annoncé obligatoirement par un avertissement (hiérarchisation des feux sur un même panneau, interdiction de présenter un R et un RR simultanément). La limitation de vitesse peut alors être réalisée par TIV en lieu et place du A/RR pour accélérer le débit des circulations.

Ce cas se présente à Aulnay sous Bois lorsqu'un train arrive de paris par la voie 1 et se dirige vers Roissy via la voie 2bis....

Sinon, je n'ai pas souvenir d'avoir vu un jaune cli puis un R60....

Les situations présentées, en cas de distance réduite entre le dernier R et le RR sont :

- Jaune cli + R30 + RR30

- R60 + R60 + RR60

J'ai croisé une 22200 grise sans ses persiennes à VSG, derrière l'orfea !

Sans doute la 22238 qui avait été victime d'une prise en écharpe il y a deux mois environ

Il y a aussi Villeneuve Saint Georges, comme dépot Fret important, en région parisienne.

A Villeneuve, il ne reste plus grand chose.... les rlt 120 et 122 sont sous perfusion avec des Inut à la pelle, et le 121C (qui doit être transféré à Valenton) a perdu pas moins de 43 7è hebdomadaires depuis le changement de service (passage du "Ford" chez ECR et dérégulaisation du Méga Combi sur Valenton-Dourges).... Bref, il y a trop de conducteurs pour la charge restante!!!!

oh dommage pour le cpr, il faisait un beau bruit avant

Oui.... A Dijon notamment la rame qui passait la nuit sur la voie en impasse juste devant le foyer..... Impossible de dormir avec la fenêtre ouverte!!!

C'est cool, je vois d'après les réponses, qu'on travaille dans la même entreprise.

Le pire, c'est que ça met une mauvaise ambiance entre collègues d'activités différentes. La plupart ne demande pas la lune mais juste d'être un peu entendu et écouté.

Sur ce sujet, je trouve que c'est resté très concensuel justement..... L'oubli du plateau VFE de confirmer la couverture du train n'a pas porté à critiques virulentes.... Ce qui a fait grincer des dents finalement, c'est quand Mr Pépy a dit "Pas de sanctions"... Si la faute avait été commise même involontairement par un ADC, le discours aurait-il été le même?