CRL COOL

Effectivement...... Si la distance entre le panneau circulaire (plaque "A") et le panneau de cantonnement ("Nf" + "PR") est adaptée, rien n'empêche la pratique du 200 avec des tableaux "P" associés....

Ce qui est abérrant, c'est que çà a couté cher pour (ré)installer des aiguilages neufs à VL 30 km/h..... alors que les terrains libres alentour auraient permis de monter des appareils de voie à 90 km/h pour le même prix....

Merci pour la traduction !!!! Un détail m'étonne : 90 m pour passer de 35 à 56 km/h..... Elles ont de la reprise les locs du BVZ !!!!

Pov' type !!!! Je ne sais plus à quel salon, mais un modéliste avait repeint une vapeur en livrée "Fret SNCF"..... Cà faisait bizarre quand même....

A Livron, avec mon train vert, je ne passais que sur du voie libre..... :cool:

Pourtant, dans ses annonces, Simone dis bien "Il est interdit de fumer dans la gare et dans les trains"....

Si tu veux aussi une tof de la 22238 "fantome" (avant son petit carton):

Ce cas se présente à Aulnay sous Bois lorsqu'un train arrive de paris par la voie 1 et se dirige vers Roissy via la voie 2bis.... Sinon, je n'ai pas souvenir d'avoir vu un jaune cli puis un R60.... Les situations présentées, en cas de distance réduite entre le dernier R et le RR sont : - Jaune cli + R30 + RR30 - R60 + R60 + RR60

Sans doute la 22238 qui avait été victime d'une prise en écharpe il y a deux mois environ

A Villeneuve, il ne reste plus grand chose.... les rlt 120 et 122 sont sous perfusion avec des Inut à la pelle, et le 121C (qui doit être transféré à Valenton) a perdu pas moins de 43 7è hebdomadaires depuis le changement de service (passage du "Ford" chez ECR et dérégulaisation du Méga Combi sur Valenton-Dourges).... Bref, il y a trop de conducteurs pour la charge restante!!!!

Oui.... A Dijon notamment la rame qui passait la nuit sur la voie en impasse juste devant le foyer..... Impossible de dormir avec la fenêtre ouverte!!!

Sur ce sujet, je trouve que c'est resté très concensuel justement..... L'oubli du plateau VFE de confirmer la couverture du train n'a pas porté à critiques virulentes.... Ce qui a fait grincer des dents finalement, c'est quand Mr Pépy a dit "Pas de sanctions"... Si la faute avait été commise même involontairement par un ADC, le discours aurait-il été le même?

Dynamisme commercial, ou volonté de se débarasser du Fret ? Quand on file des devis que l'on sait 30% supérieur à ceux de la concurrence, c'est bien qu'on donne réponse histoire de dire, mais dont on a l"assurance de ne pas remporter le marché....

La SNCF qu'on aime, c'est celle du service public..... C'est aux antipodes des volontés gouvernementales et européennes qui cherchent le profit maximum via les filialisations, la casse du statut, etc... Par contre, si certains d'entre nous ont encore la "fibre" et font leur possible, se défoncent pour que les trains roulent, quelles motivations leur restera-t-il quand la curée aura été effectuée? Aucune.... Juste des agents désabusés qui n'attendront que l'heure de la fin de service, de la fin du mois, de la retraite en balaçant les affaires courantes en se disant "J'en ai plus rien à foutre".....

Vers Chateau Thierry??

Ouais.... C'est pour tomber à la VL des ME/MA100, et donc être dans les clous de la masse remorquable pour cette catégorie.... Ce n'est pas dans le réglement, mais çà va dans le sens de la sécurité.... Et puis le profil en dent de scie commence vers Mervans, d'ou cette limite que je m'étais fixée...

Novatrans a été rachetée par SNCF Géodis car cette société était en faillite..... C'est une filiale qui va opérer en tant que chargeur, mais au niveau de la traction, comme pour tous les trafics Nova depuis le rachat, il doit y avoir un appel d'offre..... Donc si çà trouve, çà ne sera pasFret SNCF ni VFLI qui assureront ce trafic.....

Cà s'appelle la concurrence..... Vous connaissez chez ECR, non???

Je l'ai bien compris comme çà.... D'ailleurs, les personnes qui ont établi le rapport d'enquête sont bien mieux informées que nous sur les dysfonctionnements qui ont contribué à ce retard.... Les idées des agents sur le terrain ne sont pas forcément applicables, car dépendentes de données que nous n'avons pas à l'instant "T" mais que connaissent d'autres intervenants.... Dans le cas du secours à Tournus, chacun doit aussi etablir un rapport afin de justifier des moyens mis en oeuvre et des délais qui en résultent.. Cà donne des "Rex" (retour d'expérience) qui sont censés éviter que de tels écueils se reproduisent.

Nan !!!!! Le problème vient aussi de la formation des régulateurs qui n'ont malheureusement pas beaucoup de journées sur le terrain.... Parfois, même avec la meilleure des volontés, il leur manque le "petit plus" qui permettrait de gagner du temps, ou de ne pas trop en perdre.... Il y aussi parfois d'autres considérations (travaux accordés sur la voie par exemple) qui ne sont pas connues des ADC ou des ASCT qui sont sur le terrain en train de galérer, et que les réguls doivet aussi gérer ou tenir compte pour porter le secours.... D'autre part, la gestion par activité et le cloisonnement qui va avec rendent encore plus difficile de trouver les moyens humains et matériels pour porter le secours....

Moi j'en restais aux 1150 tonnes en 22200 / 7200 avec un ME120..... Et quand tu faisais le 50507 à 1480 tonnes détourné..... Deux options: - appel au régul et bilan tu laisses la rame à DPY et HLP pour la suite - tu te tais et tu fais VL100 entre Mervans et BGB.....

C'est du Ragoutoutou.... Visiblement comestible pour l'homme.... http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://static2.dmcdn.net/static/video/815/083/11380518:jpeg_preview_medium.jpg%3F20100728072642&imgrefurl=http://www.dailymotion.com/Ragoutoutou2009&usg=__ihY8J1Ys5gcKxYBMoL_0lwYZK1o=&h=120&w=160&sz=6&hl=fr&start=2&sig2=TLe5P7APdnqEYr0VoMrZyg&zoom=1&um=1&itbs=1&tbnid=X8s2Z5KrPzvFPM:&tbnh=74&tbnw=98&prev=/images%3Fq%3Dphoto%2Bragoutoutou%26um%3D1%26hl%3Dfr%26sa%3DX%26rlz%3D1R2GGLL_fr%26tbs%3Disch:1&ei=TzQ4Tfe6EYGr8AOUy_mpCA

C'est fait !!! controleursncf