CRL COOL
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Messages publiés par CRL COOL
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La SNCF qu'on aime a besoin d'etre remise sur des bons rails...
La SNCF qu'on aime, c'est celle du service public..... C'est aux antipodes des volontés gouvernementales et européennes qui cherchent le profit maximum via les filialisations, la casse du statut, etc...
Par contre, si certains d'entre nous ont encore la "fibre" et font leur possible, se défoncent pour que les trains roulent, quelles motivations leur restera-t-il quand la curée aura été effectuée? Aucune.... Juste des agents désabusés qui n'attendront que l'heure de la fin de service, de la fin du mois, de la retraite en balaçant les affaires courantes en se disant "J'en ai plus rien à foutre".....
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Vers Chateau Thierry??
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euuuhhh...
pourquoi VL 100 de Mervans à BGB ???
dans le RT 5114, la limite maximale ME 140/120 pour les 7200 / 22200 VL 160 est de 1200 T de Dijon à Bourg, alors que la limite maximale est de 1600 T pour les ME/MA 100, pour tout le parcours...
c'est entre St Amour et Bourg qu'il y a des rampes de 12 ‰ ; ailleurs, c'est du 10 ‰
Ouais.... C'est pour tomber à la VL des ME/MA100, et donc être dans les clous de la masse remorquable pour cette catégorie.... Ce n'est pas dans le réglement, mais çà va dans le sens de la sécurité.... Et puis le profil en dent de scie commence vers Mervans, d'ou cette limite que je m'étais fixée...
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Et comme par hasard c'est une filliale qui s'en charge... Quel est le pourcentage de Fret piqué par le "groupe SNCF" à l'EPIC SNCF ?
Novatrans a été rachetée par SNCF Géodis car cette société était en faillite..... C'est une filiale qui va opérer en tant que chargeur, mais au niveau de la traction, comme pour tous les trafics Nova depuis le rachat, il doit y avoir un appel d'offre..... Donc si çà trouve, çà ne sera pasFret SNCF ni VFLI qui assureront ce trafic.....
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Tiens tiens. Quel opportunisme ! Après avoir délaissé le fret en Bretagne, SNCF Geodis ne veut pas laisser un autre opérateur essayer de le relancer tout seul.
Cà s'appelle la concurrence..... Vous connaissez chez ECR, non???
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Je ne cherche pas à faire porter le chapeau à telle ou telle activité, chacune a ses priorités et ses problèmes (et c'est là malheureusement que le bât blesse).
Je l'ai bien compris comme çà....
D'ailleurs, les personnes qui ont établi le rapport d'enquête sont bien mieux informées que nous sur les dysfonctionnements qui ont contribué à ce retard.... Les idées des agents sur le terrain ne sont pas forcément applicables, car dépendentes de données que nous n'avons pas à l'instant "T" mais que connaissent d'autres intervenants....
Dans le cas du secours à Tournus, chacun doit aussi etablir un rapport afin de justifier des moyens mis en oeuvre et des délais qui en résultent.. Cà donne des "Rex" (retour d'expérience) qui sont censés éviter que de tels écueils se reproduisent.
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Je n'ai pas lu toutes les pages et vous m'en excuserez.
Nan !!!!!
Alors je ne sais pas si cela a déjà été dit, mais la gestion du secours en gare de Tournus par le COGC de Dijon a été épique. Le secours a d'abord été prévu par l'arrière avec une machine d'un train de voyageurs arrêté à Chalon Sur Saône (je ne sais pas si le retour se faisait à Chalon ou pousser jusqu'à Macon). Arrivé sur place, le secours ne faisait plus. Pourquoi ? Personne n'en sait rien. Conséquence : pataquès pour faire venir une machine du sud, une manoeuvre de corps d'armée en gare de Tournus pour faire V2 sur V1. 2 heures auraient pu être facilement gagnées sur le retard.
Il ne faut pas se leurrer, la cause est un problème d'organisation globale (commande, matériel, maintenance, etc...). Et je pense qu'il y a une perte complète des connaissances fondamentales (parité des trains, connaissance des lignes et particularités des gares, etc...) mais qui est quand même compensée par la conscience professionnelle des agents sur le terrain.
Le problème vient aussi de la formation des régulateurs qui n'ont malheureusement pas beaucoup de journées sur le terrain.... Parfois, même avec la meilleure des volontés, il leur manque le "petit plus" qui permettrait de gagner du temps, ou de ne pas trop en perdre.... Il y aussi parfois d'autres considérations (travaux accordés sur la voie par exemple) qui ne sont pas connues des ADC ou des ASCT qui sont sur le terrain en train de galérer, et que les réguls doivet aussi gérer ou tenir compte pour porter le secours.... D'autre part, la gestion par activité et le cloisonnement qui va avec rendent encore plus difficile de trouver les moyens humains et matériels pour porter le secours....
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certes...
toutefois, les trains-cargos circulent plutôt de nuit, et il me semble que le 3200 T Lyon - Dijon (75560, de mémoire ?) a été réduit à 2400 T ?
pour le reste, une 26000 peut tirer 1800 T par la Bresse, et une 27000 1850 T ; avec ça, il y a déjà de quoi faire, non ?
Moi j'en restais aux 1150 tonnes en 22200 / 7200 avec un ME120..... Et quand tu faisais le 50507 à 1480 tonnes détourné.....
Deux options:- appel au régul et bilan tu laisses la rame à DPY et HLP pour la suite
- tu te tais et tu fais VL100 entre Mervans et BGB.....
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La gamelle , je ne sais pas , pour ne pas y avoir goûté....wouarf !
C'est du Ragoutoutou.... Visiblement comestible pour l'homme....
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Mince. Le sujet est déjà ici : http://www.cheminots...-payer-4-000-e/
Ami modérateur, il y a des sujets à fusionner
C'est fait !!! controleursncf
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Le règlement dit pourtant le contraire, et pour être le plus exact possible, en voici un copier-coller :
aucun essai n'est nécessaire en cas de réutilisation avec le même engin moteur de
remorque et sans modification dans un délai n'excédant pas 2 heures, de la rame d'un train sur lequel le frein continu
fonctionnait effectivement ; le conducteur doit alors s'assurer du fonctionnement de
l'équipement de frein par l'observation des manomètres de la cabine de conduite qu'il
occupe en effectuant un serrage suivi d'un desserrage.
Les avis donnés sur ce forum sont en tout cas fidèles à ce qu'on voit sur le terrain.
Autant d'un côté je me dis qu'avec tous les trains ne respectant pas ce point de règlement, on ne rencontre pas (jusqu'à ce jour) de souci, autant d'un autre côté je me dis que si ce point de règlement a été écrit, c'est qu'il y a déjà eu souci.
Le réglement considère que alimenter le frein 5.4 bar (cas d'un relève), puis faire une dépression de 1 bar (essai de fonctionnement du frein) avec observation des manos équivaut à un essai de frein pour le train.... Ce qui expliquerait ce quon fait tous les jours.... C'est vrai qu'on assimille plus l'essai de frein à un raccordement, une continuité ou un complet, bref, à un essai de frein réalisé avec le concours d'un agent sédentaire que le simple essai de fonctionnement du frein que l'on doit faire à chaque remise en service d'un poste de conduite par exemple, ou à chaque relève avec un arrêt "prolongé" (plus de 2h) du train.....
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Bonsoir, radio sacoche s'agite dans mon dépôt et un début de polémique voit le jour:
Lorsque l'on effectue une JS comprenant une ou plusieurs circulation en X73500 (AUTOR équipé EAS faut-il le rappeler), faut-il inscrire "ST" dans la case du "Agent Seul" du BS (pour toucher les 8,79€ ou 8,87€ selon les sources) si l'on roule en EAS (sans ASCT) ou bien même s'il y a un ASCT?
Référence de la somme citée ci-dessus:
Art.7 de la TT0009: Primes supplémentaires pour conduite agent seul
a) Seul à bord de la cabine d'un train de voyageurs et assurant le service du train
Oui, c'est obligatoire, vu que tu assures le service du train.... Un seul train EAS dans la JS suffit à déclencher la prime dans son intégralité.
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Je suis d'abord effaré par ce que peut coûter ce genre de manifestation au niveau national entre les locations de salles, les buffets, les frais de déplacements, etc... (...)
Poses la question aux dirigeants qui sont présents: ils te diront que çà coute bien moins cher qu'une journée de grève..... C'est ce qui nous avait été répondu pour le "printemps du Fret"....helpsoso
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On va dire que oui... si ce n'etais pas le cas, je ne saurais pas pourquoi il y aurait un carré perso...
C'est cette réflexion qui m'a fait penser à St Flo....
Et oué c'est bien St Florentin
Par contre, je n'ai rien à proposer.... je passe mon tour!!
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C'est la dc1 de l'art.303 du S7C.
Lors d'un incident en ligne ou d'un arrêt, le circuit d'air de ton train continue d'être alimenté tant que tu ne mets pas tout par terre ?
Peu importe l'incident en ligne ou l'arrêt avec la machine sous tension ou baissée.... Tant que personne ne touche à la continuité de la CG ou CP, pas d'essai de frein.... Il y a pas mal de faisceau relais ou on baisse tout et ou le train ne repart pas dans les 2 heures, mais une fois bon au départ, on s'annonce au poste, et on reçoit l'autorisation de départ sans qu'un essai de frein soit réalisé....
Je le répète, çà n'est que dans le cas ou AUCUNE intervention n'a eu lieu sur le train (ajout de véhicules, changement de loc, etc..... mais de toute façon, dans ces cas là, ce n'est plus sous couvert d'un arrêt [C] mais d'un arrêt .... De la même façon, un relais de conducteurs avec un train qui crève plus de deux heures ne donne pas lieu à essai de frein alors que c'est aussi sous couvert d'un arrêt ....
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J'ai entendu une interview sur BFM : un abonnement Paris - Le Mans c'est 600€ par mois, retrad moyen de 5mn par trajet.... La fin du monde, à coup sur....
Et en voiture çà couterait combien de fois 600€ par mois? Les usagers de la route auraient-ils un temps de trajet garanti à la minute? Nan.... Et même pas au quart d'heure!!!
Bref, comme d'habitude, çà rale..... pour pas grand chose. C'est la
!!!! Et çà fait bien rigoler nos voisins. -
St Florentin?
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En étant un brin satirique, on pourrait dire que même chez les cheminots de la grande SNCF des trains roulent sans essai de frein.
Lors du départ d'un train, il y a un essai de frein complet ou de continuité en fonction des sites et des trains traités.
Lors d'un échange de loc, il y a un essai de raccordement.
Si on ne touche pas à la CG (ou/et la CP pour des trains voyageurs), donc à la continuité du frein, aucune rasion réglementaire de refaire un frein et le train ne roule pas sans avoir à un moment donné fait un essai de frein.... Imagines toi dans le cas d'un accident de personne, avec un MA100 retenu avant le lieu de l'accident jusqu'à ce que tout soit dégagé: 3h d'attente.... Personne ne demandera à l'ADC de faire une VFF ou un quelconque essai de frein!!! Alors sous prétexte que la rame va stationner dans les mêmes conditions que le MA100 précité, mais dans un faisceau, il faudrait faire un frein???? Ou est la différence qui impose réglementairement l'essai de frein? Si c'est le stationnement dans un faisceau, c'est passablement stupide,non?
helpsoso -
Quelle est l'espérance de vie du dépot de PLV, enfin, de ce qu'il en reste???
A terme, les 15000 ne feront-elles pas comme les 72000 : en CV jusqu'à l'Ourcq pour remise en tête..... Et fini PLV??? lapleunicheuse
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CRL Cool,
On s'achete deux 67400, ou des 66000....
Et on crée le statut d'OFP,
On s'installe sur un bout de ligne, vers Coulommiers, ou Mezy ou autres,
des lignes abandonnées ça grouille un peu partout...
Et hop a nous les Eurroooooooossss
Ouais!!! En 67400, OK, c'est des bonnes machines.... Y a plein de silots par là bas.... On va devenir des "céréales killer"
Vous embaucheriez un retraité ancien autorisé TGV, comme "tuteur"?
Je suis volontaire... mais c'est pas un cadeau!
On t"embarque JLC.... bigbisous
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Aujourd'hui, petit HLP BFT-LY ...
Au grill de l'UP BFT, quelques Sybic et CC72000 attendent, indicatif GL
.Pour les 72100, c'est juste un oubli de changer le sticker de l'activité.... elles sont toutes CIC (2) ou Proximités (5)....
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Bref, Bombardier n'est pas seul responsable de tout ce merdier.
Pour le merdier opérationnel, non..... mais pour la fiabilisation de la NAT, ben si.....
D'ailleurs, c'est ce qui explique qu'il y a bien plus de rames sorties d'usine que de rames réceptionnées par la SNCF: tant qu'elles ne sont pas conformes au cahier des charges, elles sont refusées... Ce qui n'empêche pas des bugs par la suite une fois qu'elles ont engagées en service commercial...
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Ne pas avoir à faire un frein passé le délai de 2h.
Il y a des trains qui crèvent bien plus de 2 heures dans des faisceaux relais pour relève (sans échange de loc) sans qu'il soit réalisé un essai de frein.....
Sinon, pour un arrêt [C] (circulation), il me semble bien que réglementairement on ne peut pas toucher à la composition du train.... Ce qui n'est pas le cas pour un arrêt par contre....
L'arrêt [C] n'impose aucunement un essai de frein donc....
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Laquais ==> Valet
Valet => Valais
Deux nouvelles !
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Dynamisme commercial, ou volonté de se débarasser du Fret ? Quand on file des devis que l'on sait 30% supérieur à ceux de la concurrence, c'est bien qu'on donne réponse histoire de dire, mais dont on a l"assurance de ne pas remporter le marché....