CRL COOL

Le réglement considère que alimenter le frein 5.4 bar (cas d'un relève), puis faire une dépression de 1 bar (essai de fonctionnement du frein) avec observation des manos équivaut à un essai de frein pour le train.... Ce qui expliquerait ce quon fait tous les jours.... C'est vrai qu'on assimille plus l'essai de frein à un raccordement, une continuité ou un complet, bref, à un essai de frein réalisé avec le concours d'un agent sédentaire que le simple essai de fonctionnement du frein que l'on doit faire à chaque remise en service d'un poste de conduite par exemple, ou à chaque relève avec un arrêt "prolongé" (plus de 2h) du train.....

Oui, c'est obligatoire, vu que tu assures le service du train.... Un seul train EAS dans la JS suffit à déclencher la prime dans son intégralité.

Poses la question aux dirigeants qui sont présents: ils te diront que çà coute bien moins cher qu'une journée de grève..... C'est ce qui nous avait été répondu pour le "printemps du Fret"....helpsoso

C'est cette réflexion qui m'a fait penser à St Flo.... Par contre, je n'ai rien à proposer.... je passe mon tour!!

Peu importe l'incident en ligne ou l'arrêt avec la machine sous tension ou baissée.... Tant que personne ne touche à la continuité de la CG ou CP, pas d'essai de frein.... Il y a pas mal de faisceau relais ou on baisse tout et ou le train ne repart pas dans les 2 heures, mais une fois bon au départ, on s'annonce au poste, et on reçoit l'autorisation de départ sans qu'un essai de frein soit réalisé.... Je le répète, çà n'est que dans le cas ou AUCUNE intervention n'a eu lieu sur le train (ajout de véhicules, changement de loc, etc..... mais de toute façon, dans ces cas là, ce n'est plus sous couvert d'un arrêt [C] mais d'un arrêt .... De la même façon, un relais de conducteurs avec un train qui crève plus de deux heures ne donne pas lieu à essai de frein alors que c'est aussi sous couvert d'un arrêt ....

J'ai entendu une interview sur BFM : un abonnement Paris - Le Mans c'est 600€ par mois, retrad moyen de 5mn par trajet.... La fin du monde, à coup sur.... Et en voiture çà couterait combien de fois 600€ par mois? Les usagers de la route auraient-ils un temps de trajet garanti à la minute? Nan.... Et même pas au quart d'heure!!! Bref, comme d'habitude, çà rale..... pour pas grand chose. C'est la !!!! Et çà fait bien rigoler nos voisins.

St Florentin?

Lors du départ d'un train, il y a un essai de frein complet ou de continuité en fonction des sites et des trains traités. Lors d'un échange de loc, il y a un essai de raccordement. Si on ne touche pas à la CG (ou/et la CP pour des trains voyageurs), donc à la continuité du frein, aucune rasion réglementaire de refaire un frein et le train ne roule pas sans avoir à un moment donné fait un essai de frein.... Imagines toi dans le cas d'un accident de personne, avec un MA100 retenu avant le lieu de l'accident jusqu'à ce que tout soit dégagé: 3h d'attente.... Personne ne demandera à l'ADC de faire une VFF ou un quelconque essai de frein!!! Alors sous prétexte que la rame va stationner dans les mêmes conditions que le MA100 précité, mais dans un faisceau, il faudrait faire un frein???? Ou est la différence qui impose réglementairement l'essai de frein? Si c'est le stationnement dans un faisceau, c'est passablement stupide,non? helpsoso

Quelle est l'espérance de vie du dépot de PLV, enfin, de ce qu'il en reste??? A terme, les 15000 ne feront-elles pas comme les 72000 : en CV jusqu'à l'Ourcq pour remise en tête..... Et fini PLV??? lapleunicheuse

Ouais!!! En 67400, OK, c'est des bonnes machines.... Y a plein de silots par là bas.... On va devenir des "céréales killer" On t"embarque JLC.... bigbisous

Pour les 72100, c'est juste un oubli de changer le sticker de l'activité.... elles sont toutes CIC (2) ou Proximités (5)....

Pour le merdier opérationnel, non..... mais pour la fiabilisation de la NAT, ben si..... D'ailleurs, c'est ce qui explique qu'il y a bien plus de rames sorties d'usine que de rames réceptionnées par la SNCF: tant qu'elles ne sont pas conformes au cahier des charges, elles sont refusées... Ce qui n'empêche pas des bugs par la suite une fois qu'elles ont engagées en service commercial...

Il y a des trains qui crèvent bien plus de 2 heures dans des faisceaux relais pour relève (sans échange de loc) sans qu'il soit réalisé un essai de frein..... Sinon, pour un arrêt [C] (circulation), il me semble bien que réglementairement on ne peut pas toucher à la composition du train.... Ce qui n'est pas le cas pour un arrêt par contre.... L'arrêt [C] n'impose aucunement un essai de frein donc....

Valet => Valais

Vers Tarascon?

Je comprends..... mais vu que la SNCF cherche au maximum à se désengager du Fret ferroviaire (parce que pour les camions Géodis, çà va....), il est clair qu'elle ne va pas accepter d'assurer vos trafics.... Et même via VFLI il n'y a pas eu de proposition? C'est plus étonnant qu ECR ne se soit pas engagée.... Généralement, cette EF a la réputation de proposer des devis pour toutes les demandes de trafic.

Pour les retards, tu as une option "Observation" quand tu remplis ton BS qui te permet de mettre le retard avec un champ renseignat la cause (signaux, conception de la JS, retard antérieur, etc...) De même tu peux mettre la météo, le nom d'un autre agent sur le train, etc...

Tram, je ne vais pas t'apprendre que les masses limites remorquables sur la Bresse sont plus faibles que par la ligne impériale.... C'est notament un problème en cas de détournement. Il y a donc des trains qui devront passer par CSS et MAC même pendant des travaux....

Leur prochain voyage :

Les OFP devaient être locales et industrielles..... Et finalement, elle traverseront la France entière..... Un peu comme VFLI qui n'exploitait qu'une ligne de 80 km dans les Landes et qui maintenant assure 1 milliard de t/k annuel dans la france entière, soit 3% de ce que fait la SNCF (28 M de t/k en 2010)....

Sur le site de l'EPSF, tu as toutes les habilitations et certificats de sécurité des différents opérateurs et EF qui circulent sur le RFN.... Pour les ETL, c'est apparement un trafic de sel qui se faisait l'été et qui est étendu à l'hiver.... Comme je suppose qu'il n'y a pas la TT0035 à VFLI, les ADC sont toujours aptes....

Ce retard est calculé par rapport à l'heure de ton HTC..... S'il est mal réglé......tu m'as compris!!! Conseil d'ami, tiens compte de l'horaire de la FT (partie gauche de l'écran) et ne te fie qu'à l'heure de la pendule sur ta Z2N ou de ta "montre bien réglée t'appartenant".... Ya que çà de vrai!!!

La 7220, enfin... ce qu'il en reste! (photo faite à BX le 01/09/2010): Pour le conducteur du 4192 (MV160) .... Pour en avoir discuté avec d'autres ADC de son dépot, il n'a pas eu l'impression que c'était un choc anormal. Et sur çà, je te rejoins totalement:

Je n'ai pas l'étoffe de certains autres éminents membres de ce forum, et n'ai pas (encore) été admis dans le très select club des vieux cons du forum.... :blush:

Oui oui.... Déjà en ligne ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/19299-accident-entre-deux-trains-fret-vers-angouleme-a-charmant-charente/page__view__findpost__p__354393 Ben alors Michael??? zzz