CRL COOL

Vers Tarascon?

C'est pour cela que l'on essaie de conclure des accords avec les EF Nationales...

pour rouler sur notre périmetre régional, et non en national, faute d'EF voulant de

nos trafics.

Je comprends..... mais vu que la SNCF cherche au maximum à se désengager du Fret ferroviaire (parce que pour les camions Géodis, çà va....), il est clair qu'elle ne va pas accepter d'assurer vos trafics.... Et même via VFLI il n'y a pas eu de proposition?

C'est plus étonnant qu ECR ne se soit pas engagée.... Généralement, cette EF a la réputation de proposer des devis pour toutes les demandes de trafic.

de toutes façons, dès que tu as un verso à remplir avec sirius, c'est BS, donc comme il y a TOUJOURS qq chose à mettre au verso (retard...), c'est BS dans 95% des cas

Pour les retards, tu as une option "Observation" quand tu remplis ton BS qui te permet de mettre le retard avec un champ renseignat la cause (signaux, conception de la JS, retard antérieur, etc...) De même tu peux mettre la météo, le nom d'un autre agent sur le train, etc...

Salut Christian,

Vu la désertification du fret sur l'axe Dijon - Lyon via St Amour, les réserves de capacités doivent être maintenant conséquentes, j'imagine... et laissent de la place pour ce projet !

dans ce contexte, un réexamen de cette mise à V 200 / 220 serait pertinente...

Tram, je ne vais pas t'apprendre que les masses limites remorquables sur la Bresse sont plus faibles que par la ligne impériale.... C'est notament un problème en cas de détournement. Il y a donc des trains qui devront passer par CSS et MAC même pendant des travaux....

Bonsoir,

Les deux agresseurs ont été interpellé par la Police vendredi matin ; un mineur, et un majeur.

Ils ont reconnus les faits.

Nico

Leur prochain voyage :

Je remonte l'article, car il est passé inaperçu sur ce point,

ce n'est pas pour que ca "fight", mais juste une reflexion sur le sujet :

Mr le Baron avait raison, l'OFP auvergnat Ferovergne, soit disant régional,

a des certificats pour des dessertes a 400km a la ronde, c'est a dire quasiment toute la France,

et pour la CFR, c'est la même... Vu que les EF sur le réseau ne "participeraient" pas forcement au partenariat....

Sachant que les frais de formation sont quasi symboliques : on préfere recruter du personnel déja validé RFN, donc, formé par les autres EF,

Comment une EF traditionnelle peut elle lutter ?????

Ya de l'avenir et de l'extension de dessertes en projet si tous les OFP se détourne de leur fonction premiere....

Les OFP devaient être locales et industrielles..... Et finalement, elle traverseront la France entière..... Un peu comme VFLI qui n'exploitait qu'une ligne de 80 km dans les Landes et qui maintenant assure 1 milliard de t/k annuel dans la france entière, soit 3% de ce que fait la SNCF (28 M de t/k en 2010)....

Et les modifications au titre du certificat de sécurité ? au pied levé....

et les etudes de ligne des ADC VFLI ? au pied levé...

Fabrice

Sur le site de l'EPSF, tu as toutes les habilitations et certificats de sécurité des différents opérateurs et EF qui circulent sur le RFN....

Pour les ETL, c'est apparement un trafic de sel qui se faisait l'été et qui est étendu à l'hiver.... Comme je suppose qu'il n'y a pas la TT0035 à VFLI, les ADC sont toujours aptes....

Bonjour

En fait, le plus utile, se trouve sur le côté droit (encore plus petit) où on trouve le retard actuel, mais surtout les minutes rattrapables, d'une part jusqu'au prochain arrêt, et d'autre part sur la totalité du trajet.

Ce retard est calculé par rapport à l'heure de ton HTC..... S'il est mal réglé......tu m'as compris!!! Conseil d'ami, tiens compte de l'horaire de la FT (partie gauche de l'écran) et ne te fie qu'à l'heure de la pendule sur ta Z2N ou de ta "montre bien réglée t'appartenant".... Ya que çà de vrai!!!

le rapport du BEATT sur l'accident du train ECR transportant un engin forestier ayant provoqué un gros bobo à la BB 407220 est disponible...

le rapport est assez accablant pour les chargeurs allemands, et pas tendre pour les trains croiseurs SNCF précédant celui du crash !

pour avoir vu les photos de la 22000 du MV 160, je me demande ce que les deux gus en cabine pouvaient considérer comme étant un "choc anormal" ?

après ça, les cheminots SNCF peuvent dire que "le privé, c'est le danger sur les rails français !"

faudrait déjà qu'ils balayent devant leur porte...

je connais un endroit où les cheminots SNCF balancent des rapports bien salés au moindre manquement des agents des EF privées, alors qu'eux-mêmes se permettent n'importe quoi :

- pas d'EPI

- pas de chaussures de sécurité

- traversée hors des passages planchéiés

- passage à moins de 3 M des tampons d'une rame

- traversée des voies en posant les pieds sur les rails

et je n'invente rien : vu de mes propres yeux !!!

seulement voilà, pour eux, tout ce qui n'est pas SNCF est un ENNEMI !

La 7220, enfin... ce qu'il en reste! (photo faite à BX le 01/09/2010):

Pour le conducteur du 4192 (MV160) .... Pour en avoir discuté avec d'autres ADC de son dépot, il n'a pas eu l'impression que c'était un choc anormal.

Et sur çà, je te rejoins totalement:

je connais un endroit où les cheminots SNCF balancent des rapports bien salés au moindre manquement des agents des EF privées, alors qu'eux-mêmes se permettent n'importe quoi :

- pas d'EPI

- pas de chaussures de sécurité

- traversée hors des passages planchéiés

- passage à moins de 3 M des tampons d'une rame

- traversée des voies en posant les pieds sur les rails

A sortir les numéros de trains, tu vas passer pour un vieux (con ?) CRL

Je n'ai pas l'étoffe de certains autres éminents membres de ce forum, et n'ai pas (encore) été admis dans le très select club des vieux cons du forum.... :blush:

Le BEAT - TT vient de publier son rapport d'enquête sur l'accident :

http://www.bea-tt.eq...5_cle7b7b54.pdf

Inquiétant ....

Oui oui.... Déjà en ligne ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/19299-accident-entre-deux-trains-fret-vers-angouleme-a-charmant-charente/page__view__findpost__p__354393

Ben alors Michael??? zzz

La réponse était dans la phrase à laquelle tu réponds : en cas d'inaptitude, c'est possible. Tu voudrais licencier ou rétrograder en cas de problème médical ?

On dirait!!!!

non non !

et comme je viens de le dire a roukmoute ,en aucun cas je parle d un cas isolé (ex :suite a un reclassement )mais simplement de la comparaison du deroulement de carriere de 2 agents sncf pratiquant 2 metiers aux responsabilité differentes (tu admettras stp)

Casper75, sort de ce corps !!!! mdrmdr

Tu parles de la LGV POCL?

Les détails sont sur ce site : http://lgv-pocl.fr/

Egalement sur ce topic : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/26280-lgv-grand-centre-auvergne/

Il est vachement bien ce forum.... Il ya des sujets sur tout !!!!

Les caractéristiques de la bête:

http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405862&lang=1

En fonction des options demandées par le client, le panel possible est assez intéressant....

En tout cas, niveau design, c'est plus beau que les class 66 et 77..... mais çà ne vaut pas une 72000....

(...) .Quand qlq'un , même avec des éléments concrets continue à nier l'évidence (exemple une définition l'un est donné, il la nie ), il faut faire quoi ?

Bonjour,

Merci pour vos réponses.

Je suis allé voir sur le site que vous m'indiquez, mais le souci est que la rame 553 n'est plus à nous, elle est resté au TEE que 6 mois.

C'est pour cela que j'essaie d'avaoir des infos plus précises.

La 553 est issue des motrices de la rame 531 (28061/62 renumérotées 28105/06) et du tronçon de la rame 4509, rénovée Lacroix 25/05/2007.

(...) j ai l impression qu on demande au ta de fr du boulot tb(but avoué faire des economies)

Mais çà, c'est régulièrement dénoncé par les OS !!!

La réduction des couts me laisse un peu songeur quand on connait le cout d'un MA100... Cà doit jouer sur une marge 50 à 200€ par train en fonction du nombre d'étapes traction..... (un train coute à la voile 10.000€... çà fait 1% de gain en moyenne)

C'est juste une déqualification de la filière traction: le fret du TB au TA, les manoeuvres pures du TA au CRLO, les mises en tête faites du TB/TA au SUD (projet qui avait été lancé en 2007)....

RFF veut bien engranger le prix considérable des péages, mais faire un entretien à minima, voire plus d'entretien du tout....

L'usure des rails liés au bogies des rames articulées, çà me fait rire.... C'est comme les class 66 qui soit disant ne détérioraient pas la voie contrairement aux 6500 ou 72000... Au final, quand on discute avec les agnets de la voie, ils nous disent tous que là ou passent les Class 66, la voie trépasse....

En admettant que la SNCF et Alstom passent aux rames "classiques" style ICE, quel argument RFF va-t-il lancer pour judtifier d'augmenter encore les péages?

Le V360 sur LGV est énergivore à souhait. Quel gain de temps pourrait-on obtenir sur des relations moyenne distance? Allez... On va dire 10 minutes sur Paris Marseille. Mais le cout en entretien de la voie, du matériel et l'énergie consommée va conduire à augmenter de manière substantielle le prix des billets.... Déjà, si on pouvait généraliser le 320 sur la LGV SE et A, çà serait pas mal... Mais en TVM300, çà va pas l'fer!!! En gros, pas d'issue possible avant que l'ERTMS 2 prenne la relève.... C'est pas pour demain...

Il y a une pétition qui circule pour la sauvegarde et la restauration de cette ligne :

http://www.petitionpublique.fr/?pi=P2011N5312

Je demanderai au producteur de vous mettre dans les remerciements au générique! :-)

Il vous en prie.....

Pour Pepel27 et Gnafron : on s'éloigne passablement du sujet de base..... réglez vos comptes en MP SVP.

(...) ba oui, quel scandale : un ouvrier avec une paye de cadre supérieur, ça fait désordre ! (ba oui, un TB3 19 qui se fait ses 4000 €, ça fait une paye de cadre supérieur !)

Avec un détail qui a son importance: l'assiette de calcul pour la retraite sur ce "net à payer" est loin d'être la même pour un TB3 19 et pour un cadre.... Et tous les TB3 19 ne font pas 4.000€ par mois!!!

Sinon, j'avais lu un tract syndical il y a deux ans qui disant en gros que les 10 plus gros salaires de la boite avaient augmenté de près de 75% en 5 ans..... Au vu des excellents résultats financiers qui imposent de se serrer la ceinture pour les notations, pourquoi ne pas rogner sur ces gros salaires également? On n'y trouvera pas 1 milliard, mais quelques millions sans doute.....

J'dis çà, j'dis rien..... Comme d'hab.....

Les 9200 ont définitivement quitté ce service ?

Il doit en rester 2 ou 3 qui sont en réserve "au cas où".... mais ne sont plus engagées en roulement régulier. En tout état de cause, çà ne durera pas longtemps....

En sibérie , c'est tout en ligne droite ......;;;wouarf !

Y a juste une faucille, comme à Villeneuve..... :blush:

TGV Londres Beijing : 48 heures de voyages seulement

Il faudra des tarifs hyper attractifs: çà ne prend que 10 heures en avion, et c'est une ligne ou la concurrence se bouscule, donc les prix sont assez bas....