RFF veut bien engranger le prix considérable des péages, mais faire un entretien à minima, voire plus d'entretien du tout....
L'usure des rails liés au bogies des rames articulées, çà me fait rire.... C'est comme les class 66 qui soit disant ne détérioraient pas la voie contrairement aux 6500 ou 72000... Au final, quand on discute avec les agnets de la voie, ils nous disent tous que là ou passent les Class 66, la voie trépasse....
En admettant que la SNCF et Alstom passent aux rames "classiques" style ICE, quel argument RFF va-t-il lancer pour judtifier d'augmenter encore les péages?
Le V360 sur LGV est énergivore à souhait. Quel gain de temps pourrait-on obtenir sur des relations moyenne distance? Allez... On va dire 10 minutes sur Paris Marseille. Mais le cout en entretien de la voie, du matériel et l'énergie consommée va conduire à augmenter de manière substantielle le prix des billets.... Déjà, si on pouvait généraliser le 320 sur la LGV SE et A, çà serait pas mal... Mais en TVM300, çà va pas l'fer!!! En gros, pas d'issue possible avant que l'ERTMS 2 prenne la relève.... C'est pas pour demain...