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Le Web des Cheminots

CRL COOL

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Messages publiés par CRL COOL

    Fret SNCF, la fin ?

    dans FRET SNCF

    Publication:

    je comprends que tu n'y souscrit pas et je ne le demande pas.

    Non je ne bosse pas au MEDEF mais quand je vois et j'entends ce qui se passe j'en suis malade ,si vous les cheminots SNCF voulaient sauver FRET il faut faire des efforts et ceci n'est pas la fin du monde ,regardez autour de vous ,fini le monopole du FRET,battez vous,rendez vous disponible pour le bon fonctionnement de l'entreprise,faites le maxi sans vous retournez vers un syndicat et demandé un preavis de greve,

    vous avez encore de la chance d'avoir un beau metier une belle entreprise alors svp ne gachez pas tout......

    Etant extérieur à l'entreprise, tu ne sais pas comment on agit, si on est fainéants comme des couleuvres ou si on emmène les trains au bout par ce qu'il faut satisfaire le client..... Pour développer tes arguments, tu regardes trop Sarko TV!!! Tout ce que tu y entends n'est pas parole d'évangile, loin s'en faut!!!

    Pour ce qui est des OS, on s'en arrange au cas par cas....

    Forums de presse

    dans Brin de causette

    Publication:

    Bientôt quarante ans que je m'intéresse à tout ce qui concerne le chemin de fer (et je suis loin d'être le seul dans ce cas ici, j'imagine). Quand je fais des recherches sur internet sur tel ou tel sujet, je tombe inévitablement sur des forums du genre "LR presse" ou "RMF" sans le vouloir. Il me semble, d'ailleurs, pour le peu que j'en ai lu, que ça s'engueule pas mal sur ces forums. Alors, à votre avis, est-ce que ça vaut quand-même le coup d'aller y faire un tour de temps à autre ?

    Chaque forum ne peut pas traiter de tous les sujets..... Il ya ceux spécialisés modélisme, d'autres sur les photos, etc..... Tout est bon à prendre; c'est çà aussi l'intérêt de tous ces forums....

    Fret SNCF, la fin ?

    dans FRET SNCF

    Publication:

    Unforum est fait pour un échange libre d'idée et de point de vus different.

    Je dis ce que je pense voila tout,

    Merci à toi de m'avoir au moins lu.

    Oui, j'ai lu, mais je n'y souscrit pas le moins du monde!!! Tes propos sont pires que celui d'un patron ultra libéral!!!

    Tu bosses au MEDEF?

    [LGV Sud Europe Atlantique] Sujet Officiel

    dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...

    Publication:

    La gare de Bordeaux va se refaire une santé pour accueillir les premiers TGV empruntant la LGV Tours Bordeaux en 2016:

    http://www.sudouest....-282879-731.php

    Ceux qui avaient eu le privilège de voir la maquette de la future gare Saint-Jean il y a deux trois ans peuvent l'effacer de leur mémoire. La maquette a été mise au placard et les études reprises à zéro. Le projet n'est plus seulement un projet SNCF. Il devient l'une des actions « phares » de Bordeaux Euratlantique, la plus grosse opération d'aménagement urbain engagée à ce jour en France.La future gare sera l'un des éléments majeurs de l'espace rénové. Incontestablement aussi l'un des lieux les plus fréquentés du futur quartier. Lorsque toutes les LGV seront en service (à l'horizon 2025), Saint-Jean accueillera 20 millions de voyageurs par an au lieu de 9 millions actuellement. Gares et Connections, RFF, la Région, la Ville de Bordeaux, la CUB et l'EPA Bordeaux Euratlantique sont unis aujourd'hui pour financer le projet. Ils ont déjà mis 1, 3 million d'euros sur la table pour payer les études préalables.

    Engagées à l'automne, ces études seront bouclées cet été et sont principalement réalisées par l'Arep, une filiale spécialisée de la SNCF. Sous le contrôle de Nicolas Ligner, « Monsieur gare », un directeur de projet tout récemment nommé par Gares et Connections.

    Selon ce dernier « l'été prochain, on saura vraiment tout » : ce que sera la restructuration, le programme, l'esquisse architecturale, le phasage de la réalisation et le coût de chacune des phases.

    Deux entrées

    N'a-t-on pas déjà une petite idée de ce que sera la gare du futur ? « Tant que les études ne sont pas terminées, on ne peut pas savoir », répond Nicolas Ligner. Il confirme cependant que le chantier sera XXL. « Le plus gros investissement envisagé dans une gare française. »

    On parle de 300 millions d'euros de travaux « Il est prématuré de parler de chiffre, dit-il, puisque l'on ne sait pas encore ce que l'on va faire »

    Quel que soit le choix qui sera fait sur le plan architectural, la future gare aura deux entrées : l'actuelle et une seconde côté Belcier. Entre les deux, pour faciliter les flux, plusieurs couloirs de circulation seront créés. Des passerelles aériennes ou des passages souterrains. Rien d'arrêté à ce jour. Comme l'on ne sait plus si la verrière sera doublée en surface pour couvrir les 17 voies. Ce qui été envisagée à un moment. « On peut couvrir mais ce n'est pas une obligation », note Nicolas Ligner.

    Selon lui, la partie la plus dure à traiter ne se situe pas à ce niveau mais sur l'espace Belcier. Parce que c'est là que se trouve le seul terrain disponible et constructible. Ce terrain triangulaire sert actuellement de parking.

    1 500 places de parking

    Les archis vont donc devoir faire preuve de beaucoup d'imagination pour loger 1 500 places de parking supplémentaires, les nouveaux services souhaités par la SNCF (hôtel, bureaux, etc.) et autres installations (dont certaines seront pour la première fois proposées dans une gare).

    Les concepteurs vont inévitablement creuser au plus profond et construire au plus haut, tout en sachant ici qu'il leur sera difficile de faire des exploits, le projet devant en bout de course avoir l'aval de l'architecte des Bâtiments de France et des experts de l'Unesco.

    Les travaux débuteront assez vite. En 2013, 2014 au plus tard, de façon à ce que « l'enveloppe » de la future gare » (40 % des investissements en gros) soit réalisée en 2016, année au cours de laquelle la LGV Bordeaux-Tours déversera ses premières vagues de TGV.

    Roissy - Picardie

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    http://www.picardieweb.com/article-picardie-tgv-amiens-le-projet-picardie-roissy-confirme-1449.htm

    Conçu au début des années 1990, le projet TGV Creil-Roissy est enfin sur les rails. Réseau Ferré de France (RFF) a pris sa décision fin 2010: Amiens sera relié à Roissy via Creil, avec la création d'un nouveau barreau ferroviaire entre la ligne Amiens-Paris et la Ligne à Grande Vitesse Nord.

    Sept TGV quotidiens desserviront alors la Picardie. La ligne sera également utilisée par les trains régionaux, une amélioration supplémentaire du trafic pour la liaison entre Amiens et la région parisienne.

    Creil-Roissy en moins d'une demi-heure

    Reste à définir le tracé de la nouvelle ligne. RFF étudie deux possibilités:

    - L'option 'Centrale': 6 km de voies à construire pour un trajet Creil-Roissy en 20 minutes.

    - L'option 'Sud': 7 km à construire pour un trajet Creil-Roissy en 27 minutes.

    Etudes et enquêtes se poursuivront jusqu'à la déclaration d'utilité publique, prévue pour 2015. Les travaux pourront alors débuter: Création du barreau, aménagement de la ligne actuelle et des gares du parcours pour une mise en service en 2020.

    Fret SNCF, la fin ?

    dans FRET SNCF

    Publication:

    Oui exact les nouveaux embauchés sans statut, liberté pour la direction de s'adapter a la demande des client,il y aura beaucoup moins de mouvement sociaux,plu de refus des agents pour s'investir un peu plus dans le bon fonctionnement de l'entreprise,

    en clair il ne sera plus possible de rester la bien tranquille....

    Sans statut plus de facillitées pour faire executer aux agents des taches qu'ils refusent aujourd'hui.

    :Smiley_36::Smiley_44::Smiley_53:

    Avec ce genre de propos, tu vas te faire de nombreux amis sur ce forum......

    Fret SNCF, la fin ?

    dans FRET SNCF

    Publication:

    Je ne comprends pas ??

    Ah???

    Ben... Si tu proposes que les nouveaux embauchés ne soient pas au même statut, tu signes la fin du statut des cheminots dans moins de 20 ans!!!

    Pour l'avoir déjà dit à de nombreuses reprises et sur de nombreux topics, le RH0077 a été bati au fil du temps, suite à des accidents et incidents, de façon à garantir une sécurité maximale des agents et des circulations.....

    J'ai l'impression que ce que tu proposes, c'est d'embaucher les nouveaux conducteurs au même statut que ceux des EF privées et filiales de la SNCF... Quel recul social!!!

    Si c'est pour bosser à la CCN en ayant les inconvénients des roulants (horaires décalés, découchers, vacances protocolaires) et des salaires de misère, qui va postuler?

    Réouverture aux voyageurs de la ligne Avignon Carpentras

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication: · Modifié par CRL COOL

    Un site officiel sur la réouverture de cette ligne :

    http://reouverture-avignon-carpentras.fr/

    Un article sur la gare de Monteux:

    http://www.laprovenc...-la-future-gare

    Fermée depuis 1993, la gare de Monteux doit rouvrir fin 2014. Jeudi soir, Yvan Rascle chargé du projet de réouverture de la ligne ferroviaire entre Avignon et Carpentras animait la dernière réunion de concertation publique devant une salle comble. On pourra gagner Carpentras en 7 minutes et Avignon en 21 minutes, la gare sera réaménagée "en lieu d'échanges, accessibles à tous les modes de transport". Les études prévoient un flux de 500 à 600 voyageurs qui vont transiter chaque jour par Monteux et un premier parking de 50 places est prévu dans l'ancienne cour des marchandises.

    Le maire, Christian Gros a précisé qu'il faudrait bien entendu mobiliser d'autres espaces. Outre la question des passages à niveau (voir ci-dessous) qui suscite le plus d'inquiétudes, beaucoup de riverains s'interrogent sur la prise en compte des nuisances (bruit, vibrations, vue) et donc de l'impact sur la valeur foncière de leur bien. "L'objectif général est de soigner l'insertion paysagère", a martelé Yvan Rascle. Pour les nuisances sonores et les vibrations, les nouveaux matériels, l'épaisseur du ballast et les rails soudés devraient les amortir mais des études seront faites de toute façon. Foire aux questions De nombreux autres points ont été abordés. En vrac. Non, il n'y aura pas de train "sans arrêt" Carpentras-TGV d'Avignon.

    "Si des trains passent vite, cela remet en cause le maintien du passage à niveau du centre-ville de Monteux. Seul le ministre des transports peut donner une dérogation pour les maintenir. C'est vrai qu'il est de la région!" Oui, le fret est maintenu et passera entre les TER. Le tarif du train n'est pas encore fixé, mais Cécile Helle, conseillère régionale assure que "la volonté est de démocratiser le plus possible". De même, la question du paiement du parking n'est pas tranchée.

    L'amplitude des horaires? Elle est prévue de 6h à 21h, avec un train toutes les 30 minutes et "toujours la possibilité d'ajouter des trains supplémentaires à titre exceptionnel", a assuré la conseillère régionale à une question sur le festival d'Avignon. Plus d'information et pour donner son avisjusqu'au 20 décembre: en mairie ou www.reouverture-avignon-carpentras.fr Un bilan de la concertation sera diffusé début 2011, avant l'enquête publique.

    Les passages à niveau, les agriculteurs et Saint-Gens: "On a bien identifié la difficulté des agriculteurs, et on est face à une demande inflexible de l'État. Il faudra trouver des réponses au cas par cas". Yvan Rascle, chargé de projet pour RFF n'a pas encore la solution au problème soulevé par Michel Montagard, président du syndicat des exploitants agricoles : la suppression de deux passages à niveau, chemin de Beauchamps et chemin du Pré du Comte va entraîner de grosses difficultés pour les agriculteurs. Le passage souterrain de la Grangette, non loin de là, est limité à trois mètres de hauteur. Non seulement certaines parcelles se retrouveront enclavées mais les très gros engins ne pourront plus circuler de part et d'autre de la voie. La seule déviation possible est d'emprunter la quatre voies, ce que les agriculteurs refusent d'envisager. "C'est plus accidentogène de passer par la 4 voies que par ces passages où il n'y aura jamais de car scolaire", a renchéri Daniel Carle de la chambre d'agriculture.

    Seul celui de la gare sera maintenu car les trains ne rouleront qu'à 30km/h. Avec 38 passages par jour, ne va-t-il pas créer des bouchons dans la ville ? La fermeture ne dépassera pas une minute, a assuré Yvan Rascle.

    Reste la question du passage supprimé, chemin de Saint-Gens. Les voitures pourront toujours passer par la future rocade. Mais Yvan Rascle a reconnu ignorer un autre impact : cela remet en question le parcours de la procession. "Vous allez casser une tradition de plusieurs siècles !" a lancé un membre de la confrérie Saint-Gens. Voilà qui mérite une sérieuse réflexion.

    Une locomotive prototype à turbine à gaz en Russie

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication: · Modifié par CRL COOL

    Sur le site de Russian Railways :

    La première locomotive à turbine à gaz russe tire un convoi de 12.000 tonnes

    Russian Railways (chemins de fer de Russie) mène actuellement à bien les tests d'un modèle dernier cri de matériel roulant: la première locomotive russe à turbine à gaz GT1-001.

    Le 20 décembre de l'année en cours, la première locomotive russe à turbine à gaz GT1-001 a tiré un convoi de fret de 12.000 tonnes dans le cadre de tests sur le tronçon Vekovka - Bekassovo de la ligne de chemin de fer de Moscou.

    Les essais réalisés ont prouvé dans la pratique la capacité de la locomotive dernière génération à assurer la traction de trains de fret longs à gros gabarit. Aucune locomotive n'est actuellement capable de tirer un convoi d'un tel poids.

    - Ce projet réalise constitue une percée réelle vers l'avenir. Le projet crée des possibilités réelles pour le développement de l'industrie russe de transport sur la base de conceptions scientifiques russes. Le recours à la turbine à gaz permettra de réduire sensiblement la consommation énergétique lors de l'exploitation, tout en abaissant l'effort financier et professionnel nécessaire en vue de l'entretien technique des locomotives, a déclaré le vice-président senior de Russian Railways Valentin Gapanovitch.

    ***

    La conception d'un modèle de locomotive radicalement nouveau pour la Russie a commencé en décembre 2006, suite à la conclusion d'un accord de création conjointe d'un engin de ce type par Russian Railways et le Complexe scientifique et technique Kouznetsov de Samara. Au moment de l'accord, les spécialistes avaient déjà créé le moteur à turbine à gaz NK-361 ainsi que le bloc d'alimentation du groupe de propulsion de l'unité de traction de la locomotive à gaz.

    Le concepteur du projet de locomotive à turbine à gaz est l'Institut russe de recherche et de construction VNIKTI, basé à Kolomna.

    La locomotive à turbine à gaz, qui fonctionne au gaz naturel liquéfié (GNL), est destinée à desservir les tronçons non électrifiés des chemins de fer.

    La locomotive est constituée de deux compartiments. L'un héberge la turbine et le groupe de propulsion, l'autre un réservoir à carburant d'un volume de 17 tonnes. Un unique ravitaillement suffit pour parcourir 750 km. La capacité cumulée (maximale) de la locomotive à turbine à gaz est de 8.300 kW, et son poids total atteint 300 tonnes.

    La locomotive dernière génération est équipée d'appareils modernes de direction ainsi que d'équipements garantissant la sécurité du mouvement. La cabine de pilotage de la locomotive est équipée d'un contrôleur multi-positions, qui régule la puissance et la vitesse du déplacement. Le module d'affichage présente l'information relative au régime de fonctionnement du moteur, notamment les données reflétant les paramètres techniques de chaque élément, par exemple la turbine à gaz, la transmission électrique ou les systèmes de freinage. La locomotive comporte en outre un système de surveillance vidéo, qui contrôle l'état du compartiment moteur et le poste de travail du mécanicien. Pour l'instant, l'image enregistrée par le système n'est diffusée que dans la cabine du mécanicien, mais à terme, elle sera transmise vers un centre de dispatching, d'où les spécialistes pourront non seulement contrôler les paramètres de la locomotive mais aussi suivre l'état physique et émotionnel du mécanicien. En cas de danger, les contrôleurs pourront activer à distance le système de freinage d'urgence, qui déconnectera automatiquement les moteurs.

    On prévoit que les premières locomotives à turbine à gaz seront utilisées dans les zones de Sibérie possédant d'importantes réserves de gaz naturel.

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