CRL COOL

http://alsace.france...e-66196884.html

Des milliers de tonnes de ferraille devront désormais être chargées dans des camions L'été dernier la SNCF a annoncé à l'entreprise Rohr Environnement l'abandon du frêt ferroviaire. Cette prestation prendra fin au 31 décembre. D'après la SNCF, l'activité n'est plus rentable. Rohr Environnement dénonce cette décision. Jusqu'à présent, elle achemine près de 80% des déchets métalliques traités vers les usines sidérurgiques par voie ferrée. Selon l'entreprise spécialisée dans le traitement des déchets métalliques, la suppression du fret ferroviaire pourrait avoir un impact sur l'environnement.

Apparemment, le trafic s'est arrêté avant le 31 décembre....

Colmar dernier train fret 12 12 10.doc

Un article de presse qui fait réfléchir..... Qu'est ce qui est dépassé? Les rames articulées du TGV ont eu des accidents (notamment un sérieux sur la LGV Nord en 1994, mais jamais personne n'est décédé grace à l'intégrité de la rame articulée.....

Et pourtant:

http://www.lepost.fr/article/2010/12/14/2340842_alstom-rff-sncf-complicite-autour-d-un-profil-ferroviaire.html

Complicité autour d’un profil ferroviaire

L’histoire de la Grande Vitesse ferroviaire française, c’est aussi l’histoire d’une complicité sportive entre les deux grandes entreprises ferroviaires françaises, la SNCF-RFF et Alstom.

La SNCF s’était ruinée pour qu’Alsthom puisse faire rouler ses bolides ferroviaires sur des lignes dédiées. La SNCF ne s’est jamais remise de l’endettement contractée dans ces investissements pharaoniques. C’est aujourd’hui RFF (Réseau Ferré de France), né de la séparation de la branche de la SNCF le 13 février 1997, qui traine le boulet ferroviaire de 28 Milliards € de dettes.

De l’ivresse à la gueule de bois

En 2007, Alstom et SNCF-RFF sont au coude à coude pour battre le 3 avril 2007 le record de vitesse ferroviaire 574,8 km/h.

"Pour Alstom, c'est la réalisation d'un vieux rêve", a souligné le président d'Alstom Transports, Philippe Mellier, avant d'expliquer que "le meilleur de la technologie actuelle" du groupe et "le meilleur de la technologie à venir" avaient été utilisés pour l'opération V150.

Une opération promotionnelle pour la SNCF-RFF qui inaugurait le 10 juin 2007, la LGV Est.

Vincent doumayrou dans son livre « la fracture ferroviaire » notait : « le 8 mars, moins d’un mois avant RFF avait annoncé la fermeture au trafic ferroviaire de la ligne qui relie Saint Chély d’Apcher (Lozère) à Neussargues (Cantal). Cette fermeture était liée à la vétusté de la voie, qui ne permettait plus d’assurer la sécurité minimale des circulations. »

Trois ans après l’ivresse de cette prouesse technologique (574,8 km/h), c’est aujourd’hui la gueule de bois. Le coût de construction de la LGV Est européenne est ainsi 25 % plus élevé que prévu et le trafic avait été surestimé.

Il y a quelques semaines, l'achat de rames Siemens par Eurostar avait causé de sérieuses frictions entre la SNCF -maison mère de l'exploitant du TGV entre Paris, Londres et Bruxelles -et Alstom. Aujourd'hui,c'est RFF (Réseau Ferré de France, le propriétaire des rails) qui provoque le courroux du constructeur de matériel ferroviaire.

De l’avion sur rail pour quelques uns au train économique pour tous

En cause, le modèle hexagonal de la grande vitesse développé depuis trente ans par Alstom et la SNCF -des rames dites articulées roulant sur des voies sur ballast -qui ne seraient pas adaptées à des telles pointes de vitesse. « Les rames articulées Duplex d'Alstom aboutissent à une charge à l'essieu très agressive pour les rails. C'est moins le cas pour les rames non articulées de Siemens », expliquait notamment Jean-Marc Delion, directeur général délégué de RFF en charge du développement (« Les Echos » du 2 décembre).

Déjà dans un article du Monde du 19 juillet 2008, Véronique Wallon directrice stratégie de RFF proposait une réflexion sur la vitesse maximale des trains : « « si on réalise un maillage fin du territoire en lignes à grande vitesse, en favorisant les transversales et en assurant la qualité des correspondances et la régularité des horaires, une performance de 220 km/h semble suffisant. Et cela permettrait de mieux maîtriser les consommations d’énergie et les nuisances sonores. »

Récemment Hubert de Mesnil président de RFF remettait en question implicitement le SNIT 2010 et ses 84 Milliards € d’investissement dans 3800 km de nouvelles LGV : « "en France, on aime beaucoup les grands projets. Les projets que nous préférons, c'est la modernisation du réseau. Et ce que nous aimerions, c'est qu'il y ait davantage de trains!"

Alstom assommé

Les équipes d'Alstom ont assez peu goûté l'argumentaire. « Les déclarations mentionnées - dont on ne sait sur quelles considérations scientifiques et sur quelles constatations elles s'appuient -apportent un grave préjudice à l'image de la totalité des générations de TGV développées en partenariat entre la SNCF et Alstom », est-il écrit dans une note envoyée aux « Echos ». Sur le plan technique, le constructeur rappelle que « grâce aux efforts considérables d'allègement réalisés sur les rames TGV Duplex (...), les remorques, avec la charge maximale de voyageurs, respectent, comme les TGV de la génération précédente, la charge limite de 17 tonnes à l'essieu ». Les Echos du 14 décembre 2010

Alstom ne comprend pas la portée du message salvateur exprimé tout autant par la SNCF, par RFF, et par la population qui se mobilise avec force et conviction contre le profil ferroviaire révolu à Grande Vitesse. Le temps n’est plus à une politique du gaspillage sans limites des Trente Glorieuses, mais à une politique de transmission d’un patrimoine socio économique et environnemental enrichi et non plus gaspillé.

Alstom peut se redéployer vers dans nouvelle orientation de ses compétences.

Dans cette politique de l’aube de l’ère post pétrolière, le rail et donc Alstom aura à mettre toute ses compétences technologiques acquises non pas au service du gain de temps prestigieux, mais ruineux, mais au service d’un matériel économique, souple, confortable, fiable et donc attractif pour prendre les parts de marché de l’automobile.

Alstom en partenariat avec la SNCF et RFF, ils pourront nous faire aimer le train !

http://www.eurotunnel.com/frcP3Main/frcCorporate/frcMediaCentre/frcNewsReleases/frcNews2010/frcDecember2010/frpEurotunnel-Network-Statement.htm

Eurotunnel en tant que Gestionnaire d'Infrastructure publie le Document de référence de son réseau (Network Statement*) conformément aux directives européennes. Le Network Statement permet aux entreprises ferroviaires de connaître en toute transparence les conditions d’accès au Tunnel pour 2012, année des Jeux Olympiques à Londres, afin qu’elles puissent préparer dans les meilleures conditions leurs services de transport.Rédigé après consultation des entreprises ferroviaires (SNCF, Eurostar, Deutsche Bahn, SNCB, Veolia, Railfreight Group, Europorte, etc), des gestionnaires d'infrastructures contiguës (RFF, HS1, Network Rail) et de la Commission Intergouvernementale (CIG), ce document prend en compte trois des principales préoccupations d’Eurotunnel : le traitement équitable et sans discrimination de toutes les entreprises ferroviaires (passagers comme fret), la fiabilité et la sécurité de son infrastructure, l’organisation d’une circulation efficace et constante des trains entre la Grande-Bretagne et l’Europe continentale. Le Tunnel est en effet opérationnel 24 heures sur 24 et 365 jours par an.

En termes de péage, la restructuration conduite en 2006/2007 a permis de baisser celui-ci de 30 % globalement et de 50 % pour le fret. L’évolution de la tarification du passage dans le Tunnel étant inférieure à l'inflation et inférieure aux hausses pratiquées ou envisagées par tous les autres gestionnaires d’infrastructures, Eurotunnel contribue de manière efficace au développement du réseau ferroviaire européen à grande vitesse et à la relance du fret ferroviaire.

Le document de référence en question : DocumentReferenceReseauEurotunnel2012.pdf

Si on doit un mettre l'écran en cabine il faut en mettre un comme les siacs ou les consoles des 27000 donc intégrée dans le pupitre ! Et c'est vrai qu'on aura le droit à de belle traces de sauces ou du café au fur et à mesures, mais pourquoi ne pas l'intégrer dans le siac des agc qui est inutilisable en roulant comme ça on pourra lui donner une fonction quand on roule !

Tu as trop d'idées pour un agent de la base.... fais gaffe, tu vas faire cadre bientot!!!

dépose un dossier innovation, c'est pas mal comme idée en tout cas...

Sinon, peu importe l'endroit ou on installerait un écran sur le pupitre.... Ceux qui ont roulé sur les vieilles séries de machines (7100, 8100, 16500, 9200, 16000, 2D2, etc...) s'étaient bien accoutumé de la fiche train dans le coin gauche du pupitre à peine éclairé par une lumière blafarde..... Alors un écran 17 pouces (environ) à coté de çà, c'est Byzance!!! Faudrait juste s'assurer que, contrairement aux écrans des 27000, çà n'éblouit pas trop la nuit....

Vous en avez marre de votre travail, vos revenus sont trop faible? Nous avons la solution pour vous: portez plainte. Plus besoin de travailler 35h par semaine, il suffit de saisir la bonne occasion: médecin, sncf, ... etc chacun choisi selon sa convenance. Avec notre partenaire, la justice française, vous êtes sur de gagner le pactole! Envie de se payer une nouvelle voiture, une résidence secondaire? Ne travaillez plus, portez plainte. Et pour gagner encore plus, choisissez notre pack plainte+TF1 .

promo du jour : frais d'avocat gratuits pour tout procès contre une low cost irlandaise!!! lotrela

Faut pas se leurrer le RH077 est sur la sellette,

vu qu'on ne veut pas le transposer aux EF circulant sur le RFN...

La table ronde inter EF afin d'obtenir un statut de travail identique pour tous les travailleurs du rail fait vraiment figure d'arlésienne.....

Tous les patrons y gagnent:

- La SNCF car elle peut ainsi envisager une baisse du RH0077

- les autres EF car les statuts de leurs personnels ne seront pas revus à la hausse tant que cet accord ne sera pas obtenu....

«J'ai perdu 1.000 € en une journée»

Céline, 32 ans, acupunctrice lyonnaise, fait partie des premiers usagers à avoir assigné en justice la SNCF. Sa plainte au civil a été déposée en février dernier. « Je devais me rendre à Paris pour honorer douze rendez-vous professionnels, dont certains avec des nouveaux clients qui ne sont jamais revenus par la suite. Au lieu d'arriver à 10 heures, je suis arrivée à 17 heures ! J'ai passé neuf heures dans un train sans plateau-repas, la température était glaciale. J'ai perdu près de 1.000 € en une journée. J'ai voulu marquer le coup en allant en justice et en refusant toute transaction à l'amiable », justifie-t-elle.

Pinaise !!! Cà gagne bien comme métier acupunctrice..... 1.000€ par jour! Cà fait du 20.000€ par mois çà.

Au delà de çà, on voit bien que l'indemnisation accordée à un avocat le mois dernier a fait des émules très rapidement, comme on pouvait s'en douter, comme on l'avait présagé...... Le service juridique de la boite va bientot pouvoir recruter.....

Bizarre, il n'y a pas le 1,5 kv du sud de la France, le 15 kv des CFF et OBB et 3 kv des FS.

N'étaient-elles pas conçus pour circuler dans ces régions ?

La photo que tu mets en référence est celle du sélecteur panto d'une 18 belge..... Est-ce le même que celui des 40100?

Pour permettre la poursuite de l'automatisation, la ligne 1 sera fermée tous les dimanches matins du 9 janvier au 29 mai 2011. La RATP va effectuer les premiers essais de circulation des rames automatisées, qui seront progressivement intégrées à la circulation dès juin 2011.

Lisez l'article en entier

Cà fait plusieurs mois que le service du dimanche matin ne débute que vers 7h sur la ligne 1 ...... Cà n'engendre pas de perturbations majeures, sachant qu'il y a vraiment très peu de monde ce jour là et dans ces heures là dans les transports en commun.

Et sait-on la raison technique exacte (isolant pourri dans la BL par exemple) ? Pour ce qui est des capuchons thermoformés ça m'inquiéterait une mesure pareille, bientôt vous roulerez avec des gants isolants...

La solution des gants isolants a été envisagée, notamment pour le maintien d'éclairage..... A mon avis, ce matériel ayant en gros une espérance de vie de 2 ans, il n'y aura pas de mesures d'envergure de prise ni de gros investissements réalisés.... En tout état de cause, mieux vaudrait que çà ne se reproduise pas: le droit de retrait guette.....

J'ai croisé mercredi le conducteur de Melun a qui cette mésaventure est arrivée sur la Z5341. La rame est partie en expertise à Villneuve, mais "RAS aux essais" et la rame a repris le service normal. Lui, pour le reste de la journée a eu des envies de vomir et se sentait sonné..... Du 72V continu, c'est clair que çà commence à chatouiller sérieusement....

Oui je confirme les Z5300 refonctionnent entre PMP et RBL

Cà a repris partout.....

Les interrupteurs de la BL ont reçu des capuchons thermoformés et la fiche rose mentionne également l'interdiction d'utiliser le maitien d'éclairage pour les changeents d'extrémité.

Ce que j'ai retenu :

-les bretons sont très doués niveau regularité, maintenance C'est le 2è effet Chouchen !!!!

-pas de modif du statut mais du rh077 Cà, c'est la bad news du jour....

-le tgv n'est pas un service public, comme le reste de la SNCF.... Merci l'UE qui impose du bénéfice, et qui dit bénéfice dit pas de service public

-le fret va mieux... Méthode Coué (et pas Cauet)....

-le traffic à pnb va augmenter de 40% en 10 ans donc on n'est pas dans la merde. Bouygues va obtenir des marchés pour un gare souterraine pure TGV

Pour ce qui est de bahamas, le problème ne venait pas de là car la fiche était bonne dans le logiciel. Non ça venait de la petite main qui ne l'a pas mis dans la pochette.

Vive Sirius alors !!!!! nonmais

:Smiley_39: :Smiley_39: :Smiley_39:

Il n'y a pas qu'en France qu'on démolit les locs.... En Suisse aussi!!!

Ici, la fin d'une Ae 6/6 :

la demoiselle ne parle pas français, mais les images sont claires....

http://www.videoportal.sf.tv/video?id=705f4666-5c27-4837-82d8-fb1a36c5c1df

lapleunicheuse lapleunicheuse

Ah mais là faut t'en prendre à la presse :

Personne n'a demandé au figaro de raconter des conneries et aux 20h de les reprendre.

A côté de ça, quand le démenti est fait, la presse s'en banane et n'en fait qu'un petit article que les 20h ne reprennent pas car ça serait reconnaître qu'ils ont fait une connerie.

On tombe là sur un autre débat:

Fait-on de la désinformation basée sur du sensationnel non vérifié? Les journalistes n'ont-ils pas un devoir de vérité ou de la rétablir en cas d'erreur?

Ou alors l'information est-elle dirigée et plus ou moins censurée???

Pas en France!!! Je n'ose y croire!!!! nonmais

La direction n'a pas enfoncé le CRL, jusque là on est d'accord.

Elle à fait démenti par l'intermédiaire d'un article dans ouest france.

Ne pensez pas que tout était sur le bureau de la direction dans les heures qui ont suivis car là où le figaro peut taper sans vérifier, la direction avant de démentir doit vérifier.

Et cette vérif n'a pas été simple car avant de s'exprimer, la direction a voulu savoir où ça avait merdé.

Et croyez moi que pour trouver ça été un beau bazar.

Certes elle aurait pu "disculper" le crl plus vite et chercher après. Elle à fait le choix de tirer toute l'histoire au clair avant de s'exprimer. c'est regrettable.

Mais quand elle a trouvé, elle à contacté la presse. Et elle n'a pas été taper officiellement sur l'ASCT ou sur le sédentaire qui à louper le rectif.

Alors si vous voulez plus de réactivité à défendre, accepterez vous qu'elle tape aussi très vite et très fort quand le fautif sera identifié ?

Un peu de mesure là comme ailleurs : tout n'est jamais tout blanc ou tout noir.

D'un coté il y a un agent de la base (ADC) qui est accusé d'une faute qu'il n'a pas commis.... La sanction, elle est médiatique pour lui.....

D'un autre, un chef de plateau de VFE (cadre) qui a fait une faute et qui ne sera pas sanctionné.....

C'est raide, non?

Pour la fiche train, j'ose espérer de G Pépy ou un de ses sbires a le logiciel Bahamas sur son PC et a pu éditer la fiche train de l'ADC.... En tout état de cause, au plus tard au premier arrêt du TGV, la direction pouvait avoir photocopie de la fiche train en possession de l'ADC et donc, le soir même au plus tard du plus tard, elle était en mesure de disculper l'ADC.... sans attendre 3 semaines pour quelques lignes dans la presse..... L'incident date du 12 février et la réponse de la direction par la lettre de Mr Leborgne du 25 mars!!!!!

Voir ce doc : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/23722-tgv-8617-en-gare-du-mans-le-directeur-repond/page__p__302608__hl__8617__fromsearch__1#entry302608

(...) L'ambition de l'association qui a été créée suite à ce drame est de peser pour qu'enfin ces paramètres soient mis en adéquation avec le train du 21 ème siècle, pour que de tel drames humains soient évités. Comment ne pas souscrire à un tel projet?

2D2 a écrit : Je n'ai pas bien compris cette histoire de passerelle à 150m non utilisée par les voyageurs; même sans peinture, il faut être fou de traverser les voies avec une passerelle si proche.

Utiliser cette passerelle occasionne un long détour ( chemin, passerelle, routes) de 7 min et l'un des accès n'est pas fait. Pour que ce soit plus rapide, il faudrait que RFF achète les terrains qui jouxtent la voie et fasse des travaux bien plus onéreux que ceux de peinture à proximité du planchéié. Il faudrait ensuite supprimer ce planchéié d'un autre âge.

Les trains sont passés à 30 km/h en sifflant pendant deux mois. Ensuite les conducteurs ont été fortement encouragé à reprendre leurs vitesse habituel par leur hiérarchie ! Depuis novembre ils circulent à 100 km/h.

Bienvenu à vous deux sur ce forum.....

je remets le lien sur l'association créée suite à ce drame....

http://justinetunousmanques.blogspot.com/

Les temoignages et idées des personnes du coin, comme vous, doit pouvoir contribuer à faire avancer les choses....

Malheureusement, des établissements comme celui d'Audrieu, il en reste des centaines sur le réseau. Certains sont munis de pictogrammes, d'autres non.... Dans certaines gares, des agents sont présents dans les horaires des trains desservant un de ces établissements, dans d'autres, il n'y a rien ni personne....

Dans le cas d'Audrieu, n'est-il pas possible de trouver un accord financier entre RFF, la commune et / ou le conseil régional afin de faire installer une passerelle ou un passage souterrain (beaucoup plus onéreux)?

Je ne crois pas que dans ce cas précis ce soit des idées que la direction cherche...

L'idée elle l'a.

Tu entérines l'idée que, quoique puissent dire les agents de la base, les idées seront forcément mauvaises..... La SNCF serait-elle une "république démocratique bananière" adepte du "Causes toujours"?

L'idée, elle l'a.... Ah Ouais!!! Pour le volontariat, elle aurait ne serait ce que reculé sur le minuit/minuit pour rester au 19/6, le projet devenait réalisable et il y aurait eu bien plus de 1100 "volontaires" Ce point de la réforme alors envisagée, c'était moins de 5% du gain de productivité escompté soit quelques millions d'€ annuels... à comparer au CA du Fret, c'est rien. Elle n'a rien écouté, elle a été dans le mur.... Et aujourd'hui on en est à la filialisation.... mais au final, n'était-ce pas le but recherché???

Exacte mais savait-elle que le contrôleur avait fait le communiqué et que ce serait déja rapporté dans les journaux?

Je pense que les médias ont fait du sensationnel avec les premiers témoignages et que les démentis éventuels, ils se les seraient carrés au ...

Sincérement?

Le figaro: "au fait c'était pas de la faute de l'ADC mais celle de .... ."

J'y crois pas beaucoup.

Le journaliste du Figaro a dû appeler sa rédaction moins de 20 km après la gare du Mans.... Tu parles d'un scoop pour lui !!!!! Il faudrait retrouver les dépêches des grandes agences de presse ou de ce journal à la date de l'incident, mais je suis convaincu que moins de 2 heures après l'incident, tout était sur la table: annonce du controleur, fiche train, rumeur dans les médias, etc... Bref, tout pour que la direction puisse communiquer pour défendre son conducteur.

Pour les excuses ou un démenti du Figaro.... Cà reste à voir.... Les services juridiques de la SNCF ne pouvaient -ils pas contraindre le journal à publier un communiqué rétablissant la vérité sur le sujet? Accuser quelqu'un de faute professionnelle alors que ce n'est pas le cas, c'est grave.

Pour revenir au théme, il est un fait que ces rencontres permettent aux actifs de poser les questions, de faire part de leurs inquiétudes. Je pense tout de même que c'est assez rare pour être signalé. J'aime ces moments où tout le monde peut s'exprimer...

Ah ouiiiiiiiiiiiiiii !!!! Comme au "Printemps du Fret" ou sur le Blog du Fret.... Il y en a eu des idées émises..... Aucune n'a été retenue par la direction. C'est encourageant quand même....

Pas vraiment.

A votre avis. La direction aurait-elle dûe sanctionner le contrôleur?

Oui.... Pour non respect du code de déontologie: tu ne DOIS pas enfoncer un de tes collègues devant les voyageurs.... Là, il a juste passé un message à près de 800 personnes.....

Qui a mis l'ADC en cause?

Je répéte NI la direction, NI les OS. Je me trompe?

La direction aurait dû défendre son agent.... Je présume que moins d'une heure après cet incident, la FT était sur le burau de toutes les huiles, et tout le monde savait à Montparnasse et au QG de VFE, au CNOF, etc, que l'ADC était hors de cause....

Bon allez..... On arrête les critiques gratuites de part et d'autres SVP et on en revient au thême initial:

La SNCF de demain

J'ai déplacé tous les messages concernant le TGV 8617 (arrêt au Mans "loupé") ici :

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/23013-tgv-8617-arret-manque-au-mans/

C'est juste un néologisme apparu il y a une dizaine d'années, et qu'on voit un peu partout ( y compris sur ce forum ) personnellement j'interprète OD comme synonyme de trajet, mais il y a peut-être une nuance ?

Du style "un vecteur c'est pas un segment" et l'OD Paris Lyon c'est pas la même que l'OD Lyon-Paris ??

Si quelqu'un pouvait me l'expliquer, je lui en serais reconnaissant.

D'une manière générale je pense aux non-spécialistes qui parcourent ce forum, ce serait bien, au moins pour les abréviations les moins courantes (SNCF ? -j'plaisanteeeu) de mettre leur signification en clair.

C'est bien Origine Destination. Par contre, je nuancerais çà: pour le train, mais pas pour un trajet "client" ou j'emploierais plus "Flux de trafic".... C'est une interprétation perso, çà.....