CRL COOL

Il venait de Valenton, le Mistral?

Je rigole.

Il avait une marche très tendue. Tu as du bien te faire plaisir.

Chapeau CRL COOL.

Oh l'Autre, eh !!!!!

PLY-VSG P4 et VON-VSG , c'est un temps de parcours à peu près équivalent (vitesse limites oblige!!!) Enfin, c'est un quartier que tu connais un peu....

Sinon, oui, je me suis bien fait plaisir sur cette tournée.... Un petit regret: ne pas avoir fait le 4995 avec une CC 6500. Là, çà aurait été le top du top!!! Mais une 6500 en 2009, c'était plus faisable.... lapleunicheuse

Qui peut expliquer le sujet ?

Si Mak peut mettre en citation le texte dans lequel il a lu cette abréviation, çà nous éclairerait un peu, non?

"OD", comme çà, brut de décoffrage, çà peut être pas mal de trucs....

Réseau ferré de France (RFF) prévoit une reprise du transport de fret en 2011, mais moins vigoureuse en France que dans le reste de l'Europe

C'est ballot!!! Peut-être que si les péages de RFF étaient moins chers, certains clients mettraient leurs marchandises sur les rails et pas sur les routes.... C'est valable pour les trafics de toutes les EF qui opèrent du Fret sur les lignes gérées par RFF.

Ce qui va changer cetta année à Lyon Part-Dieu:

http://www.leprogres.fr/fr/permalien/article/4451046/Ce-qui-va-changer-cette-annee-a-Lyon-Part-Dieu.html

Première gare de correspondances européenne, la Part-Dieu joue aussi d’autres rôles. 20 000 personnes qui s’y rendent chaque jour ne prennent pas le train.

La Part-Dieu a une fonction multimodale entre les différents types de trains mais aussi les transports en commun urbains, la gare routière, les taxis, les parkings, les modes doux, etc.

C’est également un lieu de vie avec les divers services qui y sont rassemblés et de connexion entre les quartiers Part-Dieu et Villette. Elle constitue enfin la principale porte d’entrée de l’agglomération lyonnaise.

Nouveau quai Avec la création du quai K auquel le Conseil général de la Loire et Saint-Etienne Métropole ont participé aux côtés des financeurs habituels, la Part-Dieu va accroître sa capacité.

La fluidité ferroviaire va y gagner et, en fin d’année, la gare pourra accueillir les TGV Rhin/Rhône mais aussi trois liaisons directes aller-retour entre Lyon et Saint-Etienne actuellement à l’étude. Le gain de temps est de 6 à 8 minutes par rapport à un parcours comprenant les principaux arrêts intermédiaires.

Nouvelles signalétiques et info voyageurs Une nouvelle signalétique, plus efficace, va être installée pour orienter les voyageurs vers les trains et les autres modes de transport. Les deux grands panneaux aux entrées Est et Ouest qui créent des bouchons vont être remplacés au profit de 250 écrans plus petits répartis dans l’ensemble de la gare.

Des bornes d’information sonores et des bandes podotactiles sont aussi au programme.

Gare souterraine : pas avant 2020 Les aménagements vont apporter un peu plus de souplesse dans le fonctionnement. C’est une première réponse mais d’autres de plus forte ampleur sont en cours d’études. La première, à moyen terme, consiste à agrandir la gare pour y transférer des services et libérer l’espace existant mais aussi d’améliorer ses accès. A plus long terme (2020/2030), l’hypothèse d’une seconde gare souterraine à l’image de ce qui a été fait à Turin ou Barcelone est envisagée

OD Origine Destination

Trajet en langage Geek ferroviaire ?

Si tu peux remettre cette abréviation dans le contexte, on pourra confirmer ou infirmer....

Dans l'absolu, oui, l'abréviation "OD" peut être "Origine-Destination"....

Je plussoie (copyright CRL COOL ).

Je t'envoie la facture pour les droits d'auteur......

L'essentiel reste que tout le monde s'en sort bien.... sauf la voiture, mais çà, c'est du détail matériel.

C'est un constat..... pas une critique!!!!

Ou alors critique des commerciaux qui ont encore proposé un devis plus cher que les concurrents.....

J'ai vu passer le ford vers 13h20 à Brive, tracté par une 186 je crois d'ECR.....

Un collègue a vu le train impair ce matin vers 7h à Dijon.....

13h20 sens pair, c'est donc le même horaire que lorsqu'il était fait par la SNCF sur cet axe (arrivée vers 19h à Valenton)

Deux trains sur un même RHR:

A l'aller (un Vendredi soir): train 4995 (MV160 de Valenton à Lyon Perrache). Problème de loc au départ (compresseur HS). Départ avec 45 mn de retard et le trajet est abattu en 3h42..... 5 mn de moins que le Mistral qui avait un arrêt à Dijon, et également 5 mn d'avance à l'arrivée à LPR. Entrée sous le tunnel de St Irénée à 120 km/h, c'était rarissime avec ce train....

Au retour (un samedi après midi), train 42356 (ME120 de Ambérieu à Valenton): relève avec 45 mn d'avance à AMB P5, le régul de la Bresse me demande de tirer au maximum afin de traverser Dijon avant une heure précise, sans quoi je serai retenu à Perrigny. A fond les ballons, donc, et tout ouvert jusqu'à Valenton atteint avec 2h05 d'avance.

Encore un contrat qui echappe à la SNCF.... Et même au groupe SNCF..... Etonnant, non?

1/1 et 2/3 , tu peux préciser ?

Moi j'ai compris que chaque conducteur y sera statistiquement confronté une fois dans sa carrière, alors que cette proportion était de 2 ADC sur 3 il y a 4 ans....

Pour faire court, et jouer à Mme Irma:

La SNCF sera une holding avec une foutitude de filiale avec des employés à la CCN, et en CDD......

J'ai bon? :blink:

Je suis en train de rechercher les articles...

Cà y est? Tu as trouvé????

Quelle mauvaise foi Chamaille?

Où vois tu de la mauvaise foi???

Par contre si tu as trouvé... tu peux m'aider. Car là cela pourrait être pris pour de la mauvaise fois.

Ta mauvaise foi, tout le monde la remarque, sauf toi..... Curieux, non?

Bon, sinon, il y a ces communiqués:

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/23072-tgv-8617-vendredi-12-fevrier-2010-les-documents/

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/23722-tgv-8617-en-gare-du-mans-le-directeur-repond/

Et le sujet de base sur le TGV 8617:

http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=23013&hl=

Oui, la circulation a repris ce jour.

Christophe

Ah ben nous on avait un joli mot sur Pacific pour nous avertir que les JS pouvaient être modifiées....

(M***e.... J'en fait demain!!! Pffffffffffffff....) cestachier

Du coté de Chalons sur Saône?

Peut etre que ton reve est realisable.

Avant que l'idée soit émise officiellement rue du Commandant Mouchotte et concrétisée, il y a longtemps que j'aurai fait un train avec une banderole "Mon dernier train".....

Ouais ... va falloir être forts, très forts pour réussir à contrer la marche du rouleau compresseur ultralibéral. Mais bon tant qu'il y a de la vie, il y a de l'espoir, hein !

Comment contrer çà??? Les commissions roulement sont des parodies de discussion avec les BRR ou équivalents: tout ce qui est négocié disparait durant la S+1 en "Rectif au rlt" et revenir à la situation initiale.... Comment éxiger un retour dans les roulements des trains de catégories disparues sachant que la TT0035 imposera des couts de (re)formation importants pour les ADC?

Sinon, c'est sur que certains se complaisent à la banlieue ou au TGV... mais à bien en discuter, certains ne seraient pas contre des tournées qui changent un peu de la monotonie de la banlieue....

Pour le TGV, c'est autre chose.... C'est vrai que certains y voient (à tort) un élite du rail, alors que finalement un conducteur de TGV est un ADC normal... Il n'a juste que quelques automotrices de plus sur sa carte d'autorisation et une ligne spécifiant "autorisé à la conduite des trains dont la vitesse est supérieure à 200 km/h"..... La belle affaire!!!!

Les mesures conservatoires d'arrêt sont toujours en cours..... Sur Paris SE, il y a 4 rames "renforcées freinage" prêtées par les Ardoines pour remplacer les Z5300.... Ce qui conduit à un plan de transport un peu allégé sur les lignes parcourues par les grises....

(...) Et donc, à la reconnaissance que notre hiérarchie devrait nous porter ...

Christophe

Rappelez vous "l'omission d'arrêt" du TGV au Mans: "C'est la faute du conducteur", là tout de suite, sans enquête, fallait le bruler en place publique, le goudron et les plumes, etc..... L'enquête à posteriori a démontré qu'il n'y était pour rien, mais le mal était fait!!! Le "grouillot de service", l'agent de la base, avait été jeté en pature à la presse....et si vraiment il avait loupé l'arrêt, je me demande s'il serait encore au manche aujourd'hui.....

Mais pour le SG-NE, oh, ben, on ne sanctionnera pas, hein, c'est une succession de petites erreurs... les pauvres (cadres)!!! ils étaient en sous effectifs, et beaucoup de boulot!!! Faut les excuser!!!

Voilà ce que j'ai constaté de la reconnaissance de notre hiérarchie.....

Il ne faut pas aborder le probleme sous cet angle et juste s'en tenir au seul probleme de Belfort Nous sovons tous que la polyvalence et la mutualisation des moyens de production donne de meilleurs resultats que la specialisation le Strasbourg Port bou c'est la cerise mediatique sur le gateau .Car peut on me dire tous le jours les trains fret cales pour defaut de loc, refus de pret de loc par vfe, ou combien de crl voyageurs dispo qui pourraient assurer un fret .Bien sur la boite a consu a l'epoque la polyvalence mais a sens unique de fret vers le voyageur l'inverse jamais ;ensuite tous les trains en flux tendus comme vous dites sont des ME 120 ou des MA 100 qui se trainent a 60 a l'heure et qui sont tanques au moindre pet de travers d'un TGV .quand au ME 140 evoques plus haut en particulier les Rungis Perpignan et vice verca je suis bien places puisque je les conduits ,ne sont pas mieux lotis c'est a dire omnibus devant avertissement semaphore tous les 2 kilometres .La sncf n'a mis en place la specialisation que pour detruire la traction et pouvoir ensuite vendre les activites a la decoupe c'est cela que vous devez comprendre des client du fret ou des usagers des ter ou de vfe elle s'en fout comme de ma premiere chemise

On est d'accord que la spécialisation a engendré le chaos du Strasbourg - Nice.... Mais revenir en arrière, c'est reconnaitre que la politique menée ces 10 dernières années est une erreur. Là boite osera-t-elle franchir le pas et par la même condamner d'une certaine manière les dirigeants qui ont choisit d'appliquer ces réformes? TOUT sera filialisé... le fret avant le reste, mais les autres activités suivront, Keolis n'a pas été créée pour rien au niveau des TER.

Niveau ADC, tu as pu constater que quasiment tous nous préférions les roulements polyvalents. Y revenir me plairait fortement! J'ai connu le 121 de Villeneuve qui comportait tous les types de trains du MA80 au V160.... Un vrai régal!

Oui, la spécialisation enegendre les aberrations que tu décris: les entités qui refusent de se préter des locs dispos, des ADC inutilisés, etc, pour couvrir des trains.... Pour les 50039/40 et 50037/44 (que j'ai conduit aussi), leur retard est souvent dû à une HLR dépassée (Heure Limite de Remise par le client), à PPN notamment pour le 50044 et des retards au départ du 50037 par défaut de conception de la tournée du briviste avec un RHR archi minimaliste à BY.... En brassant le 50037 et 50040 avec des Teoz, on obtient des RHR robustes en production, qui ne coutent aucun 7è supplémentaire en grille!!! Mais comme c'est des idées qui vont à l'encontre de la spécialisation et qui sont émises par la base, ben comme le dit un célèbre slogan: "Faut pas l'fer"....

Maintenant, si il y a avait un retour à la polyvalence (je rêve....) pourquoi ne pas établir une liste quotidienne des trains Fret à ne pas caler (urgents, rentables, etc....) et de ceux qu'on peut caler (non urgents, accord préalable avec le client). Une telle liste peut être diffusée quotidiennement au niveau des CRO et des entités afin d'assurer au mieux le plan de transport en respectant les contrats qualités des trains Fret..... C'est une idée, hein...... j'dis çà, j'dis rien, mais bon.....

Salut ,

Mesurettes :

http://www.deplaceme...uris_a8062.html

Point 3) :

Poursuite de la politique de fiabilisation des matériels roulants. La SNCF devra travailler avec les constructeurs de trains pour rendre les trains en France plus résistants au froid et à la neige dès la conception

Les Régio 2N et Citadis sont commandés pour la période 2013-2020, les NAT jusqu'en 2017.... Au delà, peu de nouveau matériel neufs avant un sacré moment.

Pour les TGV, quelque soit le matériel, ce n'est pas sa conception qui est en cause mais les conséquences de la vitesse maximale qui engendre des projections de glace ou de neige glacée qui peuvent blesser les passagers (vitres cassées)....

Bref, là dessus, ce point ne pourra trouver son aboutissement avant la période 2025 - 2030.... On a le temps de voir venir!!! :Smiley_27:

Apparemment les retraités sont exclus donc certains ici ne sont pas concernés

La raison ? je la devine: 1 retraité c'est l'apéro plus la rincette ; va pas repartir sur une patte quand même

Comme certains tennismen dans les grands tournois, tu feras l'objet d'une invitation......

(comme c'est pas moi qui rince, je peux me permettre!!!! )

Bientot entre Le Mans et Rennes puis entre Tours et Bordeaux on sera aussi sur LGV avec les LGV Susd Europe Atlantique et BPL

Oui, j'en ai vaguement entendu parler.....

Par contre, je n'ai pas encore vu le moindre projet des dessertes projetées... Normal, sachant que l'ensemble des LGV dont du parles seront opérationnelles entre 2016 et 2020, "s'y rien ne s'y oppose"....

Salut

En ce qui concerne les 18, voila le point

1801: Radiée, découpée à Salzinnes ( Namur).

1802: Radiée, ferraillée à Courcelles ( Charleroi).

1803: Radiée, rachetée par Rails et Tractions, Raeren, en attente de décision.

1804: Radiée, ferraillée à Courcelles ( Charleroi).

1805: Radiée, préservée par le PFT, Saint-Ghislain ( Mons).

1806: Radiée, rachetée par Rails et Tractions, Raeren, en attente de décision.

Pour la 1805, seule préservée, son état permettrait une remise en service moyennant un gros nettoyage des contacteurs, assechage des moteurs, vérification approfondie de l état des systémes pneumatiques, changement des bogies ( limite d usure atteinte)

Seb

Est-ce que tu aurais les dates précises de radiation et leurs kilométrages respectifs STP?

Quel lignes ont-elles fréquentées? Ont-elles été régulièrement utilisées sous les 4 courants?

Elles ont fait des essais sur énormément de lignes et pays étrangers.... Finalement, elles n'ont assuré du service commercial que sur Paris - Bruxelles et Paris - Liège.

Les NS ont toujours refusé que ces machines viennent en Hollande à cause d'une masse par essieu trop importante. Vaste imposture, sachant que les rames TEE Hollando-Suisse avaient une masse à l'essieu supérieure! Par contre, les NS les ont accpeté sur leur réseau pour leur dernière tournée d'adieu en mai 1996.... Va comprendre, Charles!!

pas d'accord, si les chargeurs veulent jouer aux flux tendu, qu'ils assument les risques d'un transport longue distance avec ses consequences, des marges de pere de famille, rien de tel, à la SNCF comme partout. Et comme dans tous les domaines, on prend des risques qu'on n'assume pas en montrant les autres du doigts, c'est la tendance de l'epoque. Une famille sur le quai dans les conditions du Port-Bou vaut tous les conteneurs de tomates espagnoles

Les chargeurs assumeront en transférant leur marchandise sur les camions..... Je n'imagine pas un instant que dans la société ultralibérale dans laquelle nous vivons qu'un patron dira "Oh, ben oui.... Je comprends que vous ayez calé mon train pour assurer un voyageur". Aucun commercial ne pourra faire accepter çà à des clients. Le croire, c'est faire preuve d'un utopisme sans fond!!

D'accord avec toi que les conditions du SG-NE sont inacceptables, même si, apparemment, personne ne s'est plaint qu'il n'y avait pas eu de ravaitaillement. Les responsabilités ont été "établies" dans le rapport présenté la semaine dernière avec une super amnistie pour les fautifs. Donc autant dire qu'avec cette jurisprudence, malheureuesement, çà se reproduira. Je ne suis pas pour une sanction "jouissive" et publique d'un ou plusieurs cadres, mais juste pour qu'il y ait une égalité avec les sanctions prises parfois contre les agents du terrain pour des erreurs bien plus faibles et n'ayant pas eu les conséquences subies par ce train....