CRL COOL

Moi j'ai compris que chaque conducteur y sera statistiquement confronté une fois dans sa carrière, alors que cette proportion était de 2 ADC sur 3 il y a 4 ans....

Pour faire court, et jouer à Mme Irma: La SNCF sera une holding avec une foutitude de filiale avec des employés à la CCN, et en CDD...... J'ai bon? :blink:

Cà y est? Tu as trouvé???? Ta mauvaise foi, tout le monde la remarque, sauf toi..... Curieux, non? Bon, sinon, il y a ces communiqués: http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/23072-tgv-8617-vendredi-12-fevrier-2010-les-documents/ http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/23722-tgv-8617-en-gare-du-mans-le-directeur-repond/ Et le sujet de base sur le TGV 8617: http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=23013&hl=

Ah ben nous on avait un joli mot sur Pacific pour nous avertir que les JS pouvaient être modifiées.... (M***e.... J'en fait demain!!! Pffffffffffffff....) cestachier

Du coté de Chalons sur Saône?

Avant que l'idée soit émise officiellement rue du Commandant Mouchotte et concrétisée, il y a longtemps que j'aurai fait un train avec une banderole "Mon dernier train"..... Comment contrer çà??? Les commissions roulement sont des parodies de discussion avec les BRR ou équivalents: tout ce qui est négocié disparait durant la S+1 en "Rectif au rlt" et revenir à la situation initiale.... Comment éxiger un retour dans les roulements des trains de catégories disparues sachant que la TT0035 imposera des couts de (re)formation importants pour les ADC? Sinon, c'est sur que certains se complaisent à la banlieue ou au TGV... mais à bien en discuter, certains ne seraient pas contre des tournées qui changent un peu de la monotonie de la banlieue.... Pour le TGV, c'est autre chose.... C'est vrai que certains y voient (à tort) un élite du rail, alors que finalement un conducteur de TGV est un ADC normal... Il n'a juste que quelques automotrices de plus sur sa carte d'autorisation et une ligne spécifiant "autorisé à la conduite des trains dont la vitesse est supérieure à 200 km/h"..... La belle affaire!!!!

Les mesures conservatoires d'arrêt sont toujours en cours..... Sur Paris SE, il y a 4 rames "renforcées freinage" prêtées par les Ardoines pour remplacer les Z5300.... Ce qui conduit à un plan de transport un peu allégé sur les lignes parcourues par les grises....

Rappelez vous "l'omission d'arrêt" du TGV au Mans: "C'est la faute du conducteur", là tout de suite, sans enquête, fallait le bruler en place publique, le goudron et les plumes, etc..... L'enquête à posteriori a démontré qu'il n'y était pour rien, mais le mal était fait!!! Le "grouillot de service", l'agent de la base, avait été jeté en pature à la presse....et si vraiment il avait loupé l'arrêt, je me demande s'il serait encore au manche aujourd'hui..... Mais pour le SG-NE, oh, ben, on ne sanctionnera pas, hein, c'est une succession de petites erreurs... les pauvres (cadres)!!! ils étaient en sous effectifs, et beaucoup de boulot!!! Faut les excuser!!! Voilà ce que j'ai constaté de la reconnaissance de notre hiérarchie.....

On est d'accord que la spécialisation a engendré le chaos du Strasbourg - Nice.... Mais revenir en arrière, c'est reconnaitre que la politique menée ces 10 dernières années est une erreur. Là boite osera-t-elle franchir le pas et par la même condamner d'une certaine manière les dirigeants qui ont choisit d'appliquer ces réformes? TOUT sera filialisé... le fret avant le reste, mais les autres activités suivront, Keolis n'a pas été créée pour rien au niveau des TER. Niveau ADC, tu as pu constater que quasiment tous nous préférions les roulements polyvalents. Y revenir me plairait fortement! J'ai connu le 121 de Villeneuve qui comportait tous les types de trains du MA80 au V160.... Un vrai régal! Oui, la spécialisation enegendre les aberrations que tu décris: les entités qui refusent de se préter des locs dispos, des ADC inutilisés, etc, pour couvrir des trains.... Pour les 50039/40 et 50037/44 (que j'ai conduit aussi), leur retard est souvent dû à une HLR dépassée (Heure Limite de Remise par le client), à PPN notamment pour le 50044 et des retards au départ du 50037 par défaut de conception de la tournée du briviste avec un RHR archi minimaliste à BY.... En brassant le 50037 et 50040 avec des Teoz, on obtient des RHR robustes en production, qui ne coutent aucun 7è supplémentaire en grille!!! Mais comme c'est des idées qui vont à l'encontre de la spécialisation et qui sont émises par la base, ben comme le dit un célèbre slogan: "Faut pas l'fer".... Maintenant, si il y a avait un retour à la polyvalence (je rêve....) pourquoi ne pas établir une liste quotidienne des trains Fret à ne pas caler (urgents, rentables, etc....) et de ceux qu'on peut caler (non urgents, accord préalable avec le client). Une telle liste peut être diffusée quotidiennement au niveau des CRO et des entités afin d'assurer au mieux le plan de transport en respectant les contrats qualités des trains Fret..... C'est une idée, hein...... j'dis çà, j'dis rien, mais bon.....

Point 3) : Les Régio 2N et Citadis sont commandés pour la période 2013-2020, les NAT jusqu'en 2017.... Au delà, peu de nouveau matériel neufs avant un sacré moment. Pour les TGV, quelque soit le matériel, ce n'est pas sa conception qui est en cause mais les conséquences de la vitesse maximale qui engendre des projections de glace ou de neige glacée qui peuvent blesser les passagers (vitres cassées).... Bref, là dessus, ce point ne pourra trouver son aboutissement avant la période 2025 - 2030.... On a le temps de voir venir!!! :Smiley_27:

Comme certains tennismen dans les grands tournois, tu feras l'objet d'une invitation...... (comme c'est pas moi qui rince, je peux me permettre!!!! )

Oui, j'en ai vaguement entendu parler..... Par contre, je n'ai pas encore vu le moindre projet des dessertes projetées... Normal, sachant que l'ensemble des LGV dont du parles seront opérationnelles entre 2016 et 2020, "s'y rien ne s'y oppose"....

Est-ce que tu aurais les dates précises de radiation et leurs kilométrages respectifs STP?

Elles ont fait des essais sur énormément de lignes et pays étrangers.... Finalement, elles n'ont assuré du service commercial que sur Paris - Bruxelles et Paris - Liège. Les NS ont toujours refusé que ces machines viennent en Hollande à cause d'une masse par essieu trop importante. Vaste imposture, sachant que les rames TEE Hollando-Suisse avaient une masse à l'essieu supérieure! Par contre, les NS les ont accpeté sur leur réseau pour leur dernière tournée d'adieu en mai 1996.... Va comprendre, Charles!!

Les chargeurs assumeront en transférant leur marchandise sur les camions..... Je n'imagine pas un instant que dans la société ultralibérale dans laquelle nous vivons qu'un patron dira "Oh, ben oui.... Je comprends que vous ayez calé mon train pour assurer un voyageur". Aucun commercial ne pourra faire accepter çà à des clients. Le croire, c'est faire preuve d'un utopisme sans fond!! D'accord avec toi que les conditions du SG-NE sont inacceptables, même si, apparemment, personne ne s'est plaint qu'il n'y avait pas eu de ravaitaillement. Les responsabilités ont été "établies" dans le rapport présenté la semaine dernière avec une super amnistie pour les fautifs. Donc autant dire qu'avec cette jurisprudence, malheureuesement, çà se reproduira. Je ne suis pas pour une sanction "jouissive" et publique d'un ou plusieurs cadres, mais juste pour qu'il y ait une égalité avec les sanctions prises parfois contre les agents du terrain pour des erreurs bien plus faibles et n'ayant pas eu les conséquences subies par ce train....

Alors relis ce que j'ai marqué.... Pour un train avec 500 personnes, OK, on dépoile le Fret..... Pour 10 ou 15 personnes contre un ME140 avec des produits frais ou urgents (style PPN-RUN qui coute la peau des *ouilles s'il est planté), ben on affrète un car ou des taxis.... Le chargeur, il sa fout comme de sa dernière chemise des clients du TER. Le "social" de la SNCF consistant à systématiquement supprimer un fret pour assurer un voyageur, il ne s'en fout pas, çà le gave!!! Lui aussi a besoin que son train soit à l'heure car çà peut générer des arrêts de production (cas des chaines de montage automobiles ou des usines type verrerie ayant besoin de sable sous peine de cramer le four!!!! Le client insatisfait ira rapidement voir chez une autre EF si çà se passe mieux. C'est pire que la rentabilité ce que tu décris: c'est contribuer à la casse du Fret qui n'a pas beoin de çà pour couler.... A proximité d'une gare ou il y a une relève (principalement dans une ville d'une certaine importance), il y a quand même généralement possibilité de trouver de la flotte (comme tu dis) à donner aux passagers pas trop loin de la gare....

Un TGV qui ne ferait que Le Mans St Pierre via cette virgule sur LGV??? helpsoso Jamais la direction de VFE n'emploiera une rame TGV pour si peu de LGV parcourue!!! Au mieux, çà serait un classique via Le Mans et Tours (par la ligne classique existante) avec correspondance sur un TGV exiqtant déjà à St Pierre pour Bordeaux et Toulouse....

Si..... les week end de super pointe à Noël et en février.... Une dizaine de trains classiques de nuit (départ entre 21h et 23h30 de PAZ) assurés en 22200 ou 26000.... Il y a aussi, bien sur des TGV de nuit supplémentaires (pas des IdNight...) au départ de Paris Lyon, mais également tracés par ligne classique intégralement....

Dans le même genre, il y a les trains "neige" qui font Paris Auster' - Dijon en un peu plus de 4 heures..... C'est aussi des V140 tracés à 90 km/h de moyenne.... C'est des trains soporifiques à souhait !!!

De telles liaisons n'existent pas en TGV.... Pas de Brest-Bordeaux ou autres trains du genre.... Les seuls qui sont susceptibles de rouler sur ce genre de relation sont des TGV "pélerins" pour Lourdes. Pas la peine de faire un Racc pour 3 trains par an....

Les nouvelles cartes FIP ont été imprimées et seront disponibles sans doute pour la fin de la semaine dans les agences famille.... Ces cartes FIP 2011/2013 ne seront délivrées que sur demande des agents. (Aucun renouvellement automatique ne sera fait). Veuillez donc prendre contact avec l'AF, soit via Intranet/extranet soit par téléphone afin que l'AF vous envoie les formulaires.

Les 18 ont été radiées après nos 40100....Les 1802 à 1804 ont été radiées en 1997 (avec environ 4.000.000 de km chacune), mais les 1801, 1805 et 1806 ont survécu jusqu'en 1999 ou 2000.... Il doit y en avoir dans certains musées.

Moi, çà ne m'énerve plus..... je boycotte ces guignols démagos. pascontent

C'est une conséquence de la séparation comptable des activités dont on parle sur le topic du Strasbourg - Nice.... Chacun cherche à se dégager pour ne pas payer les indemnités de retard. Des agents qui sont payés pour savoir quelle branche de la boite va indemniser les autres branches, çà ne doit pas couter cher, çà aussi..... helpsoso

Incontestablement, les CC40100 furent les reines du Nord, succédant dignement aux machines vapeur 232 R, S et U. Leurs états de service : Elle n'ont connu qu'un seul dépot : Paris la Chapelle CC 40101 : mise en service 04/05/1964, radiée le 01/07/1995, 7.210.992 km parcourus CC 40102 : mise en service 17/07/1964, radiée le 28/02/1992, 6.362.220 km parcourus CC 40103 : mise en service 04/08/1964, radiée le 28/10/1994, 7.012.597 km parcourus CC 40104 : mise en service 12/12/1964, radiée le 03/06/1996, 7.465.470 km parcourus CC 40105 : mise en service 14/05/1969, radiée le 01/12/1995, 7.064.462 km parcourus CC 40106 : mise en service 26/07/1969, radiée le 01/12/1995, 5.124.983 km parcourus CC 40107 : mise en service 04/06/1969, radiée le 01/07/1995, 6.621.937 km parcourus CC 40108 : mise en service 26/07/1969, radiée le 03/06/1996, 6.611.027 km parcourus CC 40109 : mise en service 20/09/1969, radiée le 10/10/1996, 6.691.617 km parcourus CC 40110 : mise en service 08/04/1970, radiée le 03/06/1996, 6.233.897 km parcourus La CC40106 a été victime d'un très grave accident le 2 septembre 1969 à Lembecq les Halles en Belgique, soit un peu plus d'un mois après sa mise en service. Elle a été placée en réparation différée en remise en service le 1er Novembre 1973. Elle a servi à élaborer les plans de la série 18 de la SNCB, cousines des CC40100 et commandées à 6 exemplaires. Un petit film sur leur construction: