CRL COOL
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Bonjour ,
Je pense qu'un TGV Rennes Toulouse avec arrets au Mans , Saint Pierre des Corps , Poitiers , Angouleme , Bordeaux , Agen , Montauban avec un depart de Rennes vers 7 heures le matin , passage à Bordeaux a 11h30 et Toulouse vers 13h45 serait tres bien rempli
Un TGV qui ne ferait que Le Mans St Pierre via cette virgule sur LGV???
helpsoso Jamais la direction de VFE n'emploiera une rame TGV pour si peu de LGV parcourue!!! Au mieux, çà serait un classique via Le Mans et Tours (par la ligne classique existante) avec correspondance sur un TGV exiqtant déjà à St Pierre pour Bordeaux et Toulouse....
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Bonjour ,
Beaucoup de trains de nuit supplementaires oui , memem le train de nuiit regulier Paris Briancon a une marche tres detendue sur la ligne imperiale
Je crois qu'il n'y a plus de train " neige " de jour par la ligne imperiale , tous prennent la LGV
Si..... les week end de super pointe à Noël et en février.... Une dizaine de trains classiques de nuit (départ entre 21h et 23h30 de PAZ) assurés en 22200 ou 26000....
Il y a aussi, bien sur des TGV de nuit supplémentaires (pas des IdNight...) au départ de Paris Lyon, mais également tracés par ligne classique intégralement....
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Dans le genre bien détendu, un train de pèlerins que j'ai fait d'Arras jusqu'au Aubrais, obligé de rouler à 80 ou 90 pour faire les heures. C'était pourtant un V140.
Dans le même genre, il y a les trains "neige" qui font Paris Auster' - Dijon en un peu plus de 4 heures..... C'est aussi des V140 tracés à 90 km/h de moyenne.... C'est des trains soporifiques à souhait !!!
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c'est pour les TGV venant de Laval , Rennes et au dela en Bretagne et qui vont vers le sud ouest que cette virgule de Courtalain serait interessante
De telles liaisons n'existent pas en TGV.... Pas de Brest-Bordeaux ou autres trains du genre.... Les seuls qui sont susceptibles de rouler sur ce genre de relation sont des TGV "pélerins" pour Lourdes. Pas la peine de faire un Racc pour 3 trains par an....
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Les nouvelles cartes FIP ont été imprimées et seront disponibles sans doute pour la fin de la semaine dans les agences famille....
Ces cartes FIP 2011/2013 ne seront délivrées que sur demande des agents. (Aucun renouvellement automatique ne sera fait). Veuillez donc prendre contact avec l'AF, soit via Intranet/extranet soit par téléphone afin que l'AF vous envoie les formulaires.
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Justement, je comptais poser une question concernant les 18 Belges. (les grands esprits se rencontrent).
Dans le Ferovissimo, ils disent qu'en 2005 elles n'avaient pas été découpée. Que sont elles devenues ?
David
Les 18 ont été radiées après nos 40100....Les 1802 à 1804 ont été radiées en 1997 (avec environ 4.000.000 de km chacune), mais les 1801, 1805 et 1806 ont survécu jusqu'en 1999 ou 2000.... Il doit y en avoir dans certains musées.
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(...) ce midi en rentrant du taf, c'etait encore le procès de la SNCF au GG sur RMC,
Et bla bla bla, a gerber une fois de plus....
Moi, çà ne m'énerve plus..... je boycotte ces guignols démagos. pascontent
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ce qui est navrant , c'est de voir la perversité de ce système consistant à trouver LE RESPONSABLE au retard du train.
c'est le petit jeu des chaises musicales.
dans mon établissement, 90% des retards imputés à la traction sont en fait réaffectés à d'autres services , suite à enquêtes.
C'est une conséquence de la séparation comptable des activités dont on parle sur le topic du Strasbourg - Nice.... Chacun cherche à se dégager pour ne pas payer les indemnités de retard.
Des agents qui sont payés pour savoir quelle branche de la boite va indemniser les autres branches, çà ne doit pas couter cher, çà aussi..... helpsoso
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Incontestablement, les CC40100 furent les reines du Nord, succédant dignement aux machines vapeur 232 R, S et U.
Leurs états de service :
Elle n'ont connu qu'un seul dépot : Paris la Chapelle
CC 40101 : mise en service 04/05/1964, radiée le 01/07/1995, 7.210.992 km parcourus
CC 40102 : mise en service 17/07/1964, radiée le 28/02/1992, 6.362.220 km parcourus
CC 40103 : mise en service 04/08/1964, radiée le 28/10/1994, 7.012.597 km parcourus
CC 40104 : mise en service 12/12/1964, radiée le 03/06/1996, 7.465.470 km parcourus
CC 40105 : mise en service 14/05/1969, radiée le 01/12/1995, 7.064.462 km parcourus
CC 40106 : mise en service 26/07/1969, radiée le 01/12/1995, 5.124.983 km parcourus
CC 40107 : mise en service 04/06/1969, radiée le 01/07/1995, 6.621.937 km parcourus
CC 40108 : mise en service 26/07/1969, radiée le 03/06/1996, 6.611.027 km parcourus
CC 40109 : mise en service 20/09/1969, radiée le 10/10/1996, 6.691.617 km parcourus
CC 40110 : mise en service 08/04/1970, radiée le 03/06/1996, 6.233.897 km parcourus
La CC40106 a été victime d'un très grave accident le 2 septembre 1969 à Lembecq les Halles en Belgique, soit un peu plus d'un mois après sa mise en service. Elle a été placée en réparation différée en remise en service le 1er Novembre 1973. Elle a servi à élaborer les plans de la série 18 de la SNCB, cousines des CC40100 et commandées à 6 exemplaires.
Un petit film sur leur construction:
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Guillaume a donné la vrai raison lors de son passage au Grand jury de RTL.
grand jury RTL du 9 janvier 2011
CQFD, c'est la faute à SUD-RAIL!
La réponse de Sud Rail :
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C'est pour cela que je précisais "de jour".
Je n'oublierai pas mes lunettes de soleil pour mes premiers trains diurnes: je risquerais l'éblouissement et de rater le 130 à CSS entre autres!!! :blush:
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Tu verras que la ligne a bien changé quand tu ferras les futurs TER 17000 Paris--Lyon de jour(projet de Décembre 2011/Changement d'axe)
Je la connais trrrrrrrrrès bien de nuit : 4999/4992, 50507/50608, 50053/50054..... plus ancien: 183/182, 9601/9602 (actuel 24501/24502).....
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Sur DN--LYON il ne reste des PN qu'entre MAC et Lyon.
Ah bon??? C'est que je dors bien entre CSS et MAC alors.... lotrela
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A propos de TT0035, je suis curieux de connaitre le nombre de trains fret qui sont passés à Belfort pendant les 7h d'immobilisation à quai, c'aurait été la moindre des choses d'en caler un pour faire le Port-Bou, en d'autres temps ca se faisait. au pied levé, en 10mn c'etait reglé avec des bons permanents equipe et de bons réguls (vécu) . On m'opposera les clients du fret qui auraient été mecontents, et flux tendu, et pertes de contrats, et ECR caché derriere le buisson etc. mais bon, un moment faut prendre en compte les humains plutot que les tombereaux de ferraille. A noter que tous les mécanos et CTT de SG aptes à faire ce train n'ont pas été appelés. A noter aussi qu'une reserve VFE en plus de la reserve de jour TGV a été mise en place à Strasbourg cette semaine
La TT0035 ne permet plus ce genre d'acrobatie.... Les CSL sont valables 4 à 12 mois en fonction de la compléxité des lignes considérées, et les autorisations "trains" (voyageur ou marchandises) 3 ans à compter du dernier train de la catégorie effectué.... Les roulements spécialisés datant tous de 2005 ou 2006, chacun est maintenant cantonné à n'assurer des trains que pour l'activité dont il dépend.
C'est bien sous l'argument des possibles pertes de contrat que le Fret a poussé à la roue pour spécialiser "ses" conducteurs afin d'éviter les trains calés pour ce genre de motif....
Maintenant, l'argument que le Fret, c'est aussi des clients est largement défendable: il y a des trains de Fret plus rentables pour l'entreprise que certains trains de voyageurs.... Supprimer un fret pour couvrir un train avec 500 personnes à bord peut se concevoir, mais pas pour un TER avec 10 /15 cleints à bord: les taxis reviennent en ce cas moins cher.... A l'inverse, on n'a jamais vu un train de voyageur calé pour assurer un train de fret même si celui-ci est classé dans les trains "hyper suivi". Cà dénote aussi la politique globale de la SNCF orientée vers le voyageur et surtout le TGV, véritable "culture d'entreprise" depuis maintenant plus de 30 ans...
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Le DUO aimerait bien dans un premier temps que les VS se fassent pendant les RP,
koiquesse koiquesse Et puis quoi encore? Et ton DUO? Il vient bosser sur ses RP lui?
revoltages revoltages -
Le 61922 a fait une demande de secours le 05/01 au pied du Poste C de Brétigny, motif: avarie pantographe. C'était une BR 186, il semblerait que les problèmes sous 1500 ne soient pas tous réglés.
J'ai entendu que l'informatique embarquée gérait l'état de la bande d'usure du panto.... Comment? Mystère.... mais quand l'ordi décide que cette bande est trop usée, le panto s'abaisse et impossible de le relever.... d'où une DDS....
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Est ce que quelqu' un pourrais me donner les dates des prochaines formation chez VFLI pour le métier de conducteur de train ainsi que le genre de question qui sont posés au test psycotechnique??? merci
Voilà ce que dit le site VFLI sur une annonce de recrutement conducteur.....
http://www.groupe-vfli.com/emplois/ressources-humaines.php?IDA=133
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Ces deux mots n'ont rien à faire dans la même phrase !
lotrela C'est pour çà que je ne veux pas développer!!! :cool:
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C'est la fiche d'aptitude que le toubib renvoie à ta hiérarchie après la VS, et dont normalement tu reçois une copie.
A ce sujet, il semble qu'il y ait aussi du relachement du côté du "médical", avec des 1033 non renseignés depuis 2 ou 3 ans en ce qui concerne le port de lunettes.
Un effet secondaire de la TT035 ?
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Ok!!
J'ignorais la référence de ce papier.... Cà me conforte dans mes réponses précédentes à pepel27 sur l'impossibilité de dépasser la date anniversaire de la VS pour l'aptitude sécurité.... puisque le 1033 est daté et signé du jour de la VS.....
Pinaise!! je sais vachement de trucs, moi..... Je pourrais presque être DUO mdrmdr
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Les régions viennent d'investir dans du matériel bimode (AGC).... Pour éviter d'avoir à supporter, entre autre, les frais lourds d'électrification sur des lignes ou la rentabilité serait loin d'être assurée....
Quant à savoir si le fret pourrait investir dans un tel projet..... j'aime autant ne pas développer.......
Bref, je ne sais pas combien va couter cette étude, mais, à mes yeux, c'est de l'argent public gaspillé.
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Ohhh, mais il était où le cadre d'astreinte, au fait?
Ah oui, pas dans le rapport...
Voilà ce que dit Radio sacoche à ce sujet :
Un CTT était d’astreinte à BN, il a été contacté mais n’a pu s’y rendre car il n’avait pas la compétence 26000. Ensuite on apprend qu’un adc de DN est en réserve, qu’il est sollicité mais qu’il n’a pas la compétence Belfort mais a la compétence 26000.
La question est : pourquoi ne pas avoir fait piloter l’adc par le CTT, qui a eux deux avaient toutes les compétences ?
Et je rajoute: un CTT ne sait-il pas se servir tout seul des fiches de détournement?
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Oui mais les connaissances lignes font parties de la formation continue d'un ADC. Donc il est logique que le Dpx soit responsable des acquisitions et du suivi de cette formation.
Ben non.... Un ADC sait mieux que son DPx s'il connait ou non une ligne..... S'assurer d'une bonne CSL, c'est valable lorsqu'un ADC vient juste de réaliser une nouvelle ETL, mais lorsqu'on passe dessus depuis des années, on connait cette ligne généralement bien mieux que nos DPx.....
Tu dois être d'autant plus étonné que cette absence de connaissance de ma part sur ce sujet est directement issue.... de ton imagination (...) Ou ais-je écris que j'ignorais cela?
Pour compléter, la TT035 a amélioré les procédures de suivi entre prog/dpx/ba/médical.
Et pour compléter tes connaissances, les pas ne sont pas fixés par rapport aux VS mais aux 1033.
Question sans arrière pensée: c'est quoi le 1033? Jamais entendu parler de çà....
Pour ton abscence de connaissance sur ce sujet, tu écrivais ceci:
http://www.cheminots...post__p__352923
(...)4) Pour la sécurité, suivi des connaissances ligne, pas de visite des VS, validation des procédures,
(...)
C'est donc que, d'après toi, les VS n'ont pas les mêmes pas de visite en fonction de l'activité dont dépend l'ADC..... Ce qui est faux. Et je maintiens qu'au lendemain de la date anniversaire de ta précédente VS tu n'as théoriquement plus le droit de rouler, que tu soit ADC Fret ou Voyageur....
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Salut,
Ca c'est le lot (entre autre) de la 37514 cbrail
Mais jusqu'à Culoz. Elle fait les navettes entre Culoz et Modane avec pousse à la montée et retour en titulaire.Salut JL,
La fiabilité des BR186 s'arrange, de nombreux défauts de jeunesse sont résolus mais il reste (et restera sans doute a moins de modifications lourdes) l'impossibilité de lever deux pantos en cas de givre ce qui en nos contrées est parfois problématique
Elles sont très agréables a conduire, un peu "molles" sous 1,5Kv mais excellentes sous 25Kv.
Petite question: En général, chez ECR, vous préférez les 27000 ou les 186, et pour quelles raisons SVP?
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Un lien vers un site suisse (en allemand) qui répertorie tout le matériel des CP....
Nuit de cauchemar pour les passagers du Strasbourg - Port Bou
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Alors relis ce que j'ai marqué....
Pour un train avec 500 personnes, OK, on dépoile le Fret..... Pour 10 ou 15 personnes contre un ME140 avec des produits frais ou urgents (style PPN-RUN qui coute la peau des *ouilles s'il est planté), ben on affrète un car ou des taxis.... Le chargeur, il sa fout comme de sa dernière chemise des clients du TER. Le "social" de la SNCF consistant à systématiquement supprimer un fret pour assurer un voyageur, il ne s'en fout pas, çà le gave!!! Lui aussi a besoin que son train soit à l'heure car çà peut générer des arrêts de production (cas des chaines de montage automobiles ou des usines type verrerie ayant besoin de sable sous peine de cramer le four!!!! Le client insatisfait ira rapidement voir chez une autre EF si çà se passe mieux. C'est pire que la rentabilité ce que tu décris: c'est contribuer à la casse du Fret qui n'a pas beoin de çà pour couler....
A proximité d'une gare ou il y a une relève (principalement dans une ville d'une certaine importance), il y a quand même généralement possibilité de trouver de la flotte (comme tu dis) à donner aux passagers pas trop loin de la gare....