CRL COOL

La réponse de Sud Rail : Pépy+fera...doc

Je n'oublierai pas mes lunettes de soleil pour mes premiers trains diurnes: je risquerais l'éblouissement et de rater le 130 à CSS entre autres!!! :blush:

Je la connais trrrrrrrrrès bien de nuit : 4999/4992, 50507/50608, 50053/50054..... plus ancien: 183/182, 9601/9602 (actuel 24501/24502).....

Ah bon??? C'est que je dors bien entre CSS et MAC alors.... lotrela

La TT0035 ne permet plus ce genre d'acrobatie.... Les CSL sont valables 4 à 12 mois en fonction de la compléxité des lignes considérées, et les autorisations "trains" (voyageur ou marchandises) 3 ans à compter du dernier train de la catégorie effectué.... Les roulements spécialisés datant tous de 2005 ou 2006, chacun est maintenant cantonné à n'assurer des trains que pour l'activité dont il dépend. C'est bien sous l'argument des possibles pertes de contrat que le Fret a poussé à la roue pour spécialiser "ses" conducteurs afin d'éviter les trains calés pour ce genre de motif.... Maintenant, l'argument que le Fret, c'est aussi des clients est largement défendable: il y a des trains de Fret plus rentables pour l'entreprise que certains trains de voyageurs.... Supprimer un fret pour couvrir un train avec 500 personnes à bord peut se concevoir, mais pas pour un TER avec 10 /15 cleints à bord: les taxis reviennent en ce cas moins cher.... A l'inverse, on n'a jamais vu un train de voyageur calé pour assurer un train de fret même si celui-ci est classé dans les trains "hyper suivi". Cà dénote aussi la politique globale de la SNCF orientée vers le voyageur et surtout le TGV, véritable "culture d'entreprise" depuis maintenant plus de 30 ans...

koiquesse koiquesse Et puis quoi encore? Et ton DUO? Il vient bosser sur ses RP lui? revoltages revoltages

J'ai entendu que l'informatique embarquée gérait l'état de la bande d'usure du panto.... Comment? Mystère.... mais quand l'ordi décide que cette bande est trop usée, le panto s'abaisse et impossible de le relever.... d'où une DDS....

Voilà ce que dit le site VFLI sur une annonce de recrutement conducteur..... http://www.groupe-vfli.com/emplois/ressources-humaines.php?IDA=133

lotrela C'est pour çà que je ne veux pas développer!!! :cool:

Ok!! J'ignorais la référence de ce papier.... Cà me conforte dans mes réponses précédentes à pepel27 sur l'impossibilité de dépasser la date anniversaire de la VS pour l'aptitude sécurité.... puisque le 1033 est daté et signé du jour de la VS..... Pinaise!! je sais vachement de trucs, moi..... Je pourrais presque être DUO mdrmdr

Les régions viennent d'investir dans du matériel bimode (AGC).... Pour éviter d'avoir à supporter, entre autre, les frais lourds d'électrification sur des lignes ou la rentabilité serait loin d'être assurée.... Quant à savoir si le fret pourrait investir dans un tel projet..... j'aime autant ne pas développer....... Bref, je ne sais pas combien va couter cette étude, mais, à mes yeux, c'est de l'argent public gaspillé.

Voilà ce que dit Radio sacoche à ce sujet : Un CTT était d’astreinte à BN, il a été contacté mais n’a pu s’y rendre car il n’avait pas la compétence 26000. Ensuite on apprend qu’un adc de DN est en réserve, qu’il est sollicité mais qu’il n’a pas la compétence Belfort mais a la compétence 26000. La question est : pourquoi ne pas avoir fait piloter l’adc par le CTT, qui a eux deux avaient toutes les compétences ? Et je rajoute: un CTT ne sait-il pas se servir tout seul des fiches de détournement?

Ben non.... Un ADC sait mieux que son DPx s'il connait ou non une ligne..... S'assurer d'une bonne CSL, c'est valable lorsqu'un ADC vient juste de réaliser une nouvelle ETL, mais lorsqu'on passe dessus depuis des années, on connait cette ligne généralement bien mieux que nos DPx..... Question sans arrière pensée: c'est quoi le 1033? Jamais entendu parler de çà.... Pour ton abscence de connaissance sur ce sujet, tu écrivais ceci: http://www.cheminots...post__p__352923 C'est donc que, d'après toi, les VS n'ont pas les mêmes pas de visite en fonction de l'activité dont dépend l'ADC..... Ce qui est faux. Et je maintiens qu'au lendemain de la date anniversaire de ta précédente VS tu n'as théoriquement plus le droit de rouler, que tu soit ADC Fret ou Voyageur....

Petite question: En général, chez ECR, vous préférez les 27000 ou les 186, et pour quelles raisons SVP?

Un lien vers un site suisse (en allemand) qui répertorie tout le matériel des CP.... matériel roulant des CP

En cas de retard qui est imputé à l'ADC, un relevé de BG ou d'ATESS suffit à lever le doute.... En ce cas, pourquoi les cellules "régularité" nous demandent des explications ou les raisons d'un retard parfois 2 à 3 semaines après les faits?

Cà va ou bien? J'vais faire un tour au sud-est de l'Helvétie :cool:

Cà, sur le Sud-Ouest, les réguls savent très bien faire!!!!

Leur insatisfaction est compréhensible sur certains points: supprimer un train d'abonnés sachant que çà coutera moins cher en indemnisation, c'est pas très sympa..... Pour la propreté, on en revient encore une fois au problème des roulements rames avec des crochets courts interdisant les moindres opérations de nettoyage en cas de retard du train à l'arrivée, pour une remise à disposition dans les temps pour partir à l'heure.... Pour l'instant, c'est une clientèle captive de la SNCF.... mais lors de la venue de nouveaux opérateurs.... pas besoin de faire un dessin.... Par contre: si ces usagers utilisaient leur voiture ou un service de car (au delà même de l'argument du temps de parcours): - Auraient-ils un minimum quotidien de ponctualité? Quand on connait la saturation de l'A6/A10, A13, grandes artères sud parisiennes et de la N118 en sortie de Paris, j'en doute.... - Le prix qu'ils paieraient serait-il le même que celui de l'abonnement SNCF, ou le prix de revient kilométrique de leur voiture ferait-il s'envoler ce cout?

Il restait une solution: basculer les réducteurs sur "M".... La masse remorquable est alors suffisante pour repartir sans faire de DDS.... C'était un cas de mon examen oral pour le TB (isolement d'un moteur entre Presles et Nointel entre PEB et MSO)!!!!

En fait, la carte FIP doit évoluer dans son format ou qquechose du genre. Elle ne sera plus délivrée systématiquement, mais uniquement sur demande faite par l'agent auprès le son agence famille soit par téléphone soit via le site MAF sur le portail de l'intranet/extranet. La personne de l'AF que j'ai eu au téléphone (mercredi dernier) m'a dit, effectivement, qu'à compter du 1er février elle ne saviat pas trop comment çà allait se passer pour les déplacement à l'étranger..... Seule solution que l'AF pouvait faire: établir une carte FIP au modèle actuel pour l'année 2010 uniquement, puis renouvelée sur demande à compter de 2011 pour ceux qui en auraient besoin....

La seule amélioration qui doit se faire, c'est de transformer la VUTP en IPCS..... de façon à en intégrer la gestion au nouveau poste informatisé de Dijon qui, à terme, doit gérer toutes les installations de Nuits sous Ravières à Tournus (limite au sud à confirmer...) Sinon, c'est effectivement une ligne ou la pratique du V200 serait possible. Après Chalon toutefois, il y a pas mal de PN à supprimer jusqu'à Lyon....

Mea culpa : il s'agit bien d'une séparation comptable exigée par l'UE.....

Un peu qu'elle m'ont plu!!! Vivement la semaine prochaine pour la suite!

Hormis la mise en place l'été dernier du poste informatisé sur la zone de Lyon Part-Dieu, les derniers gros invetissments sur l'infrastructure remontent, en gros, à la création de la gare de Lyon Part-Dieu, ouverte en 1981 si mes souvenirs sont bons.... Depuis, le trafic TGV et TER a triplé.... Les infrastructures sont saturées, d'ou les retards chroniques aux abords de Lyon.... Perrache est saturé la nuit par le Fret: mon "record" perso: plus de 30mn perdues sous le Tunnel de Ste Irénée (entre Vaise et Perrache)..... C'était vers 2h du mat!! Le contournement Fret de Lyon, d'ici à ce qu'il voit le jour, on a le temps de voir pousser les arbres..... Et il ne résoudra pas le problème des retards des TER dans la zone de Lyon, les trains de Fret ne traversant pas (ou peu) la zone de Lyon pendant les heures de pointe.