CRL COOL

Il y a quelques temps, un CTT m'expliquait que les anotations au BS en matière de retard ne servait pas à grand chose.

Les téléconférences régularité quotidiennes s'intéressent aux évenements de la veille. Or, le BS anoté met 4 jours à atteindre qui de droit (6 jours s'il y a un week-end entretemps).

S'il parvient à éviter les "vents contraires" parfois violents qui règnent chez les DPX, ADQS, et autres DUO, le BS est considèré comme contemporain des peintures rupestres de Lascaux lorsqu'il arrive à destination.

De toute façon, ça fait déjà 3 jours que le retard a été classé "faute mécano", et il est hors de question de revenir dessus.

En cas de retard qui est imputé à l'ADC, un relevé de BG ou d'ATESS suffit à lever le doute.... En ce cas, pourquoi les cellules "régularité" nous demandent des explications ou les raisons d'un retard parfois 2 à 3 semaines après les faits?

Tiens donc, CRL COOL nous prépare une revoyure hors frontière

Dans un coffee shop à Amsterdam, dans une taverne à Munich ?????

Le Boukistan est trop loin ...dommage .Et puis les relations avec la France ont été interrompu

depuis Mai 2007 ....wouarf !

Cà va ou bien? J'vais faire un tour au sud-est de l'Helvétie :cool:

Certains régulateurs savent se montrer très persuasifs:

"Conducteur, si tu tires dessus je te supprime tous les arrêts, ça te fera 98 minutes d'avance à l'arrivée

- ok, je vais faire de mon mieux

Merci conducteur."

Et c'est comme ça que l'on passe devant les TER et que l'on évite les TGV . . .

Cà, sur le Sud-Ouest, les réguls savent très bien faire!!!!

Un article du Parisien du 9 01 2011

http://www.leparisie...011-1219328.php

Leur insatisfaction est compréhensible sur certains points: supprimer un train d'abonnés sachant que çà coutera moins cher en indemnisation, c'est pas très sympa..... Pour la propreté, on en revient encore une fois au problème des roulements rames avec des crochets courts interdisant les moindres opérations de nettoyage en cas de retard du train à l'arrivée, pour une remise à disposition dans les temps pour partir à l'heure.... Pour l'instant, c'est une clientèle captive de la SNCF.... mais lors de la venue de nouveaux opérateurs.... pas besoin de faire un dessin....

Par contre: si ces usagers utilisaient leur voiture ou un service de car (au delà même de l'argument du temps de parcours):

- Auraient-ils un minimum quotidien de ponctualité? Quand on connait la saturation de l'A6/A10, A13, grandes artères sud parisiennes et de la N118 en sortie de Paris, j'en doute....

- Le prix qu'ils paieraient serait-il le même que celui de l'abonnement SNCF, ou le prix de revient kilométrique de leur voiture ferait-il s'envoler ce cout?

Salut,

Effectivement vendredi 07, c'est la 17083 qui a merdé à la sortie de Joncherolles... A ce qui parais, le mec a eu une impossibilité de fermer le disjoncteur à cause d'une in-reconnaissance de masse si je dis pas de bêtises.

Et donc ensuite il a du isoler un moteur de la 17000 qui foutait sa merde.

Ensuite, il s'est retrouvé avec 1 moteur + une VB2N. Donc impossibilité des repartir par manque de puissance et demande de secours

Il restait une solution: basculer les réducteurs sur "M".... La masse remorquable est alors suffisante pour repartir sans faire de DDS.... C'était un cas de mon examen oral pour le TB (isolement d'un moteur entre Presles et Nointel entre PEB et MSO)!!!!

Bonsoir,

ma carte FIP arrivant à échéance au 31 janvier 2011 (comme pour tous ceux qui ont la carte FIP "2008-2010" ), j'ai appellé l'Agence Famille.

Elle m'a répondu qu'il y avait rupture de stock nationale, et qu'il était très probable que nous ne pourrons pas recevoir notre nouvelle carte 2011-2013 pour le 1er février 2011.

Si on doit voyager à l'étranger et donc utiliser la carte FIP à partir du 1er février, et si on veut être en règle, ce sera impossible.

J'ai demandé à l'Agence famille comment voyager en règle sans la carte renouvelée : ils ont été capables de me répondre, mais limite c'était "si vous pouvez reporter votre voyage, attendez vraiment que nous recevions les nouvelles cartes, et que nous puissions vous les envoyer, pour voyager en règle".

Super ...

Certains d'entre vous ont-ils eu la même réponse de leur Agence Famille, pour le renouvellement de leur carte Fip ?

Bonne soirée,

Ivan

En fait, la carte FIP doit évoluer dans son format ou qquechose du genre. Elle ne sera plus délivrée systématiquement, mais uniquement sur demande faite par l'agent auprès le son agence famille soit par téléphone soit via le site MAF sur le portail de l'intranet/extranet.

La personne de l'AF que j'ai eu au téléphone (mercredi dernier) m'a dit, effectivement, qu'à compter du 1er février elle ne saviat pas trop comment çà allait se passer pour les déplacement à l'étranger..... Seule solution que l'AF pouvait faire: établir une carte FIP au modèle actuel pour l'année 2010 uniquement, puis renouvelée sur demande à compter de 2011 pour ceux qui en auraient besoin....

c'est un vieux serpent de mer, qui a été initié depuis le record du monde de vitesse avec la CC 7121 à 243 Km/h entre Dijon et Beaune, en février 1954. (cette portion de voie est censée être toujours apte pour essais à V 250, en principe...)

(...)

si quelqu'un a des échos fiables sur ce projet ?

La seule amélioration qui doit se faire, c'est de transformer la VUTP en IPCS..... de façon à en intégrer la gestion au nouveau poste informatisé de Dijon qui, à terme, doit gérer toutes les installations de Nuits sous Ravières à Tournus (limite au sud à confirmer...)

Sinon, c'est effectivement une ligne ou la pratique du V200 serait possible. Après Chalon toutefois, il y a pas mal de PN à supprimer jusqu'à Lyon....

En fait, comme ça a été rappelé plus haut, l'application stricte de la réglementation européenne impose une séparation comptable des activités.

Mea culpa : il s'agit bien d'une séparation comptable exigée par l'UE.....

Voilà en espérant qu'elle vous auront plu.

Un peu qu'elle m'ont plu!!!

Vivement la semaine prochaine pour la suite!

De plus, Lyon est un goulet, que ce soit sur Perrache ou Lyon-Part-Dieu ... sauf la nuit !!!

Hormis la mise en place l'été dernier du poste informatisé sur la zone de Lyon Part-Dieu, les derniers gros invetissments sur l'infrastructure remontent, en gros, à la création de la gare de Lyon Part-Dieu, ouverte en 1981 si mes souvenirs sont bons.... Depuis, le trafic TGV et TER a triplé.... Les infrastructures sont saturées, d'ou les retards chroniques aux abords de Lyon....

Perrache est saturé la nuit par le Fret: mon "record" perso: plus de 30mn perdues sous le Tunnel de Ste Irénée (entre Vaise et Perrache)..... C'était vers 2h du mat!!

Le contournement Fret de Lyon, d'ici à ce qu'il voit le jour, on a le temps de voir pousser les arbres..... Et il ne résoudra pas le problème des retards des TER dans la zone de Lyon, les trains de Fret ne traversant pas (ou peu) la zone de Lyon pendant les heures de pointe.

Je connais tout cela mais je m'interroge sur le coût d'une JS s'il fallait mettre des réserves en 3X8 dans tous les dépôts... et donc qui voudrait nous les payer (...)

Je me dis aussi que la réserve aurait peut être sauté ailleurs ( je pense qu'il y eu d'autres soucis ce soir là...) et que cela n'aurait rien changé (...)

Ton interrogation, les cadres "financiers" de la boite y ont répondu: on supprime les réserves, et en cas d'aléas, on indemnise car çà coutera moins cher....

Sur l'utilisation de la réserve ce jour précis, oui, peut-être qu'elle aurait sauté avant l'arrivée du train à BFT.... Mais peut-être pas!!! Avec des "Si ceci, Si cela", on peut refaire le monde....

La TT035 n'a nullement été déclinée pour un quelconque gain financier. C'est un outil sécurité.

Ah ben çà, faut que tu développes..... Cà signifie que lorsqu'il y avait des roulements polyvalents on ne roulait pas en toute décurité????

Certe, la TT 035 fait du mal avec la spécialisation, mais n'oublions pas non plsu le comportement de certains conducteurs. Allez dire à certains tégévistes de faire un MA, ou à des conducteurs de banlieue de faire autre chose que leur ligne ... Ca risque bien de coincer de ce coté là aussi.

C'est évident.... Si ce partage n'avait jamais débuté, chacun ferait un peu de tout, même les TGV seraient dispatchés dans pleins de dépots et tout le monde ferait des nuits (Fret) des dimanche (VFE, TER).... Bref, les avantages et inconvénients seraient équitablement répartis. Et tout le monde trouverait çà normal....

1)Donc je te donne la réponse, NON,la SNCF n'est pas à l'origine des obligations qui ont été déclinées dans la TT035 (...)

4) Pour la sécurité, suivi des connaissances ligne, pas de visite des VS, validation des procédures, validation des procédures rares, suivi des formations etc etc etc.

1) Oui, tu as raison.... C'est la directive européenne du premier paquet ferroviaire (92-440) qui impose à chaque EF la séparation des moyens humains et matériels par activité et la séparation de l'infrastructure de l'EF historique.... D'ou la création de RFF par exemple...

4) le suivi des CSL n'est plus fait par les ADC mais c'est les DPx lignes qui signent les CSL de leurs agents..... Pourtant, jusqu'à preuve du contraire, un ADC sait mieux que son Dpx s'il connait ou non une ligne..... le pas des VS: il est le même pour chaque conducteur, quelle que soit l'activité dont il dépend (VS max un an après la précédente sans possibilité d'excéder la date anniversaire de la VS de l'année précédente). Je suis étonné que tu n'ait pas l'air de savoir çà.....

Concernant la validation des procédures (rares ou non): elles devaient faire l'objet de tout ou partie de certaines JFC... Et les accompagnements en cabine peuvent aussi permettre de discuter avec son DPx sur les Rex et les évènements conduites récents....

(...) Côté externe :

on devrait regretter, tous - clients et cheminots - que la stricte application de directives européennes et leur interprétation "bécasse" par la Sncf, nous prive - tous - de la souplesse qui permettait de sauver un train avec un conducteur qui savait le faire rouler, du matériel qui n'était pas "dédié", des agents des postes d'aiguillage qui n'étaient pas coincés dans leur neutralité obligatoire. (...)

1) D'accord à 200%....

En période de pointe ; les trains sont réutilisés le plus souvent dans la demi-heure qui suit leur arrivée en gare , le moindre retard ou panne peu perturber toute l'organisation ,et dans les journées programmées avec un nombre important de roulements , il est difficile voire de permuter un train ou trouver une rame de remplacement .

Les agents de toutes filières , toutes fonctions et tous grades s'arrachent souvent le cheveux pour respecter le plan de transport demandé par VFE , qui parfois frise l'impossible

"Sur le papier, çà tient".... Mais en opérationnel, c'est une autre histoire. Là encore, les réalités du terrain dépasse de loin les connaissances de ceux qui définissent les plans de transport depuis leur tour d'ivoire....

Le régulateur a besoin de renseigner Brehat qui est une application informatique du suivi de la régularité. Ceci explique en partie les questions posées par le régul

Oui.... Quand il pleut des cordes et que le régul appelle un MA100 de 1800t, la réponse coule de source..... La aussi, çà démontre la totale méconnaissance du terrain par les jeunes réguls notamment. Pour certains, un train passe de 0 à 100 comme une voiture!!!

Décidément il ne restera plus grand chose entre Brive et Toulouse !! Déja que c'était pas la joie...

Vu le profil sur Limoges-Montauban, le tonnage des trains fret est assez limité..... à moins de recourir à des UM de 27000 ou de 7200PV.... Il faut ajouter, pour le combiné notamment, le gabarit des tunnels qui n'est pas très généreux et qui ne permet pas de faire passer les trains au gabarit "B+", norme quasi imposée maintenant sur ce type de train.....

Désolé d'être brutal, CRL COOL, mais il y a un truc que tu dois savoir : le Père Noël n'existe pas, à la SNCF moins qu'ailleurs !!

Ah bon?????

lapleunicheuse

Cà me fait un choc, là ........

Plus sérieusement, les HTC doivent être remplacés d'ici 2 ou 3 ans (dixit le responsable Sirius de mon dépot....) Et le format ne sera plus le même, mais avec un écran plus grand.... Alors je me prends à rêver d'un Ipad..... qui sera bridé comme le HTC.....revoltages

Article 104 - S1E

"obéissance absolue et PASSIVE aux signaux qu'il rencontre"

Sauf que c'est intéressant de savoir à quelle vitesse roule le train devant pour éviter de mettre des coups de patins tous les 5 kilomètres..... Un régul qui me dit "C'est un MA100", çà me suffit.....

Moi, moins j'en écris, mieux je me porte.

Je plussoie......

Sauf que parfois c'est bien de savoir ce qu'on a devant, pour adapter sa vitesse pour ne pas bouffer les signaux, anticiper un point particulier, informer les voyageurs, rouler économique...

Y' a aussi des facons de demander ce qu'il y a devant!

Dans le premier post, c'est formulé correctement par le conducteur..... Par la réponse du régul / poste d'aiguillage ou son ton parfois aussi ironique, la réponse suivante peut être plus... fleurie. Et là, des exmples perso, j'en ai quelques uns....

Je dis pas que le chemin de fer Allemand est mieux, loin de là, mais des fois faut savoir être intelligent, faire un tri et prendre le meilleur de chez nos voisins.

Dans le ferroviaire français, il y a quand même une constante sur les bons exemples étrangers: "Ce n'est pas transposable chez nous"...... Et çà, ce n'est pas valable que pour Sirius!!!

Pour le prochain modèle, un format "Ipad" avec accès à Bahamas pour avoir une fiche train en ligne, le mémento, les RT et le référentiel en PDF.... BS informatisés....etc etc.... Pis un truc qui ait de l'autonomie, hein....

Et ce n'est plus le cas?

Je vois encore des réserves montées dans les gares (ou dépôts).

Ah ben pour Villeneuve, non..... C'est pur Fret, et les habilitations voyageurs ont été retirées à tous les ADC du dépot.... Certains sont donc inutilisés entre les fêtes pendant que les congés sont refusés aux dépots voyageurs voisins..... C'est fun, non? Et puis de toute façon, les pointes "neige" sont assurées quasi exclusivement en TGV maintenant....

(...) Pourquoi exclure d'emblée cette possibilité en certaines périodes ....

Dans mon dépôt , on avait une réserve . On avait demandé à qu'elle soit couverte par des Tgvistes car le 1er train allait à Bruxelles donc si loupé , il était tjrs possible qu'il emmène du départ jusqu'à une autre ville où il y avait des dépots TGV .On a monté le dossier.Repris par le CUO de l'époque. L'idée a abouti , un ou deux service .Sauf que le paiement posait problème.Fianlement paiement = 1/3 GL , 1/3 , TER , 1/3 Fret...ensuite tjrs une réserve mais sans la part GL . Donc , la réserve assurée par un non Tgviste .

Et quand , il y a eu un "loupé" TGV (malade , accident etc...)....> personne pour le remplaçer alors qu'il y avait un ADC dans la salle des pas perdus.

Vas expliquer cela aux usagers ....Donc , l'ADC est venu du 1er dépôt TGV le plus proche ....100 kms , en taxi !

Ensuite Fret s'est désodarisé de cette réserve .

Or , les 1ers Fret du matin pouvaient besoinde la réserve sauf que TER ne voulait pas couvrir cette charge .

certe des progs ont quand même couvert , mais se sont fait engueuler ..."grave " . Mais au fil du temps , les ADC perdaient leurs connaissances donc leurs habilitations et au fil des changements de prog (des jeunes ), certaines "manips " ne se faisaient plus ...même sous la manche car les anciens du faisceaux ne connaissaient les nouveaux progs ....

Donc , tu trouvais un ADC Ter , dans la salle des pas perdus, avec un train de chimie qui ne partait pas car le mécano Fret était malade .

(...) Donc qui nous conduit dans ces impasses ?Qui les avalise ? Qui les subit ?Où sont les responsables ?

Ensuite le gars de la gare s'est fait engueulé et à passé le mot ...wouarf !

Voilà... Tu as tout dit. C'est l'application de la TT0035 qui nous conduit droit dans le mur......

Alors que toutes les entreprises du monde cherchent à avoir des employés hyper polyvalents pour couvrir les aléas, les EF (car la SNCF n'est pas seule dans ce cas, c'est idem à la DB, aux CFF par exemple) ont des ADC qui sont hyper spécialisés. Les réformes de ces dernières années font que 80% des agents ont moins de connaissances et compétences professionnelles qu'il y a 10 ans..... On ne se tire pas une balle dans le pied: c'est carrément la tête qu'on vise!!!!

par contre, c'est difficile de trouver une vidéo du Jules Vernes, en CC 72000 + rame GC...

Si tu en a une, n'hésites pas à la mettre ici.... Comme pour le Mistral, je n'en ai pas trouvé....

C'était le seul TEE assuré en CC72000 + rame Grand Confort.... Cà avait une sacrée allure!

Pour l'instant et jusqu'à la fin du mois, RFF a filé à la SNCF des SDM à l'identique des horaires d'ECR.... mais à compter de septembre, c'est l'inconnu, en espérant que çà gardera les mêmes horaires.....

Comme l'a dit FBY, c'est la SNCF qui a fait pression sur Transfesa pour récupérer ce trafic. C'était loin d'être gagné, car ECR et Transfesa sont tous deux des filiales de la DB. Par contre, ce train va être surveillé à la loupe par tout le monde, car si la ponctualité n'est pas au rendez-vous, il risque fort de repartir chez ECR..... Ce trafic permet de gagner annuellement l'équivalent emploi de 10 conducteurs.

Pinaise!!! Visiblement, çà a du jouer, car ce train était TRES régulièrement coulé voire carrément calé.....

Salut!

Hier soir vers 20h, un train montant de Melun en 46 mille et des brouettes est passé à VSG avec une loc floquée ECR (BB 27000 repeinte) et les wagon du train Ford.

Apaaremment, ils n'auront pas attendu le 10 janvier. En même temps, je ne sais pas trop d'où il sortait à cette heure là...

Je l'ai vu passer vers 19h30 à Montereau avec une 186 en tête..... Depuis la rentrée dernière, le train n'est plus tracé via Brive, mais via le Sud-Est....

J'en profite pour modifier le titre du sujet... controleursncf

Bon conseil, le principe même des études de ligne comme elles devraient être toujours faites.

2 passages au moins, dont au moins un de nuit..... Il me semble que c'est la règle officielle des ETL....

(...) Les trafics ont de toute façon, obligation du TCAS ( traffic collision avoidance system) qui informe en "live" les équipage d'aéronefs en rapprochement, avec des seuils successifs de veille, d'alerte et d'action....

Sous PA, l'aéronef entreprend de lui-même une montée ou descente si l'équipage ne réagit pas, si je ne m'abuse...

Fabrice

Tu es plus calé que moi sur le sujet, mais c'est toujours ce que j'ai entendu.... Si le vol n'est pas en PA, le PNT en fonction doit obéissance passive et immédiate à l'ordre donné par le TCAS:

En cas de risque de collision déclanchant une alarme TCAS, les deux systèmes des deux avions communiquent et donnent à chaque avion deux ordres contraires (un avion en montée, un avion en descente)....

Je vais arrêter de me prendre un kawa à emporter en cabine

Il est ou le transpondeur sur les Z2N ??? Répond vite!! j'en fait demain!!!!helpsoso

Wouah, un Unimog tout neuf avec saleuse toute carénée !

Faut penser à arrêter l'épandage au feux rouge parce que le sel fait des tas tout durs en gelant, déjà que la benne est toute petite.

L'engin semble dédié au service hivernal, ça ne me semble pas courant d'avoir des chasses neige dédiés, par chez nous ce sont des camions polyvalents (DDE, boites de TP), les villages utilisent le tracteur communal avec une lame à la place du godet et un épandeur d'engrais.

Celui là aussi est polyvalnt: l'été, il fait épandage de sable à Paris Plage.... mdrmdr

(...) Cela étant, je suis assez atterré de lire que les voyageurs seraient des moutons sur-assistés. (...)

Bonsoir, et bienvenu sur ce forum....

"les" voyageurs, non.... mais une infime minorité oui.

J'en ai encore vu un exemple ce matin à Paris Bercy: 3 trains au départ, correctement affichés avec les gares desservies, tableau des départs clair et compréhensible, et voilà un quidam, billet en main qui vocifère et qu'il aurait quasiment fallu prendre par la main jusqu'à sa place..... Cà, sincèrement, c'est pénible.

Les actualités récentes (le Strasbourg - Nice et ce TGV Nantes/Rennes) et la surmédiatisation plus générale du moindre incident à la SNCF font que les commentaires vis à vis des médias et des clients interviewés sont assez exacerbés....