CRL COOL

Monsieur est connaisseur..... Surtout les soirées de week end et les vacances scolaires..... Et aussi le SCOP58 (dernier MY-GDS).... Une boite à chagrin celui là....

Les deux trains repartaient vers 20h40 de Massy.... en pleine nuit.... Pas évident de savoir si le train a pris la bif du bon coté quand on est dans la rame, surtout si les ASCT étaient en train de faire les opérations de controle.... Pour les ADC, oui, c'est plus simple.....

Le problème est que dans les premiers articles de presse, il était dit ceci Partant de là, l'opinion en a déduit qu'un cheminot ne travaillait jamais plus de trois jours consécutifs...... Quand on sait que sur une GPT de 6 jours on peut faire jusqu'à près de 50 heures de boulot... pas de conduite, hein... de boulot (amplitudes de travail cumulées sur 6 journées de service avec 3 RHR)

Le Ford repart chez ECR à compter du 10 janvier..... Si ECR ne fait pas l'affaire en contrat qualité, tout sera transféré aux camions..... Pour la loc de tracé chez ECR, ben c'est soit Class 66 , soit une 186....

La CGT, je ne sais pas, mais la direction du Fret en 2003, çà oui..... On avait même demandé à deux dirigeants de Villeneuve s'ils avaient partagé leur chambre pour réduire les couts de ce séminaire.... lotrela

Pléonasme.....

Quelques TEE célèbres en vidéo: Je n'ai pas trouvé la moindre vidéo du Mistral...... Si quelqu'un a çà en stock.... Le Capitole: Le Cisalpin: Le Catalan Talgo: L'Arbalète : L'Etoile du Nord: http://www.dailymotion.com/video/xbc7dv_etoile-du-nord_webcam Le Parsifal:

Sur TF1 / LCI, encore une fois..... Décidément, la prochaine fois au lieu de consulter Infolignes, je regarderai Sarko TV...... J'espère que la prochaine fois que JP Pernaud ou Claire Chzal se plantera de sortie sur l'autoroute il feront aussi un sujet là dessus....

Chez VFE, il y a des TGV, des TEOZ, des Lunéa.... mais pas vulgaires "Corail" (humour pour le smiley, hein....) De même que sur l'Est les rames des trains de nuits pour Francfort / Munich et Chur partaient en déliquescence.... Pour mieux dégouter les clients de ces trains et ne pas leur faire regretter leur suppression avec l'ouverture de la LGV Est.... C'est comme çà que l'on perçu de nombreuses personnes....

A Lyon, c'était les purs et durs..... Et toi, tu n'y étais pas..... On a dû régler l'apéro!!! Mais bon.... si on doit faire systématiquement sur Paris, çà serait bien de changer de gare ou de resto.....

Dans le cas des trains Novatrans, déjà longuement expliqué sur ce forum, c'est suite à un appel d'offre IMPOSE par le gouvernement que l'opérateur a changé.... Les prix et le respect du contrat qualié satisfaisaient pleinement le client..... Les trains à tranches multiples (ex 50754/5 par exemple qui laissait des wagons à Noisy et en reprennait d'autres à Valenton) étaient largement rentables....

Les horaires et roulements des trains VFE sont assez immuables au cours d'un service.... alors qu'au Fret......... Sans compter les gros retards (supérieurs à 4 ou 5 heures) sont assez fréquents. Et en ce cas; comme le dit Krisamv, c'est l'ECAF (sorte de Pool Fret) qui couvre les trains avec des ADC aptes à toutes les séries "fret" et avec des connaissances lignes assez étendues.... C'est eux qui remplacent les réserves. J'ai une fois été relevé par un agent de l'ECAF sur le train Ford désheuré (7h de retard à l'arrivée à Valenton, et retracé via le sud-est au lieu de rouler via Limoges)

Repas en nocturne le samedi soir alors???? Mais là, çà rajoute une nuit d'hotel !!!! MPL, c'est jouable en TGV, comme pour Lyon.... Même si le retour sera sans doute un peu plus tardif

Il n'y a pas que le prix dans des relations "froid".... Il y a aussi la ponctualité (qualité de service) et la réactivité sur les aléas..... Et là dessus, la route sera toujours en avance sur le rail....

Oui... et aussi de connaitre d'autres membres autrement que via un pseudo..... Certains ne pourront jamais venir à Paris, alors, même si on est moins nombreux, çà vaut le coup de tenter une autre ville afin de rencontrer de nouveaux foromeurs..... C'est juste mon opinion, hein .... bigbisous

Cà, c'est le boulot du "plateau VFE" dans le cas présent.... Et là, visiblement, il y a eu plusieurs loupés depuis la veille de l'incident....

C'est certain.... mais ceux qui habitent dans des villes "décentrées" par rapport à Paris ne euvent pas, pour les mêmes raisons venir à Paris.... A Lyon, en février 2010, nous étions 8. A comparer aux 25/30 de la revoyure d'octobre dernier... reste une autre solution: deux revoyures annuelles: une sur Paris, et une dans une ville décentrée qui changerait chaque année.....

Certains sont parfois peu chargés sur certains secteurs, puis raccordent un peu plus loin..... C'est le cas sur certains trains au départ de Dourges et qui raccordent à Valenton ou Noisy....

Pas de soucis.... Les articles de presse disparraissent parfois assez rapidement ou deviennent en consulation payante. Dans la mesure du possible, il aut mieux insérer le texste en citation...

Oui : http://www.akiem.com/index.php5?c=nosmateriels Il y a l'embarras du choix, mais pas de 67400.... Bon, sinon, c'est SNCF /GEODIS.... Il y a donc quelques camions à remplir aussi dans ce groupe multimodal.....

Pour faire un p'tit HS, je préférais 3 tours PSE en 17000 + VB2N plutot que 4 tours de ligne B..... Mais bon, j'étais allergique à la "B".......cestachier

Oui.... On n'a pas trop évoqué le problème sur ce fil, mais avec un BM isolé, on devait aboutir à une page 405 ("utilisable jusqu'au point de relais")... Vu que le train passe par Dijon ville avec manoeuvres et changement de bout de la loc, à proximité immédiate du technicentre de DPY, il est étonnant qu'un échange de loc n'ait pu être réalisé.....

Oui.... Cà expliquerait un peu les problèmes de la 26000..... :blush:

Pour le prestataire "traction", peu importe que le train soit plein ou vide, tant que le client paye la prestation prévue..... C'est plutot le client qui a du choisir un report modal vers le routier..... Finalement, cette nouvelle liaison n'aura vraiment pas duré longtemps.....

Donc rien n'a changé.......... helpsoso