CRL COOL

Un jour lors d'un sujet sur la suppression des dépots SNCF en milieux de lignes,

KM315 nous disait que ces dépots issus de l'époque de la vapeur n'avaient plus de raison d'etre.....

On voit que dans les periodes a problemes, ils avaient toute leur pertinence.

Beaucoup de ces dépots subsistent.... en tant qu'UP traction... mais avec la spécialisation, leur champ d'action est devenu fort limité.

Les réserves (locs et ADC) ayant disparu, il n'y a plus qu'à espérer que çà ne "clashe" pas.... et quand çà clashe, ben on voir le résultat....

une petite prise ce matin

pour les jeunes qui ne connaitraient pas

le bebop est l'ancêtre du portable

normalement les pancartes ont été enlevées il y a deux trois ans

reste quelque oubliée

bon réveillon

si c'est trop facile j'ai plus dur

Vu le batiment, çà ressemble fort à Dijon Ville....

Bonsoir.

J'ajoute juste un petit détail:

-il y a de la TVM300A sur la LN1:

-différence entre TVM300 et TVM300A: la séquence prémonitoire(300cli,ou 270cli) ne monte qu'au milieu du canton et pas au repère.

Dans quel secteur? (çà me fera çà de moins à apprendre.... )

Les trains de fruits et légumes n'ont pas inventés aujoud'hui quand j'ai commencé à rouler en 1983, il y en avait déjà mais il étaient si ma mémoire est bonne en "RA" c'est dire ME 100 sachant que les pataches étaient des MA 80cela roulaient aussi bien vers Toulouse que vers Bordeaux, trains "ransfesa" en direction ou en provenance d'espagne.

Peu à peu ces trains ont rouléen ME 120, puis en ME 140.

A PAZ nous avions soit le 50040,soit le 50070 de BLG à RUN jusqu'en 2007 et ce depuis pas mal de temps, les 500km entre BLGet RUN étaient avalés en à peine 5h00 sans arrêt.

Alors dire que c'est un scoop cela me fait rire , mais rire jaune caron à cassé le fret SNCF même quand celà marchait bien. Je sais,je suis un vieux de la vieille et le pire est que j'en suis conscient.

Tu as bien raison.... mais dans le contexte actuel, quand Fret SNCF (la vraie, hein, pas les filiales) relance un train, c'est vraiment un évènement......

J'ai une question qui pourra paraitre naïve, mais comme je ne suis pas de la maison je la pose : Si ce type d'incident avait eu lieu avant que la SNCF ne soit éclatée en morceaux et que l'on n'invente la gestion par activités, est-ce qu'il aurait été plus aisé de trouver rapidement un conducteur apte à prendre en charge le train à Belfort ?

Je patauge un peu dans l'organigramme des qualifs SNCF, c'est possible d'avoir un petit récaptitulatif ?

Comme Pépé, la réponse est "Oui"....

Belfort faisait parti de ces dépots qui disposaient de réserves en 3x8.....

(j'ai même connu le glorieux temps ou il y avait des réserves en 2x8 à Montargis, avec une 67400 en réserve "au cas ou".... Quand on voit que maintenant, à Nevers, il n'y a même pas une 22200 en réserve "au cas où".... On voit ou on en est rendu....)

Il y avait les 5901 et 5902, trains postaux de PLY- Clermont via Vierzon tractés souvent sur la partis diesel par des 72000 , je me rappelle plus les compos mais il y avait des allèges postales et les voitures de tris et cela bien sur circulait de nuit.

Je l'avais oublié celui là.....

On peut rajouter les trains de nuit Paris - Millau (5919??) avec des B9c9x, des A4c4B5c5, et A9u en haute saison.... Par contre, sans voiture lit il me semble....

il me semble même que le Roussillon Express a été un des tout premiers ME 120 de la SNCF !

Oui... Avec des BB9200 et des couverts à essieux à peu près du type "Sernam".... Comme le Provence Express!!

ouai j'avoue ba il dit pas que c'est dma faute ms vla il rale à fond alors j'essaye de lui dire que c'est pas tout le temps de la faute des agents SNCF, surtout si un abruti à décider d'arreter sa voiture au milieu du passage à niveau, ou que qqun se suicide...etc, se qui arrive souvent malheureusement.

Pas de language SMS..... C'est la 2è fois que je te le fais remarquer....

Pour le reste: les querelles entre agents SNCF et les critiques de non SNCF vis à vis d'un passionné qui souhaite postuler en tant que conducteur n'ont rien à faire ici.....

Idem sur les critiques VFLI vs SNCF: on s'est tous déchainé il y a deux semaines, veuillez donc relire vos posts car là, on tourne en rond.

On se recentre sur le sujet initial sous peine de fermeture ici.

Bonjour à tous,

je suis à la recherche des circulations ayant parcourue les voies ce nœud ferroviaire lors de l'année 1983/84 ( et leur compositions...).

Cordialement

Nicolas

Tu avais des corails (jusqu'à 15 voitures) avec UM de 67400 ou CC72000, des omnibus avec les mêmes locs mais voitures DEV, USI, UIC, Bruhat, des autorails (X3800, caravelles), RTG sur la relation Bordeaux-Lyon, 66000 sur des Fret. Les A1A A1A 68000 de Tours devaient aussi venir jusqu'à SGF sur des Fret dans ces années là....

On en est toujours aux tests, donc...

Oui, en principe.... C'est les 27135 et 27137 qui devaient etre modifiées et assurer sur un roulement spécial les 50496/50497 (Valenton-Perpignan via Brive)

Bien vu !

Au fait l'article il date de quand 2010 ?

oui ? Parceque moi du haut de mes 50 piges il me semblait bien que ça existait ça.....avant la mise à mort de fret SNCF...!

Cà a existé jusqu'à l'adaptation des roulements d'avril 2009, puis çà perdurait plus ou moins sur les 50039/50044 (ou des n° équivalents).....

On ferait mieux de modifier le titre en "La SNCF a remis en service le Roussillon Express"

Bien sur que tout çà est la résultante du risque calculé.... Cà coute moins cher d´indemniser 600 personnes que de maintenir des réserves agents et matériel à longueur d´année. Toutefois, des retards de 12 heures, à CDG, il y en a au moins un chaque semaaine et çà ne fait pas la une des JT.

Il faut aussi faire oublier la grève soit disant populaire sur les retraites d´octobre et faire en sorte de refaire passer les cheminots pour des affreux méchants qui se foutent des gens qu´ils transportent...

Ce que je retiens, c'est que les medias ont focalisé sur le seul vrai gros retard lié aux conditions météo et leurs conséquences.... Combien ont galéré sur les routes et dans les aéroports? Comme d'hbitude, il est de bon ton de taper sur la SNCF...

le truc que je pige pas c'est par exemple les presques 4 heures entre la panne à tournus et le secours pour lyon. pourtant ya moyen de trouver des machines rapidement ds ce coin là????

Il faut trouver :

- une machine apte chauffage train (pas de 27000 par exemple....)

- un conducteur habilité "voyageur" disponible ou en réserve

- avoir un sillon pour porter le secours, sachant que la machine viendra sois de Dijon soit de Lyon (100 km de chaque coté environ: Dijon PK 312, Tounus PK 407, Lyon PK 512)

Entre la TT0035 (aptitude lignes parcourues et type de trains pour les conducteurs), la quasi suppression des réserves.... pas très facile... Il faut en plus que le condcuetur de réserve soit positionné au même endroit que la loc qu'il acheminera pour porter le secours....

Pour les sillons, c'est idem: c'est sans doute sous couvert d'un SDM (Sillon de Dernière Minute) que la machine de secours sera acheminée, sillon tracé comme son nom l'indique, au dernier moment.... Et dans le cas présent, avec l'acord de deux PC: Dijon et Lyon, ce qui doit donner un accord de circulation au pire en 4 heures (si si....) Quand on rajoute les opérations liées au secours (ordre de contrevoie éventuel, attelage plus essai de frein "VFF"), çà a donné trois heures d'attente....

Les locs dispo: sur cet axe, en principe, pas de locs à Chalon sur Saone ni Macon, à moins de la prendre sur une rame réversible (25200 ou 22200R + corail ou 25500 + RRR) en stationnement, mais ce qui conduira à devoir acheminer un autre EM pour reprendre la rame....

Et il doit pouponner avec 3 femmes à la maison il n'a plus la loi

ok ok les gars deja j'ai pas dit mal préciser c'est vrai que la direction fait nimp ms le probleme au départ c'est les mentalités. Et puis ceux qui disent que j'ai fumé dla moquette ou jss pas quoi ba ouai hier j'ai pris une race avec mes potes en boite et alors???? Si pour l'opinion publique les mecs qui travaillent à la SNCF ne sont que des feignasses ou des branleurs et ben c'est qu'il y a forcément une raison à cela , meme si des fois les gens généralise un peu trop.

Peux tu éviter le language SMS s'il te plait???

Pour ce qui est de la "réputation" des agents SNCF, c'est sur que si tu regardes et crois ce qui est dit sur TF1 sarko TV, on sera toujours des feignasses trop payés, branleurs, toujours en grève, nantis de cheminots, etc etc...

Petite question: tu faisais quoi le 24 au soir? Réveillon? T'as du pot..... moi, je taffais..... Un de nos avantages de branleurs nantis, çà.......

Limite Rhône Alpes / PACA sur la rive droite du Rhône?

Je suppose que tu veux parler de la A19, autoroute reliant le nord d'Orléans à la A6 (puis au delà, la A5).

Je te rejoins pour le désert de bitume... Pour l'avoir emprunté une fois (pourtant, en période de départ de vacances), je me sentais bien seul sur certaines portions.

Oui... A19... j'ai mixé avec N60..... :blush:

La batterie de secours a une grande autonomie environs 20h celle la batterie du PDA 6h, ca se recharge assez rapidement 30 min 40 % environ en mettant la BA de secours sur le PDA.

Le taux de charge de la batterie du HTC est assez piégeux: la décharge n'est pas linéaire.... S'il reste environ 25%, çà dure 30 à 40 mn pas plus....

Royan

TVM 300,

espacement pur, pas de repère Nf,

plusieurs AdC ont confirmé la même chose,

conforme au schéma de signalo,

le dérangement a perduré,

l'agent du SE dit que c'est le canton protégé par le repère 3 qui est en dérangement (canton C),

pas de mesures prises (les tgv ont roulé sur zone)

Ah ben si... Il y a des repères Nf en TVM300.... Au moins pour les aiguillages V1/V2, les évitements (Marolles, Vaumort, Tonnerre, Lacourt d'Arcenay sur le SE), les protection des sous staions, les entrées en gare (Le Creusot, Macon, St Ex'), les bifs (triangle de Coubert, Crisenoy, St Flo, Pasilly, Macon Savoie, Montanay, Grenay) etc....

Vu comment le GDI marche actuellement, c'est vachement réussi.

Pas que ça: les portes, les marchepieds, le GDI, la batterie.... (NATman pourra compléter)

Pour les gadgets oui.

* C'est déja connu depuis 2002 et la mise en service de l'AGC

Bref, on a encore privilégié les gadgets et le confort des bobos banlieusards (je n'en suis pas un car je préfère le confort des Z6400:cool:) sur la fiabilité et la qualité (cf:les boutons déjà cassées).

Un an de développement aurais été nécessaire mais les élections sont passées par là. Résultat: c'est la merde.

A oui les petites lumières, les écrans d'informations (je préfère le SIVE des MI2N, MS61,MI79 rénovées, Z6400....), les sièges super colorées, les évènements avant la mise en service .... c'est beau, les bobos (dont certains qui ne prennent jamais le trainrevoltages) aiment bien ça (je les collerai bien dans un Merdilien en panne voir si c'est aussi bien que ça) ,mais les reste c'est de la MERDE et le reste des voyageurs sont dans la merde.

Et dire qu'ils veulent veulent remplacer les Z6400 par ces merdilien

J'espère que ça va pas ce passer comme ça lors de la mise en service des TGV2N2, Regio2n et Régiolis.

Un des ADC qui faisait les essais m'avait dit qu'il y aurait une rame à peu près exploitable pour faire le train "petits fours et champagne".... Mais après.....

Par contre je suis heureux d'apprendre que la H est peuplée de bobos.... Cà a donc considérablement changé depuis 2002!!!

Pour les Z6400, ce serait étonnant: ce matériel est sorti de révision / modernisation il n'y a pas si longtemps.... Il a donc encore du potentiel....

@ Koala95 : pour les photos, ben autant les partager.... Tout garder pour soi ne sert à rien....

L'année touchant à sa fin, on peut faire un p'tit tour d'horizon des évènements (ferroviaires ou non) qui vous ont marqué cette année.....

Je les avais vu passer en essais près de Blois ainsi que lors des essais à Angoulème sur le voies de triage.

La Z50003 à St Pierre des Corps

La Z50005 à Angoulême, dans une déco "collector"

Ou est ce signal?

Sur un quai, à coté d'un lampadaire.... lotrela