CRL COOL

Cà a existé jusqu'à l'adaptation des roulements d'avril 2009, puis çà perdurait plus ou moins sur les 50039/50044 (ou des n° équivalents)..... On ferait mieux de modifier le titre en "La SNCF a remis en service le Roussillon Express"

Bien sur que tout çà est la résultante du risque calculé.... Cà coute moins cher d´indemniser 600 personnes que de maintenir des réserves agents et matériel à longueur d´année. Toutefois, des retards de 12 heures, à CDG, il y en a au moins un chaque semaaine et çà ne fait pas la une des JT. Il faut aussi faire oublier la grève soit disant populaire sur les retraites d´octobre et faire en sorte de refaire passer les cheminots pour des affreux méchants qui se foutent des gens qu´ils transportent...

Ce que je retiens, c'est que les medias ont focalisé sur le seul vrai gros retard lié aux conditions météo et leurs conséquences.... Combien ont galéré sur les routes et dans les aéroports? Comme d'hbitude, il est de bon ton de taper sur la SNCF...

Il faut trouver : - une machine apte chauffage train (pas de 27000 par exemple....) - un conducteur habilité "voyageur" disponible ou en réserve - avoir un sillon pour porter le secours, sachant que la machine viendra sois de Dijon soit de Lyon (100 km de chaque coté environ: Dijon PK 312, Tounus PK 407, Lyon PK 512) Entre la TT0035 (aptitude lignes parcourues et type de trains pour les conducteurs), la quasi suppression des réserves.... pas très facile... Il faut en plus que le condcuetur de réserve soit positionné au même endroit que la loc qu'il acheminera pour porter le secours.... Pour les sillons, c'est idem: c'est sans doute sous couvert d'un SDM (Sillon de Dernière Minute) que la machine de secours sera acheminée, sillon tracé comme son nom l'indique, au dernier moment.... Et dans le cas présent, avec l'acord de deux PC: Dijon et Lyon, ce qui doit donner un accord de circulation au pire en 4 heures (si si....) Quand on rajoute les opérations liées au secours (ordre de contrevoie éventuel, attelage plus essai de frein "VFF"), çà a donné trois heures d'attente.... Les locs dispo: sur cet axe, en principe, pas de locs à Chalon sur Saone ni Macon, à moins de la prendre sur une rame réversible (25200 ou 22200R + corail ou 25500 + RRR) en stationnement, mais ce qui conduira à devoir acheminer un autre EM pour reprendre la rame....

lotrela

Peux tu éviter le language SMS s'il te plait??? Pour ce qui est de la "réputation" des agents SNCF, c'est sur que si tu regardes et crois ce qui est dit sur TF1 sarko TV, on sera toujours des feignasses trop payés, branleurs, toujours en grève, nantis de cheminots, etc etc... Petite question: tu faisais quoi le 24 au soir? Réveillon? T'as du pot..... moi, je taffais..... Un de nos avantages de branleurs nantis, çà.......

Limite Rhône Alpes / PACA sur la rive droite du Rhône?

Oui... A19... j'ai mixé avec N60..... :blush:

Le taux de charge de la batterie du HTC est assez piégeux: la décharge n'est pas linéaire.... S'il reste environ 25%, çà dure 30 à 40 mn pas plus....

Royan

Ah ben si... Il y a des repères Nf en TVM300.... Au moins pour les aiguillages V1/V2, les évitements (Marolles, Vaumort, Tonnerre, Lacourt d'Arcenay sur le SE), les protection des sous staions, les entrées en gare (Le Creusot, Macon, St Ex'), les bifs (triangle de Coubert, Crisenoy, St Flo, Pasilly, Macon Savoie, Montanay, Grenay) etc....

Un des ADC qui faisait les essais m'avait dit qu'il y aurait une rame à peu près exploitable pour faire le train "petits fours et champagne".... Mais après..... Par contre je suis heureux d'apprendre que la H est peuplée de bobos.... Cà a donc considérablement changé depuis 2002!!! Pour les Z6400, ce serait étonnant: ce matériel est sorti de révision / modernisation il n'y a pas si longtemps.... Il a donc encore du potentiel.... @ Koala95 : pour les photos, ben autant les partager.... Tout garder pour soi ne sert à rien....

L'année touchant à sa fin, on peut faire un p'tit tour d'horizon des évènements (ferroviaires ou non) qui vous ont marqué cette année.....

La Z50003 à St Pierre des Corps La Z50005 à Angoulême, dans une déco "collector"

Sur un quai, à coté d'un lampadaire.... lotrela

Mais là, il n'y aura rien..... Il s'est arrêté à la limite de la limite, sans rien défoncer..... Bref "Same player shoots again" comme on dit....

Visiblement, oui... Pourtant, çà devait faire partie de la MAJ de la version 1.40 ..... PS: Je te croise vers VSG tout à l'heure???

Je rejoins ton analyse.... De nombreuses autoroutes inaugurées ces dernières années sont des déserts de bitume : A77 (Dordives - Nevers sud), A60 (Orléans - Autoroute A5 au Nord de Sens) en sont des exemples flagrants!!! Surtout pour la A60 dont la construction s'est faite juste après la fin du doublement de la N60 entre Sens et Orléans...

les explications de NATman sont vraiment nickel !!! Pour en rajouter: j'ai vu des NAT en essais à Tours et à Angoulème.... Bien loin de leur zone d'utilisation.... Tous ces essais avaient pour but de valider les système de traction et de freinage, les performances en ligne, de déverminer des systèmes informatiques, etc.... Mais en aucun cas de servir de test dans le cadre de l'utilisation banlieuesarde!! Pour les "bugs" en exploitation commerciale, ben.... çà le fait pour tous les types de matériels: les premières Z2N (20500) sur le Nord se mettaient toute seule en stationnement en passant le sectionnement entre St Denis et Epinay (problème de batterie) par exemple.... Ou les trois ans de mise au point quasiment sans service commercial pour les 26000 (fin 1987 à fin 1990)..... Pour la NAT, c'est les portes.... N'oublions pas que c'est un matériel très novateur: chaine traction inédite, nombreux systèmes informatisés, rame articulée avec motorisation répartie.... Bref!!! Actuellement, c'est des boites à chagrin, mais une fois que çà sera vraiment au point, les usagers de la H ne regretteront pas longtemps les Z6100 ni les RIB ou VB2N.....

Recalage des gares dans les tunnels, notamment dans le cas cité plus haut entre gare de Lyon et Paris Nord. Trois photos (pas très nettes, désolé... ) Il m'a fallu 39 secondes pour faire ces trois photos (temps de régler plus ou moins mon coolpix et de faire les manip du Sirius) Arrivé en gare de Lyon On clique sur la gare d'arrêt (fenêtre en bas de l'écran Sirius et apparait un "pop up" : "Préparation au départ" avec le choix "Oui / Non" On clique sur "Oui", et le tour est joué.... La gare d'arrêt suivante apparait en bas de l'écran Ces manips, sans faire de séance photos demandent donc deux clics (gare d'arrêt en cours et oui), soit moins de 5 secondes dans des gares ou les arrêts durent une minute... Pas insurmontable....

Quand on discute avec des poolistes, ils disent tous que le RH0077, la TT0035, la TT0026..... vaut mieux pas trop regarder, parce que sinon.... Y aurait des surprises.... Enfin bon.... Je ne le souhaite à personne, mais le jour ou après un "simple" accident de personne (ou pire) avec dépot de plainte un juge d'instruction mettra le nez dans la prog réelle de l'ADC, j'ai dans l'idée que çà va ronfler......

Le "Cambiador", système de changement d'écartement des roues du Talgo:

Je tenterais bien une petite explication: "Ouverture du parapuie".... enfin, là, çà serait carrément un chapiteau.... Si une boule de neige venait à blesser quelqu'un (digne de la chauve souris de Bigard) qui serait responsable ? Bref, plus de prise de risque, on arrête tout.... Bon, maitenant, j'dis çà à chaud.... Il doit y avoir une autre cause pour arrêter les trains, parce que si c'est çà, là çà devient grave....

Oui... Et dans le bureau des CTT à PCS, çà pense pareil.....

Fin de la ligne de la Bastille le 14 /12/ 1969.... Exact!!