CRL COOL

La "non-conductrice" que je suis a bien réfléchi et... j'aurais été sur le quai (pour distribuer des enveloppes au hasard) et j'aurais vu la chose en live : je pense que j'aurai mourru ! Après il y a deux choix :

- c'était un jeu : la broutée aurait été mémorable et le rapport avec...

- c'était un "loupé" (expliqué par l'Adc) : la broutée aurait été mémorable et le rapport avec...

la différence se serait sentie surtout dans le rapport je pense

Mais là, il n'y aura rien..... Il s'est arrêté à la limite de la limite, sans rien défoncer..... Bref "Same player shoots again" comme on dit....

Et nos horaires à la décaseconde, c'est fini ?

Visiblement, oui... Pourtant, çà devait faire partie de la MAJ de la version 1.40 .....

PS: Je te croise vers VSG tout à l'heure???

Il y a quelques projets routiers qui ont eu une genèse difficile, voire se sont enlisés, mais ils ne sont pas majoritaires et durant les trente dernières années, le réseau routier (au sens large du terme) s'est étendu et modernisé de manière très importante, ce qui n'est pas le cas du ferroviaire. S'agissant de l'A 51, c'est un projet plus que contestable sur le plan économique et socio-économique, vu la densité démographique des secteurs concernés et la sensibilité des espaces naturels traversés. Ce qui pouvait le justifier au vu de la direction des routes, était une logique de transit, encore plus contestable vu qu'il existe d'autres itinéraires performants pour rejoindre le Midi, aux caractéristiques autrement plus favorable qu'une autoroute de montagne... La connexion à GV avec l'Espagne ne peut être classée dans la même catégorie que l'A 51.

Christian

Je rejoins ton analyse.... De nombreuses autoroutes inaugurées ces dernières années sont des déserts de bitume : A77 (Dordives - Nevers sud), A60 (Orléans - Autoroute A5 au Nord de Sens) en sont des exemples flagrants!!! Surtout pour la A60 dont la construction s'est faite juste après la fin du doublement de la N60 entre Sens et Orléans...

Hello !

Merci pour tes réponses toujours aussi claires et précises.

Pour ce qui est de la mise en service "trop rapide" de cet engin, c'est clair que "mister" Huchon a du faire des pieds et des mains pour voir son 'joujou" sur les rails au plus tôt !

et maintenant c'est Bombardier qui s'en prend plein la tronche !!!!

les explications de NATman sont vraiment nickel !!!

Pour en rajouter: j'ai vu des NAT en essais à Tours et à Angoulème.... Bien loin de leur zone d'utilisation.... Tous ces essais avaient pour but de valider les système de traction et de freinage, les performances en ligne, de déverminer des systèmes informatiques, etc.... Mais en aucun cas de servir de test dans le cadre de l'utilisation banlieuesarde!!

Pour les "bugs" en exploitation commerciale, ben.... çà le fait pour tous les types de matériels: les premières Z2N (20500) sur le Nord se mettaient toute seule en stationnement en passant le sectionnement entre St Denis et Epinay (problème de batterie) par exemple.... Ou les trois ans de mise au point quasiment sans service commercial pour les 26000 (fin 1987 à fin 1990)..... Pour la NAT, c'est les portes....

N'oublions pas que c'est un matériel très novateur: chaine traction inédite, nombreux systèmes informatisés, rame articulée avec motorisation répartie.... Bref!!! Actuellement, c'est des boites à chagrin, mais une fois que çà sera vraiment au point, les usagers de la H ne regretteront pas longtemps les Z6100 ni les RIB ou VB2N.....

Recalage des gares dans les tunnels, notamment dans le cas cité plus haut entre gare de Lyon et Paris Nord.

Trois photos (pas très nettes, désolé... ) Il m'a fallu 39 secondes pour faire ces trois photos (temps de régler plus ou moins mon coolpix et de faire les manip du Sirius)

Arrivé en gare de Lyon

On clique sur la gare d'arrêt (fenêtre en bas de l'écran Sirius et apparait un "pop up" : "Préparation au départ" avec le choix "Oui / Non"

On clique sur "Oui", et le tour est joué.... La gare d'arrêt suivante apparait en bas de l'écran

Ces manips, sans faire de séance photos demandent donc deux clics (gare d'arrêt en cours et oui), soit moins de 5 secondes dans des gares ou les arrêts durent une minute... Pas insurmontable....

Quand on discute avec des poolistes, ils disent tous que le RH0077, la TT0035, la TT0026..... vaut mieux pas trop regarder, parce que sinon.... Y aurait des surprises....

Enfin bon.... Je ne le souhaite à personne, mais le jour ou après un "simple" accident de personne (ou pire) avec dépot de plainte un juge d'instruction mettra le nez dans la prog réelle de l'ADC, j'ai dans l'idée que çà va ronfler......

Le "Cambiador", système de changement d'écartement des roues du Talgo:

Je tenterais bien une petite explication:

"Ouverture du parapuie".... enfin, là, çà serait carrément un chapiteau....

Si une boule de neige venait à blesser quelqu'un (digne de la chauve souris de Bigard) qui serait responsable ? Bref, plus de prise de risque, on arrête tout....

Bon, maitenant, j'dis çà à chaud.... Il doit y avoir une autre cause pour arrêter les trains, parce que si c'est çà, là çà devient grave....

Tout le monde émet l'hypothèse de grand pro du ferinage qui a de super bon repères.

Moi quand j'ai vu l'image, j'ai plus pensé au coup de frein raté et qui par chance se termine bien. Le gros coup de bol, celui qui fait que quand le CRL descend et regarde, il "ouf".

Tout le monde ???

Perso, je pense plutôt comme toi...

Oui... Et dans le bureau des CTT à PCS, çà pense pareil.....

Je dirais la ligne de la Bastille...

Fin de la ligne de la Bastille le 14 /12/ 1969....

C'est Paris Nord le 12 décembre 1970?

Exact!!

Salut !

Les 16100 sont toutes radié depuis 1 an maintenant, aucune n'a était préservé.

Pour les 16000, je n'ai pas écho qu'une 16000 serait épargné par les chalumeaux. (...)

Même à Oignies????

Je te réponds en MP

Oh l'autre, Eh !!!!

Et nous? On ne peut pas connaitre les horaires? c'est secret défense? helpsoso

<

j'ai pris un coup de vieux

http://www.ina.fr/ec...ace-tgv.fr.html

JT de 1991, annoncé pour une mise en service en 2000..... 10 ans de retard, donc, et il manque la partie Nîmes-Perpignan......

On verrait çà pour un projet d'autoroute???

Y avait il autant de problèmes sur cette branche du temps où les Z6100 en 9 caisses (années 70-80 à peut prêt) se séparaient en deux à Monsoult pour faire 3 voitures Luzarches et 6 voitures Persan ? (je sais çà fait loin...)

Je n'ai pas connu..... Trop jeune!!

Mais mes moniteurs ne parlaient pas de cette période comme problématique.... Parfois des problèmes de forcement / désaccouplement récalcitrants....

Bonjour,

Voilà, le dernier talgo rouge a cessé de circuler.

Une page d'histoire qui se tourne.

Une vidéo de l'évènement:

Ça serait possible la même pour le 24 décembre ? Je suis prévu de finir à minuit et pas chez moi

Tiens, bah... çà m'irais bien aussi.... Sans finir à minuit, je serai aussi loin de la maison...

Peut être, je n'ai pas suffisamment connu ces machines. Toujours est il qu'à ma prise de service, j'ai eu droit à un papier pour nous rappeler l'usage du frein direct, parce que parait-il que des conducteurs l'utiliserait trop souvent (avec une rame) et que cela provoquerait des enrayages et que ça coûterait cher. Déjà là, je suis sceptique ayant beaucoup plus de soucis de patinages que d'enrayages avec ce matériel qui freine plutôt mal à mon goût.

Histoire d'en rajouter, cadre avis urgent à ma fin de service : il est dorénavant interdit d'accéder au compartiment du compresseur moteur tournant. J'en saurai plus demain pour savoir s'il faut maintenant qu'on arrête le moteur pour simplement changer de régime de frein... On doit déjà arrêter/redémarrer lors d'un changement de sens en UM, on va maintenant devoir le faire aussi en US pour les régimes ?

Ca ne me choquerait pas qu'on gare des anciennes machines Infra et que Fret loue en contrepartie des 60000 le temps d'en avoir réellement besoin, plutôt que de garer ceux-ci et continuer à utiliser des engins dépassés à l'Infra. Qu'il s'agisse d'activités différentes, d'accord, mais il s'agit encore de la même entreprise, non ?

Gom

Seulement, certaines machines contiennent de l'amiante et ne peuvent être proposées à la location..... Bilan, seules les séries récentes sont dans le parc AKIEM (27000 / 37000, 75000, 60000) et peuvent être proposées à la location à d'autres EF!!!! D'ou le fait (lamentable) que les EF concurrentes roulent avec des locs récentes et confortables pendant que les mécanos SNCF trainent sur de vieux coucous....

A voir la taille de la batterie suppémentaire du sirius actuel je n'ose imaginée celle nécessaire pour une tablette.

Il reste une solution: installer une prise de courant 220V dans toutes les cabines de conduite..... Cà couterait nettement moins cher qu'une batterie de secours, et plus de problème de poids dans le sac....

(...) Si possible avec possibilité d'activité de cueilleur-chasseur-pecheur, (...)

Tu peux participer à Koh Lanta 2011 ..... Tu auras des jeux de confort, d'immunité, tout çà....... lotrela

(...) L'Infra roule avec les locomotives que l'on lui donne. Il serait dommage que Fret, acheteur de ses machines, les loue aux autre activités avant de satisfaire ses propres besoins. Je remarque quand même que l'Infra détient des 60 000, 67400 et autres 75 000 en livrée jaune.

LH.

Fred, tu oublies les 69000 et 68500:

Ouai grand moment de solitude... Déjà en 7 caisses sa fait peur alors j'imagine en 8 caisses... En sens pair une fois, c'étais au mois de juin en pleine orage, j'ai fais Seugy > Viarmes à 10km/h. Après j'ai refuser de m'arréter à cette gare en temps de grosse pluie avec VB2N. Parce que si t'a besoin du secours après c'est sur ton dos qu'on met l'histoire, donc pas de risque.

En gros, là ou tu te plantais, tu appelais MSO.... Ordre de marche à contre voie jusqu'à LUZ, puis remise en marche sens pair..... sans arrêt à Seugy. Le record, après un 2è essai infructueux, çà a été retour à LUZ sur la 2è voie, et secours porté par les 67200 (à l'époque, elles n'étaient pas dédiées "Infra"....) pour remonter le tout à PNB, puis retour à JS normalement avec la 17000

On la surnomme déjà Priscilla!

Une machine travestie....

http://www.dailymotion.com/video/x7qbi3_bande-annonce-priscilla-folle-du-de_shortfilms

Ah voila c'est bien ce que je disais avant, c'est normal qu'on paie vue qu'on a plein de riches chez nous et qu'on plus on l'est tous, riche. Je me demandais quand est-ce que quelqu'un allait la sortir sérieusement celle-là.

Franchement, c'est le genre de propos qui me met hors de moi. Déjà rien que parce que si on a des riches en Suisse, en échange, ces derniers ne paient pas grand chose, alors merci de nous demander de payer ce que nous ne prélevons pas.

Je n'ai pas interprété comme toi ses propos:

En gros, il ne faut pas confondre richesse prétendue et/ou réelle et avantages fiscaux.... qui fait qu'il y a de nombreux "exilés"....

Quand on voit la faune qui traine autour de la gare de Lausanne, tout le monde n'est pas riche en Suisse, çà c'est sûr

Quimper?

Et quand au fret? Quand aura t-il des trains de fret?

En avril.............

Mais j'ai pas dit de quelle année....

Vu le profil, les tonnages admissibles doivent être faiblards. A mon avis, ce n'est pas pour tout de suite....