CRL COOL

Oui, pour certaines.... Mais elles sont renumérotées chez VFLI dans la série 700 je crois...

T'inquiètes!! Je les ai quasiment tous faits en tof à la base travaux du barreau d'interconnexion à Tournan... Mais c'est de la photo papier, faudrait que je scanne, notamment les quelques machines en livrée spéciale mentionnées par Ae 8/14

Si des passagers descendent dans les voies, ils sont susceptibles d'être sur TOUTES les voies.... Par conséquent, afin d'éviter d'en écraser quelques uns, on bloque tout.... Principe de sécurité qui passe avant le contrat de ponctualité.

Cà, ce n'est pas pour tout de suite: il y a pénurie de rames.... Sans compter que dans un an, avec l'ouverture de la LGV Rhin-Rhône, il va y avoir un nouveau besoin qui ne sera pas totalement résorbé par la livraison en cours des TGV 2N2 (rames 4700 et 4800)

Un hors série sur les X3800 ("Le train"??) avait listé tous les appareils préservés... Photos faites à Dijon Perrigny

Thalys et Eurostar, pour l'instant, c'est comme pour Naviland Cargo..... Mais chez Eurostar, par exemple, il y a double statut des conducteurs entre les français et les anglais.... Et que se passera-t-il le jour ou l'une de ces filiales décidera d'embaucher ses propres conducteurs? Quel statut? Au Rh0077? J'ai comme un doute.... Les détachements en filiale se font pour une période de trois ans, reconductible une fois.... Et ensuite???????? helpsoso

Les OS sont là pour défendre les acquis des salariés de leur boite (SNCF ou autre)..... Les OS ne pouvaient donc pas accepter le volontariat. Maintenant, je reste assez convaincu que le volontariat négocié par les OS (maintien du 19/6 entre autre) aurait pu être un pis-aller par rapport à ce qu'on voit se dessiner aujourd'hui. Ensuite, je ne doute pas que même si le volontariat avait été accepté, la direction aurait demandé d'autres concessions aux agents du Fret, mais on aurait gagné quelques années supplémentaires au statut. J'dis çà, j'dis rien, mais bon..... Pour moi, oui, le Fret SNCF est mort avec l'arrêt du volontariat et la direction le laisse crever à petit feu, en prenant train par train, JS après JS le contenu des roulements pour le refiler à VFLI voire carrément abandonner certains trafics (voir le cas récent de Rohr en Alsace). Et sur le voyageur, çà ne se passera pas autrement: les régions sur le TER, et des filiales sur les TGV. D'ailleurs, Eurostar et Thalys ont déjà franchit le pas, et pour Lyria, çà commence à se dessiner....

Cette série a été acquise auprès des NS (série BB2400 des chemins de fer Hollandais) dans le but d'assurer les trains de travaux sur la LGV Nord en étant affectées à Longueau. Par la suite, une partie du parc a assuré aussi la construction du Barreau d'interconnexion, puis de la LGV Méditerrannée après mutation des machines non encore radiées (1998/1999) à cette époque à Avignon. En tout, 51 machines ont été acquises, dont 4 ne sont jamais entrées en service commercial mais juste pour pièces et garées aux ateliers du matériel de Nevers: les 2434, 2482, 2495, 2516. La numérotation de cette série est discontinue. Les machines ont été acquises entre avril 1991 et juin 1992, leur radiation s'étalant entre 1995 et 2007.

Ah non... çà, certainement pas..... La fin de Fret SNCF s'est dessinée lorsque les OS ont refusé le volontariat: la direction du Fret (Luc Nadal en tête, à cette époque) avait bien dit que si cette réforme était refusée, la charge serait externalisée...... Fin du volontariat le 18 novembre 2008, et décision de la montée en charge des filiales dès le lendemain, en gros.... Sur ce sujet, çà m'a valu d'être en guerre avec une des OS de mon ancien dépot.... et d'ailleurs, si j'en suis parti, c'est parce que je ne veux pas de l'avenir du Fret.

Petite série de 23 locomotives louées à la société Angel trains. Elles ont beaucoup officié sur le trafic France - Allemagne En date de début 2010, seules les BB 61001 à 61008 étaient encore à l'effectif de la SNCF, les 61009 à 61023 ayant été retournées à leur loueur. Photo de la machine:

J'ai bien lu que tu était de la SNCF.... Et çà me fait encore plus réagir, d'ailleurs!!! Maintenant, être réaliste (on va passer à la moulinette) ne veut pas dire attendre les bras balants que çà nous arrive sur le coin du nez. Et dire qu'on n'est pas d'accord, c'est le minimum.

Ce sujet a été lancé par un conducteur SNCF....... Et si je campe sur mes positions, tu n'es pas en reste. Ce débat ressurgira sur un autre sujet, même si on ferme celui-ci.....

Très rare série de matériel à détenir deux records du monde de vitesse: 1954 : 243 km/h avec la CC7121 http://www.dailymotion.com/video/xc52rc_sncf-archives-record-du-monde-de-la_tech 1955 : 331 km/h avec la CC7107 http://www.dailymotion.com/video/x1c87o_28-mars-1955_travel

Indiscossiable des CC 6500, le TEE "Aquitaine".... Le témoignage d'un conducteur, passionné de son métier. Et au début du film, le bruit des moteurs TAB660.............. Que de souvenirs!!! http://www.youtube.com/watch?v=NdudQce5g6o Edit : JLC ???? C'est un de tes anciens collègues???

koiquesse Pour toi, "Être dans le vent", çà veut dire s'assoir sur le RH0077 et sur le statut en applaudissant des deux mains???? Tu ne percutes pas, là.... Ce que l'on souhaite, en tant qu'agent SNCF, c'est que les autres travailleurs du rail, les autres cheminots, aient droit au même statut que nous, à la même réglementation du travail que nous.... Le RH0077 a été batit et modifié suite à des accident et incidents divers pour garantir la sécurité des circulations et des agents, et là, les nouveaux entrants et les filiales de la SNCF s'assoient dessus allègrement et il faudrait que nous on dise que c'est super? Ben désolé, mais je ne peux pas m'y résoudre.... Non, je n'accepte pas ces nouvelles règles. En clair tu ne cherche même pas à combattre pour avoir mieux, mais tu vas dénigrer ceux qui ont un meilleur statut que le tien.... Super..... Continues comme çà.... Juste çà : n'oublies pas que ton patron ne te remerciera même pas de l'aider dans sa quête du moins disant social.pascontent

Ce que je trouve choquant, c'est que certains vont sortir le chrono pour se faire rembourser un billet de train, alors que ces mêmes personnes coincées dans un bouchon vont jutse "se faire une raison", sans chercher à qui pourra en revenir la faute, et, arrivés au péage, vont tendre béatement leur carte bleu pour payer le péage sans rechigner.... C'est facile de toujours tirer sur les mêmes, surtout quand les médias aident bien à ce phénomène en stigmatisant le moindre retard de train un peu important. Combien d'automobilistes franciliens vont chercher à porter plainte après avoir passé la nuit dans leur voiture la semaine dernière? Rien qu'au quotidien, la normalité des autoroutes franciliennes, c'est les bouchons. Ce temps dans les bouchons est intégré dans le temps de parcours domicile travail alors que sur le même trajet, autoroute dégagée, le temps de parcours serait divisé de moitié ou plus.... Mais le retard du RER, c'est inadmissible, quasiment la fin du monde!!!! Faut pas délirer.

Une courte vidéo "Action shot" de ce matériel:

Les CC65000, premier diesel de ligne ayant entamé le programme de diéselisation totale du réseau: http://www.dailymotion.com/video/xfek7n_sncf-archives-la-raison-du-diesel_tech

Petit film sur l'origine des BB 16500: http://www.dailymotion.com/video/xc5srw_sncf-archives-cavalerie-legere-les_tech

Une vidéo sur le métier de conducteur de Picasso..... En même temps, ce film donne un bon aperçu de l'engin moteur. http://www.dailymotion.com/video/xc5ais_sncf-archives-le-metier-de-conducte_tech

Sans doute ce qui restera le titre de gloire de cette série: le record de vitesse à 574.8 km/h: L'extrait di JT de 13h :

Une vidéo du record du 26 février 1981 : opération TGV100..... http://www.youtube.com/watch?v=i8tQRzw3eEA&feature=related

Une vidéo du record du monde de 1990.

Oui, je me souviens du Rex...... L'ADC s'est quand même fait taper sur les doigts.... beurk