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Le Web des Cheminots

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Messages publiés par CRL COOL

    Matériel moteur SNCF: liste des sujets officiels

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication: · Modifié par CRL COOL

    Un sujet officiel est créé pour chaque série ou groupe d'engins de même série, dans le but de parler de leur technique, leurs services assurés, mettre vos documents et photos, etc....
    Les liens vers les sujets seront ajoutés au fur et à mesure de la création des sujets officiels.

    D'autres infos figurent également sur le Wiki du Web du cheminot


    Locomotives électriques:

    BB 1 à 80 "Biquettes" : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

    BB 300 :
    BB 900 : ?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>
    CC 1100 :
    BB "Midi" : 4100 / 4200 / 4600 / 4700 :
    2D2 5000 / 5400 / 5500
    CC 6500 / 21000 : http://www.cheminots...?showtopic=2182
    CC 7100 :
    BB 7200 :
    BB 8100 / 80000 :
    BB 8500 / 8700 / 17000 / 25500 / 88500 :
    2D2 9100 :
    BB 9200 / 9300 /9700 :
    BB 9400 / 9600 :
    BB 12000 / 13000 : http://www.cheminots...showtopic=23898
    CC 14000 / 14100 :
    BB 15000 :
    BB 16000 / 16100 :
    BB 16500 :
    BB 20100 :
    BB 20200 :
    BB 22200 :
    BB 25100 / 25150 / 25200 :
    BB 26000 :
    BB 27000 / 27300 / 37000 :
    BB 36000 / 36200 / 36300 :
    CC 40100 : http://www.cheminots...opic=27315&st=0
    Prototypes "Nez cassés" (BB7003, 10003, 10004, 20011, 20012):

    Locomotives diesel et Locotracteurs
    BB 60000 :
    BB 61000 :
    C 61000 / TC 61100 : ?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>
    A1A A1A 62000 : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>
    BB 62400 :
    BB 63000 / 63500 / 64600 / 64700 / 64800 :
    CC 65000 : http://www.cheminots...showtopic=22031
    CC 65500 : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>
    BB 66000 / 66400 / 66700 :
    BB 67000 / 67200 / 67300 / 67400 : http://www.cheminots...h__1#entry18486
    A1A A1A 68000 / 68500 :
    BB 69000 / 69400 : http://www.cheminots...?showtopic=8141
    BB 71000 : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>
    CC 72000 / 72100 :
    BB 75000 / 75400 :
    BB 76000 :
    Prototypes BB 69000 / CC 70000 :
    Y 2200 :
    Y 8000 / 8400 :
    Y 9000 :

    Automotrices électriques:
    Z 870 Stadler :
    Z 1500 Automotrices "Standard" :
    Z 3600 / 3700 / 3800 "Automotrices Budd"
    Z 4100 / 4200 / 4400 :
    Z 5100 : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>
    Z 5300 :
    Z2N : Z 5600 / 8800 / 20500 / 20900 :
    Z 6100 :
    Z 6300 :
    Z 6400 :
    Z 7100 :
    Z2 : Z 7300 / 7500 / 9500 / 9600 / 11500 :
    MI79/84 : Z 8100 / 8340 :
    Z 21500 :
    MI2N Z 22500 SNCF et Z 1500 RATP "Eole" :
    MI09 RATP :
    Matériel "Ligne de Sceaux" Z23000 RATP :
    TER2N : Z 23500
    TER2N NG : Z 24500 / 26500 :
    Z 50000 / NAT / Francilien :
    Z 51500 - Z 54500 - B 83500 - B 84500 - B 85900 - Régiolis :
    Régio 2N :

    Automoteurs et engins bimodes
    AMG 800 / AMP 800 / AMT 800 :

    Autorails Billard : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

    Autorails De Dion Bouton : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

    ETG T 1000
    Prototype ETG "ERTMS" X1501/02 :
    RTG T 2000 : http://www.cheminots...showtopic=25024
    Prototype RTG démonstrateur "Axis" :
    X 2051 BUDD :
    X 2100 / 2200 / 92100 / 92200 :
    X 2400 :
    X 2800 :
    X 3400 ABJ2 :
    X 3800 Picasso :
    X 4200 Panoramique:
    X 4300 / 4500 / 4630 / 4750 / 4900, les Caravelles :
    X 5500 / 5600 / 5800 FNC :
    X 72500 (X TER):
    X 73500 / 73900 (A TER):
    X 97150 "A2E" :
    les AGC : Z 27500 / X 76500 / B 81500 / B 82500 :

    Les TGV :
    TGV Sud Est - 23000 / 33000 / 923000 :
    TGV Atlantique - 24000 :
    TGV Duplex (Réseau Duplex, Duplex, Dasye, 2N2) - 28600 / 29000 / 29700 :
    TGV Réseau - 28000 / 380000 (rames 501 à 553 et 4501 à 4530) :
    TGV Thalys (PBA - PBKA): http://www.cheminots...showtopic=23776
    TGV POS - 384000 :
    Eurostar : http://www.cheminots...showtopic=18957
    Rame de mesure TGV IRIS320 (ex rame TGV R 4530) :
    Prototype TGV001 :

    Voiture de mesure Mélusine : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

    [SIRIUS] - Sujet officiel

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication: · Modifié par CRL COOL

    (...) dans le but (non avoué, évidemment) de zaguer la cellule MP (...)

    Et quand on a augmenté à outrance la productivité des roulements en diminuant le nombre d'ADC, çà n'a pas ému outre mesure les agents des cellules MP.... Peut-être que le calcul informatique de nos BS évitera quelques "oublis" malencontreux. De plus, si les cellules MP disparaissent, les agents ne sont pas licenciés, mais reclassés, avec, pour certains, la possibilité d'obtenir la mutation qu'ils attendent depuis des années..... Je suis donc assez mitigé sur cet argument en (dé)faveur de Sirius....

    [BB 7200 / BB 7600] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    pour info, la BB7220 ,accidentée dans le tunnel du NIVERNANT près d'Angoulême, est revenue dans son dépôt d'attache de BX. Elle est garée sur une voie de service à coté de la circulaire.

    Vue son état, elle ne reroulera pas.

    Elle est en RD pour les besoins de l'enquête, et sans doute jusqu'au procès qui s'en suivra, puis elle sera radiée..... Vu ce qu'il en reste, comment pourrait-il en être autrement?

    Wah merci pour la rapidité, et la qualité de l'intervention ! :p.

    J'ai encore du boulot question ferroviaire moi... :D

    Une photo de la vraie 15034 ici : http://cheminots.net/article-28501005.html

    [BB 9200 - BB 9300] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Quelqu'un pourrait-il poster des photos de la 9291 remise en livrée rouge pour la Cité du Train? Est-ce que cette machine a été remise en état d'origine, ou seulement repeinte ?

    La 9291 est arrivée en état de fonctionnement à Oullins. Elle a été repeinte et remise en état extérieur "Capitole", surper boulot des ateliers d'ailleurs.... mais en même temps, elle a été transformée en wagon marchandise.... A part lever les pantos, plus rien................revoltagescartonrouge

    Je rejoins JLC sur la différence entre l'aviation et le chemin de fer.... lapleunicheuse

    Contrat Roquette

    dans Captrain France (ex VFLI)

    Publication:

    Sur ce coup la tu n'as rien compris du tout, ou tu le fais expres..... C'est a se demander !!!

    SNCF21, si tu lis bien son discours, préfèrerai que les trains reviennent a la maison mère,

    et préfèrerai egalement que vous fassiez partie de la SNCF, en temps que salariés, et surtout au Statut....

    Excellent résumé.....

    Les cadres VFLI sont détachés de la SNCF... Donc ils ont leur paye d'agent SNCF pleine et entière, et sans doute une prime de détachement, ou une promo confortable (passage à la qualif supérieure, ou un truc du genre....) Mais que dire des agents de la base? Ils dépendent de la SNCF d'une certaine manière puisque agents d'une de ses filiales, mais n'en ont aucun des avantages, ni le statut, ni la paye!!!

    Le problème n'est pas tant que certains bossent chez VFLI, puisqu'il faut bien que eux aussi mettent quelquechose à manger dans leur assiette, mais qu'il ne soient pas alignés au niveau statut, salaire et réglementation du travail sur la SNCF....

    Maintenant, quand on voit le cout d'un train et dans ce chiffre le cout "traction" de l'ADC, qu'il soit SNCF ou VFLI, la marge de différence est faible..... La SNCF bascule un maximum de trafic vers sa filiale de conditions sociales et salariales inférieure de façon à entériner de force la fin du RH0077.... Les OS ont refusé toute concession au RH0077, et c'est leur role: maintenir les acquis sociaux des personnels de la boite.... En attendant, d'ici moins de 5 ans, il n'y aura sans doute plus de TB au fret, ou si peu!!! Et la boite, sans modifier le RH0077 aura externalisé ses trafics au détriment des mécanos du fret. Si les agents de VFLI étaient alignés au même statut que les agents SNCF, il y aurait moins de précipitation à vider les roulements de Fret SNCF de leur contenu. C'est là qu'est le problème, n'en déplaise aux agents VFLI, mais cette filiale participe à la casse de Fret SNCF....

    [BB 22200] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Oui, exact je me souviens que mon père disait avoir encore un patache au roulement 100 mais qu'il ne le faisait jamais!!!

    Généralement une absence venait couvrir la journée.mdrmdr

    Olihqt

    Cà, c'était sur un 1/2 tour Lille: aller en TGV et retour en MA100 LDV-BOB.....

    Une abscence venait couvrir la journée: Et la direction en a profité pour proposer aux agents du rlt100 de faire un rlt "pur" TGV, bref, un rlt dédié, quoi.....

    Retard de train :La SNCF est condamnée !

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Et au delà de tout çà.... Des dépots de plainte, il va y en avoir de la part des usagers qui s'estimeront gravement lésés par quelques minutes de retard.

    Je vais peut-être en faire bondir quelques uns, mais bon....

    Le système judiciaire n'est pas à sens unique, et donc, pourquoi la SNCF ne porterait pas plainte contre ceux qui mettent les trains en retard (famille des suicidés, manifestants sur les voies, incivismes dans le train comme les signaux d'alarme, les portes retenues, chasseurs qui tirent sur la caténaire, etc etc)? Pourquoi ne réclamerait-elle pas des dommages et intérêts elle aussi? Et pourquoi pas réclamer des dommages et intérêts à ceux qui seraient déboutés de leur demande au procés, au motif que ce procés porte une atteinte à l'image de marque de la SNCF?

    Ne reste plus à l'entreprise qu'à monter un contrat de transport équivalent à ce qui se fait dans l'aérien, ou les compagnies cherchent au maximum à se dédouaner des retards pour ne pas payer d'indemnités.

    [BB 7200 / BB 7600] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    les 8500 de PY ont toujours la cabine non modifiée (celle sans porte orange) coté RRR, l'inverse est rare. Mais ça péjore seulement le "confort" du CRL, et n'empêche pas de circuler en réver.

    Ceci dit, vu le parcours assuré par les 7600, elles ont peu de chance de passer en plaque et dêtre mal orientées, comme ça peut arriver avec une 8500 à PY ou une 8700 à CR quand elle étaient encore là.

    C'est vrai que la banlieue de Montparnasse se prête moins à avoir des rames ou locs mal virées, contrairement à Paris Nord ou les passages via la bif d'Epluches mettait à mal l'organisation de l'entretien des Z6100 notamment. D'ailleurs, à l'époque, le samedi, une JS du roulment 165 comportait une marche fac CPL-EPL-PSE-CPL pour remettre les rames dans le bon sens.

    ça penchait...

    dans Photos ferroviaires

    Publication:

    Là, par contre, çà penchera pas.....

    http://www.romandie.com/infos/news2/201012071730090AWPCH.asp

    Berne (awp/ats) -

    Nouvelle déconvenue avec Cisalpino: les trains à caissons inclinables ETR 610 ne seront pas pleinement opérationnels sur la ligne Bâle-Venise le 12 décembre, à l'entrée en vigueur du nouvel horaire. Ils ne sont pas autorisés à s'incliner au Gothard et circulent donc moins vite.

    L'Office fédéral des transports (OFT) a demandé des garanties supplémentaires en raison des courbes serrées sur ce tronçon, ont indiqué mardi les CFF. Conséquence: 20 minutes de retard à Milan, qui sont compensées par un arrêt moins long. Les passagers arrivent donc tout de même à l'heure prévue à Venise.

    L'OFT a souhaité que certains points soient clarifiés dans le dossier fourni par les CFF. Les virages sont plus serrés au Gothard qu'au Lötschberg, où les ETR 610 roulent déjà, a expliqué à l'ATS le porte-parole de l'OFT Gregor Saladin. Il n'était pas en mesure d'indiquer dans quel délai l'autorisation définitive pourrait être délivrée.

    Selon Christian Ginsig, porte-parole des CFF, le problème principal réside dans le poids de ces trains. Les forces développées dans les virages sont plus importantes que pour les trains inclinables de première génération ETR 470.

    Qualifiés d'"enfants terribles des CFF", les trains de Cisalpino ont été victimes de nombreuses pannes depuis leur mise en service il y a bientôt quinze ans. Les chemins de fer italiens (Trenitalia) ont eux aussi fait part de leur mécontentement. L'ETR 610 a été mis en circulation en été 2009, avec deux ans de retard, suite à de gros problèmes techniques chez Alstom, le fabricant.

    La grande vitesse en Chine

    dans International - les trains à l'étranger

    Publication:

    Nouveau record de vitesse pour un train chinois

    http://www.chinevoyage.net/nouveau-record-de-vitesse-pour-le-train-chinois-avec-486-km-h/

    Le tout dernier train à grande vitesse chinois, le « CRH380A » a battu le record du monde du train le plus rapide pouvant contenir des passagers aujourd’hui lors d’un test de fonctionnement, a revendiqué le ministère chinois des Chemins de fer.

    Le test a été retransmis en direct par la chaîne d’Etat CCTV.

    Le train a été mesurée atteignant une vitesse maximale de 486,1 km / h sur des circuits spéciaux entre les villes de Zaozhuang et de Bengbu au sud, selon Xinhua News Agency.

    La piste est un segment de la ligne ferroviaire à grande vitesse Beijing-Shanghai , la Chine espère avoir la piste opérationnelle d’ici Juillet 2011.

    La ligne Pékin-Shanghai, une fois achevé, devrait réduire le temps transport entre les deux villes à moins de cinq heures, ce qui rendra le train plus rapide que le vol dans la pratique depuis les aéroports éloignés de banlieue, les délais de sécurité et l’embarquement étant à ajouter aux 2h30 de vol.

    Et la vidéo qui va avec:

    http://www.dailymotion.com/video/xfx6wu_486-1-km-h-la-chine-tout-schuss-sur-les-rails_news#from=embed&start=2

    la catastrophe de Zoufftgen (11/10/2006)

    dans Brin de causette

    Publication:

    Le procès de cet accident touche à sa fin:

    http://www.republicain-lorrain.fr/fr/permalien/article/4225848/Catastrophe-de-Zoufftgen-la-derniere-ligne-droite-(videos).html

    Pierre Reuter, l’avocat du principal responsable présumé de la catastrophe ferroviaire de Zoufftgen sait qu’il devra jouer serré cet après-midi devant la cour d’appel de Luxembourg. Il défend Claude Trierweiler, chef de circulation de l’après-midi, au poste central de Bettembourg, ce 11 octobre 2006 et qui a donné l’ordre écrit autorisant le TER en provenance de Luxembourg à poursuivre sa route, alors qu’un train de marchandises occupe déjà l’unique voie en service et arrive en sens inverse. « L’enjeu, c’est bien de réduire significativement la peine infligée à mon client en première instance (quatre ans de prison dont deux ans ferme). Mais vous comprendrez que je réserve mon analyse d’abord à la cour, lundi (aujourd’hui) », résume M e Reuter.

    Trop cher payé…

    Mêmes hommes, même dossier, mêmes polémiques. Personne n’attendait de révélations lors de ce second procès de la catastrophe ferroviaire qui a fait six morts et vingt-trois blessés au nord de Thionville lors d’un face-à-face fatal entre deux trains. Les trois prévenus qui ont fait appel estimaient juste qu’ils payaient trop cher la succession d’erreurs commises ce jour-là. Les victimes, elles, jugeaient que la réparation financière qui leur avait été accordée n’était pas en rapport avec leur préjudice réel et leur douleur.

    Cette journée est pourtant bien la dernière ligne droite d’un chapitre judiciaire ouvert il y a quatre ans et qui est resté encalminé une année, suspendu à la décision de la cour constitutionnelle. M e Pierre Reuter, lui, avait demandé de trancher une question simple : le cas des cheminots du Grand-Duché, condamnés plus sévèrement que des pilotes d’avions ou de bus, ne remet-il pas en cause le principe d’égalité des citoyens devant la loi ? Non, a répondu la cour six mois après sa saisine par le pénaliste et le tribunal correctionnel de Luxembourg.

    Dès la semaine dernière, les avocats des cheminots incriminés avaient dévoilé leur ligne de défense : le principal responsable de la collision est Claude Trierweiler.

    Pas de vérité judiciaire

    Son ordre écrit est un élément matériel accablant. M e Nicky Stoffel, avocate de Patrick Manzoni, l’annonceur du poste d’aiguillage – condamné à 46 mois de prison ferme pour ne pas avoir empêché le chef de circulation de donner son feu vert au TER –, l’a redit mercredi.

    Pour les familles de victimes, le procès en appel n’a en tout cas pas servi la « vérité judiciaire ».

    Comme l’explique M e Pascale Millim, avocate de M me Dondelinger, veuve du conducteur du TER, « quatre ans plus tard, on n’en sait pas vraiment plus. Avec des prévenus qui changent de version, les cartes sont brouillées. Alors, oui, on reste sur notre faim. Evidemment, nous ne souhaitons toujours pas de prison ferme pour ces trois hommes dans le box, car leurs fautes sont involontaires. On garde le sentiment que leurs responsables hiérarchiques ( à la CFL) ne sont pas derrière eux ». Selon elle, M me Dondelinger a été douloureusement marquée par les excuses de Patrick Manzoni. « Elle ne les accepte pas. Il a changé quatre ou cinq fois de version. C’est très dur, en fait, ce genre d’attitude pour ma cliente. »

    Alain MORVAN.

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