CRL COOL

Un sujet officiel est créé pour chaque série ou groupe d'engins de même série, dans le but de parler de leur technique, leurs services assurés, mettre vos documents et photos, etc.... Les liens vers les sujets seront ajoutés au fur et à mesure de la création des sujets officiels. D'autres infos figurent également sur le Wiki du Web du cheminot Locomotives électriques: BB 1 à 80 "Biquettes" : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> BB 300 : BB 900 : ?do=embed' frameborder='0' data-embedContent> CC 1100 : BB "Midi" : 4100 / 4200 / 4600 / 4700 : 2D2 5000 / 5400 / 5500 CC 6500 / 21000 : http://www.cheminots...?showtopic=2182 CC 7100 : BB 7200 : BB 8100 / 80000 : BB 8500 / 8700 / 17000 / 25500 / 88500 : 2D2 9100 : BB 9200 / 9300 /9700 : BB 9400 / 9600 : BB 12000 / 13000 : http://www.cheminots...showtopic=23898 CC 14000 / 14100 : BB 15000 : BB 16000 / 16100 : BB 16500 : BB 20100 : BB 20200 : BB 22200 : BB 25100 / 25150 / 25200 : BB 26000 : BB 27000 / 27300 / 37000 : BB 36000 / 36200 / 36300 : CC 40100 : http://www.cheminots...opic=27315&st=0 Prototypes "Nez cassés" (BB7003, 10003, 10004, 20011, 20012): Locomotives diesel et Locotracteurs BB 60000 : BB 61000 : C 61000 / TC 61100 : ?do=embed' frameborder='0' data-embedContent> A1A A1A 62000 : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> BB 62400 : BB 63000 / 63500 / 64600 / 64700 / 64800 : CC 65000 : http://www.cheminots...showtopic=22031 CC 65500 : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> BB 66000 / 66400 / 66700 : BB 67000 / 67200 / 67300 / 67400 : http://www.cheminots...h__1#entry18486 A1A A1A 68000 / 68500 : BB 69000 / 69400 : http://www.cheminots...?showtopic=8141 BB 71000 : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> CC 72000 / 72100 : BB 75000 / 75400 : BB 76000 : Prototypes BB 69000 / CC 70000 : Y 2200 : Y 8000 / 8400 : Y 9000 : Automotrices électriques: Z 870 Stadler : Z 1500 Automotrices "Standard" : Z 3600 / 3700 / 3800 "Automotrices Budd" Z 4100 / 4200 / 4400 : Z 5100 : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> Z 5300 : Z2N : Z 5600 / 8800 / 20500 / 20900 : Z 6100 : Z 6300 : Z 6400 : Z 7100 : Z2 : Z 7300 / 7500 / 9500 / 9600 / 11500 : MI79/84 : Z 8100 / 8340 : Z 21500 : MI2N Z 22500 SNCF et Z 1500 RATP "Eole" : MI09 RATP : Matériel "Ligne de Sceaux" Z23000 RATP : TER2N : Z 23500 TER2N NG : Z 24500 / 26500 : Z 50000 / NAT / Francilien : Z 51500 - Z 54500 - B 83500 - B 84500 - B 85900 - Régiolis : Régio 2N : Automoteurs et engins bimodes AMG 800 / AMP 800 / AMT 800 : Autorails Billard : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> Autorails De Dion Bouton : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> ETG T 1000 Prototype ETG "ERTMS" X1501/02 : RTG T 2000 : http://www.cheminots...showtopic=25024 Prototype RTG démonstrateur "Axis" : X 2051 BUDD : X 2100 / 2200 / 92100 / 92200 : X 2400 : X 2800 : X 3400 ABJ2 : X 3800 Picasso : X 4200 Panoramique: X 4300 / 4500 / 4630 / 4750 / 4900, les Caravelles : X 5500 / 5600 / 5800 FNC : X 72500 (X TER): X 73500 / 73900 (A TER): X 97150 "A2E" : les AGC : Z 27500 / X 76500 / B 81500 / B 82500 : Les TGV : TGV Sud Est - 23000 / 33000 / 923000 : TGV Atlantique - 24000 : TGV Duplex (Réseau Duplex, Duplex, Dasye, 2N2) - 28600 / 29000 / 29700 : TGV Réseau - 28000 / 380000 (rames 501 à 553 et 4501 à 4530) : TGV Thalys (PBA - PBKA): http://www.cheminots...showtopic=23776 TGV POS - 384000 : Eurostar : http://www.cheminots...showtopic=18957 Rame de mesure TGV IRIS320 (ex rame TGV R 4530) : Prototype TGV001 : Voiture de mesure Mélusine : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

Et quand on a augmenté à outrance la productivité des roulements en diminuant le nombre d'ADC, çà n'a pas ému outre mesure les agents des cellules MP.... Peut-être que le calcul informatique de nos BS évitera quelques "oublis" malencontreux. De plus, si les cellules MP disparaissent, les agents ne sont pas licenciés, mais reclassés, avec, pour certains, la possibilité d'obtenir la mutation qu'ils attendent depuis des années..... Je suis donc assez mitigé sur cet argument en (dé)faveur de Sirius....

Je n'ai jamais conduit de train de 5000 tonnes, mais.... le conducteur n'a pas ressenti comme une certaine résistance à l'avancement???

Elle est en RD pour les besoins de l'enquête, et sans doute jusqu'au procès qui s'en suivra, puis elle sera radiée..... Vu ce qu'il en reste, comment pourrait-il en être autrement? Une photo de la vraie 15034 ici : http://cheminots.net/article-28501005.html

La 9291 est arrivée en état de fonctionnement à Oullins. Elle a été repeinte et remise en état extérieur "Capitole", surper boulot des ateliers d'ailleurs.... mais en même temps, elle a été transformée en wagon marchandise.... A part lever les pantos, plus rien................ Je rejoins JLC sur la différence entre l'aviation et le chemin de fer.... lapleunicheuse

Excellent résumé..... Les cadres VFLI sont détachés de la SNCF... Donc ils ont leur paye d'agent SNCF pleine et entière, et sans doute une prime de détachement, ou une promo confortable (passage à la qualif supérieure, ou un truc du genre....) Mais que dire des agents de la base? Ils dépendent de la SNCF d'une certaine manière puisque agents d'une de ses filiales, mais n'en ont aucun des avantages, ni le statut, ni la paye!!! Le problème n'est pas tant que certains bossent chez VFLI, puisqu'il faut bien que eux aussi mettent quelquechose à manger dans leur assiette, mais qu'il ne soient pas alignés au niveau statut, salaire et réglementation du travail sur la SNCF.... Maintenant, quand on voit le cout d'un train et dans ce chiffre le cout "traction" de l'ADC, qu'il soit SNCF ou VFLI, la marge de différence est faible..... La SNCF bascule un maximum de trafic vers sa filiale de conditions sociales et salariales inférieure de façon à entériner de force la fin du RH0077.... Les OS ont refusé toute concession au RH0077, et c'est leur role: maintenir les acquis sociaux des personnels de la boite.... En attendant, d'ici moins de 5 ans, il n'y aura sans doute plus de TB au fret, ou si peu!!! Et la boite, sans modifier le RH0077 aura externalisé ses trafics au détriment des mécanos du fret. Si les agents de VFLI étaient alignés au même statut que les agents SNCF, il y aurait moins de précipitation à vider les roulements de Fret SNCF de leur contenu. C'est là qu'est le problème, n'en déplaise aux agents VFLI, mais cette filiale participe à la casse de Fret SNCF....

Cà, c'était sur un 1/2 tour Lille: aller en TGV et retour en MA100 LDV-BOB..... Une abscence venait couvrir la journée: Et la direction en a profité pour proposer aux agents du rlt100 de faire un rlt "pur" TGV, bref, un rlt dédié, quoi.....

Cà serait bien que ce soit médiatisé.... On en entend parler, mais je ne connais pas de cas concret à citer ....

Et au delà de tout çà.... Des dépots de plainte, il va y en avoir de la part des usagers qui s'estimeront gravement lésés par quelques minutes de retard. Je vais peut-être en faire bondir quelques uns, mais bon.... Le système judiciaire n'est pas à sens unique, et donc, pourquoi la SNCF ne porterait pas plainte contre ceux qui mettent les trains en retard (famille des suicidés, manifestants sur les voies, incivismes dans le train comme les signaux d'alarme, les portes retenues, chasseurs qui tirent sur la caténaire, etc etc)? Pourquoi ne réclamerait-elle pas des dommages et intérêts elle aussi? Et pourquoi pas réclamer des dommages et intérêts à ceux qui seraient déboutés de leur demande au procés, au motif que ce procés porte une atteinte à l'image de marque de la SNCF? Ne reste plus à l'entreprise qu'à monter un contrat de transport équivalent à ce qui se fait dans l'aérien, ou les compagnies cherchent au maximum à se dédouaner des retards pour ne pas payer d'indemnités.

C'est vrai que la banlieue de Montparnasse se prête moins à avoir des rames ou locs mal virées, contrairement à Paris Nord ou les passages via la bif d'Epluches mettait à mal l'organisation de l'entretien des Z6100 notamment. D'ailleurs, à l'époque, le samedi, une JS du roulment 165 comportait une marche fac CPL-EPL-PSE-CPL pour remettre les rames dans le bon sens.

Là, par contre, çà penchera pas..... http://www.romandie.com/infos/news2/201012071730090AWPCH.asp

Nouveau record de vitesse pour un train chinois http://www.chinevoyage.net/nouveau-record-de-vitesse-pour-le-train-chinois-avec-486-km-h/ Et la vidéo qui va avec: http://www.dailymotion.com/video/xfx6wu_486-1-km-h-la-chine-tout-schuss-sur-les-rails_news#from=embed&start=2

Le procès de cet accident touche à sa fin: http://www.republicain-lorrain.fr/fr/permalien/article/4225848/Catastrophe-de-Zoufftgen-la-derniere-ligne-droite-(videos).html

Evènement passé quasiment inaperçu, et pourtant.... L'ARAF est entrée en fonction le 1er décembre 2010.... ARAF.pdf

Arf!!! Le titre n'est pas affiché en entier: "Renseignement pour être controleur".... Avec un "s" au bout de Renseignement, çà aurait été mieux, mais bon.... Moi le premier je fais des phottes...

Ben de toute façon, y a plus ni 6500 ni 8700..... ni de trains de fret d'ailleurs......

Si mes souvenirs sont bons, c'était une UM dite "indéformables" avec les cabines modifiées coté opposé à l'autre 8700.... Bilan, les ADC étaient toujours dans une cabine modifiée....

C'est quand même un peu moins moche..... J'ai pas dit plus beau, hein.... juste moins moche Et comparé à çà, la CC7100 avait reçu en son temps le premier prix du design industriel....

Une photo de l'ETR 460 lors de ses essais entre Argenton sur Creuse et Limoges:

Niveau design, on est proche du néant total, c'est clair..... mais comme l'a dit DULGV94, c'est un proto trop novateur pour son temps.

Les services de déneigement d'ADP à Roissy sont équipés de quelques gros engins de ce type.... En soit, çà ne changerait pas grand chose à ce qu'il s'est passé le 8 décembre, car ces engins ne peuvent intervenir que sur des infrastructures dégagées.

Oui, avec une grosse différence: les 8500 étaient aptes à le réversibilité classique des deux cotés. L'opération "portes oranges" était juste une modification de confort cabine pour le conducteur, comme çà avait été le cas sur les 8700 qui ont tourné quelques années en Maurienne.

Merci pour le lien!!! J'en reste à çà: Si VFLI était au même niveau que Fret SNCF, les agents VFLI devraient être employés conformément au RH0077, même grille salariale, etc, etc.... Et ce n'est pas vraiment le cas Il doit y avoir une différence juridique sur le statut des deux entités.....

Le pendulaire..... Un truc dont la France ferroviaire n'a jamais vraiment voulu. Je me souviens être allé en ligne pour voir les essais de la 101 entre Melun et Montereau via Héricy, sur des marches à 140km/h. Les passages à niveau étaient gardiénnés. C'était en 1998.... La RTG va effectivement devenir une usine à boite de conserve. Seule expérimentation française récente, depuis ces deux matériels, l'X 72547/48 entre juillet 1998 et novembre 2000. Dans les années 60/70, il y avait eu un proto pendulaire, mais là, impossible de retrouver des photos de cet engin. Les voitures grand confort avaient également les faces inclinées qui auraient permis l'installation et l'exploitation de la technique pendulaire. Hormis ces matériels, on peut rappeler l'exploitation ephémère des ETR entre Lyon et Milan avec les TIV du type B avec chiffres en italique pour ce matériel, et plus loin dans le temps (1988), les essais dans le massif central d'un autorail pendulaire allemand (VT610, à confirmer....) Un article (pas récent) sur le pendulaire: http://www.usinenouvelle.com/article/ferroviairetrain-pendulaire-la-france-peut-elle-rattraper-son-retard-contrainte-de-juguler-l-inflation-de-sa-dette-la-sncf-freine-le-programme-grande-vitesse-et-prend-le-virage-du-train-a-susp.N79640

Et les ADC de Fret SNCF sont inutilisés..... Cà montre la gestion au top niveau des ressources humaines du groupe!!!!