CRL COOL

Et bravo à la DDE qui n'a pas fait de salage préventif !

Ben si.... J'en ai vu sur la A4 mercredi vers 4h du matin.... Mais il a tellement draché toute la matinée que le sel avait disparu depuis longtemps quand la neige fut venue....

C'est surtout le besoin de prendre sa voiture à tout prix, le problème.

Une alerte orange, c'est fait pour ça.

C'était marrant Paris aujourd'hui.

Vive le métro.

T'as bien raison.... Combien empruntent leur voiture pour un soit-disant "confort" pour faire du banlieue-Paris alors que le maillage des transport sur les radiales est assez complet?

ouh là 20cm. wouarf!

La france bloquée par la neige, quelle saloperie cette neige. hummmm ! j'adore la neige.

La France, nan... juste Paris et banlieue.... Masi pour les journaleux dont le QG est sur Paris, c'est sur, c'est la France qui est bloquée.... Quel nombrilisme!!!

La DDE? mais de quoi parlez vous donc, mon ami?

http://www.ile-de-fr...pement.gouv.fr/

http://www.ile-de-fr...id_rubrique=535

Faudrait voir à savoir ce qu'on veut...on supprime les fontionnaires à tire-larigot, on sabre dans les moyens techniques, on fait des "économies" sur tout, on applaudit des deux mains le démantèlement du service public au nom de la chasse aux "privilèges" de ces "faignants" et on voudrait que çà marche comme si de rien n'était?

Ben non, c'est ballot... on récolte simplement ce qu'on a semé.

Je plussoie moi aussi.... okok

Suite aux chutes de neige en région parisienne, les transports en commun de la RATP et Transilien sont fortement perturbés. A la SNCF, les Transilien, les TGV et les Téoz circulent à vitesse réduite pour éviter les projections de glace notamment.

Lisez l'article en entier

Je trouve le titre du topic un rien exagéré..... au moins pour le ferroviaire.... Cà roulait en retard, certes, mais parfois, même sans chute de neige on est dans la même panade....

Et puis pour le routier, Brice l'a dit à la télé : "Y a pas de problèmes sur les routes"......pascontent

Cà doit être un "bug" du système.... Le Lyon-Clermont de 11h20 s'arrête bien à LYD avec un départ à 11h34..... Finalement, tu auras même le temps d'aller t'acheter de quoi manger avant de faire ta correspondance!!lotrela

La comm officielle des CFF : http://mct.sbb.ch/mct/fr/reisezeit/news.htm?cmd=B24CCD4CE4E963572AD8BBF007E7F441

Photo de la Bcm61:

http://www.railfaneurope.net/pix/ch/SBB_CFF_FFS/car/night/Bcm/091213-SBBBcm61-StGallen.jpg

Bonjour

(...).Il y a tellement d'exemple(183-182;9609-9608;5051-5050;....).(...)

Oh le villeneuvois !!!!! Des n° de trains de la glorieuse époque du rlt 120 !!!!

La directive européenne sur le temps de travail:

LexUriServ.do.pdf

Puis nos dirigeants ont toujours pensé qu'un poste de conduite trop confortable allait favoriser ton endormissement.

Ouiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii !!!! D'ou les dossiers de sièges bloqués pour que ne puisse pas les allonger.... Sympa quand on passe une heure en pleine nuit sur un évitement pour remise à l'heure....

Par contre, dans les bureaux, la clim est de rigueur ainsi que des fauteuils ergonomiques réglables dans toutes les positions, des reposes pieds amovibles et inclinables, etc, etc..... Et oui!! Nous n'avons pas les même valeurs!!!

ce sont pourtant les syndicats SNCF qui ont négocié (et validé !) les conventions collectives actuelles des EF privées !!

Ouh là !!! Certaines OS ont aussi signé la convention eurpéenne des travailleurs du rail..... avec plein de joyeusetés du genre:

http://ec.europa.eu/social/main.jsp?catId=706&langId=fr&intPageId=206

Pour le rail:

Rail

Une meilleure intégration du réseau ferroviaire européen génèrera des avantages majeurs sur le plan environnemental. Parallèlement, l’implication des partenaires sociaux garantira des conditions de travail appropriées aux travailleurs dans les services ferroviaires interopérables. Ces conditions sont définies dans une directive (2005/47/CE) visant la mise en œuvre d’un accord entre les partenaires sociaux des différents secteurs à l’échelle européenne. Aux termes de cet accord, les travailleurs ont droit à une période de repos quotidienne de 12 heures consécutives et à des pauses de 30 à 45 minutes. En outre, il limite le temps de conduite à 9 heures le jour et à 8 heures la nuit. De plus, il confère une flexibilité accrue aux employeurs. Dans des circonstances exceptionnelles, ils peuvent en effet réduire les périodes de repos quotidien à 9 heures au lieu des 11 prescrites par la directive sur le temps de travail

Et la référence 2005/47/CE: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32005L0047:FR:NOT

Directive 2005/47/CE du Conseil

du 18 juillet 2005

concernant l’accord entre la Communauté européenne du rail (CER) et la Fédération européenne des travailleurs des transports (ETF) sur certains aspects des conditions d’utilisation des travailleurs mobiles effectuant des services d’interopérabilité transfrontalière dans le secteur ferroviaire

LE CONSEIL DE L’UNION EUROPÉENNE,

vu le traité instituant la Communauté européenne, et notamment son article 139, paragraphe 2,

vu la proposition de la Commission,

considérant ce qui suit:

(1) La présente directive respecte les droits fondamentaux et observe les principes qui sont reconnus notamment par la charte des droits fondamentaux de l’Union européenne; en particulier, le présent acte vise à assurer le plein respect de l’article 31 de ladite charte, lequel prévoit que tout travailleur a droit à des conditions de travail saines, sûres et dignes, ainsi qu’à une limitation de la durée maximale de travail et à des périodes de repos journalier et hebdomadaire, et à une période annuelle de congés payés.

(2) Les partenaires sociaux peuvent, conformément à l’article 139, paragraphe 2, du traité, demander conjointement que les accords conclus au niveau communautaire soient mis en œuvre par une décision du Conseil sur proposition de la Commission.

(3) Le Conseil a arrêté la directive 93/104/CE du 23 novembre 1993 concernant certains aspects de l’aménagement du temps de travail [1]. Les transports ferroviaires figuraient au nombre des secteurs d’activité exclus du champ d’application de ladite directive. Le Parlement européen et le Conseil ont arrêté la directive 2000/34/CE modifiant la directive 93/104/CE [2] afin de couvrir les secteurs et activités qui en étaient précédemment exclus.

(4) Le Parlement européen et le Conseil ont arrêté la directive 2003/88/CE du 4 novembre 2003 concernant certains aspects de l’aménagement du temps de travail [3], laquelle a codifié et abrogé la directive 93/104/CE.

(5) La directive 2003/88/CE prévoit qu’il peut être dérogé à ses articles 3, 4, 5, 8 et 16 pour les personnes travaillant dans le secteur du transport ferroviaire qui accomplissent leur temps de travail à bord des trains.

(6) La Communauté européenne du rail (CER) et la Fédération européenne des travailleurs des transports (ETF) ont informé la Commission de leur volonté d’engager des négociations conformément à l’article 139, paragraphe 1, du traité.

(7) Lesdites organisations ont conclu, le 27 janvier 2004, un accord portant sur certains aspects des conditions d’utilisation des travailleurs mobiles effectuant des services d’interopérabilité transfrontalière, ci-après dénommé "l’accord".

(8) L’accord comportait une demande conjointe invitant la Commission à mettre en œuvre l’accord par une décision du Conseil, sur proposition de la Commission, conformément à l’article 139, paragraphe 2, du traité.

(9) La directive 2003/88/CE s’applique aux travailleurs mobiles effectuant des services d’interopérabilité transfrontalière, à l’exception des dispositions plus spécifiques contenues dans la présente directive et dans l’accord y annexé.

(10) Aux fins de l’article 249 du traité, l’acte approprié pour la mise en œuvre de l’accord est une directive.

(11) Étant donné que, dans la perspective de la réalisation du marché intérieur du secteur du transport ferroviaire et compte tenu des conditions de concurrence qui y règnent, les objectifs de la présente directive, laquelle vise à protéger la santé et la sécurité, ne peuvent pas être réalisés de manière suffisante par les États membres et peuvent donc être mieux réalisés au niveau communautaire, la Communauté peut prendre des mesures conformément au principe de subsidiarité consacré à l’article 5 du traité. Conformément au principe de proportionnalité, tel qu’énoncé audit article, la présente directive n’excède pas ce qui est nécessaire pour atteindre ces objectifs.

(12) L’évolution du secteur ferroviaire européen implique un suivi étroit du rôle des acteurs actuels et nouveaux, afin d’assurer un développement harmonieux dans l’ensemble de la Communauté. Le dialogue social européen dans ce domaine devrait pouvoir refléter cette évolution et en tenir compte le mieux possible.

(13) En ce qui concerne les termes de l’accord qui ne sont pas spécifiquement définis par celui-ci, la présente directive laisse aux États membres la possibilité de définir ces termes conformément aux législations et pratiques nationales, comme cela est le cas pour d’autres directives en matière de politique sociale utilisant des termes analogues, à condition que lesdites définitions soient compatibles avec l’accord.

(14) La Commission a élaboré sa proposition de directive conformément à sa communication du 20 mai 1998 intitulée "Adapter et promouvoir le dialogue social au niveau communautaire" en tenant compte du caractère représentatif des parties contractantes et de la légalité de chaque clause de l’accord; les parties signataires sont suffisamment représentatives des travailleurs mobiles des chemins de fer affectés à des services d’interopérabilité transfrontalière effectués par des entreprises ferroviaires.

(15) La Commission a élaboré sa proposition de directive conformément à l’article 137, paragraphe 2, du traité, qui prévoit que les directives dans le domaine social doivent éviter d’imposer des contraintes administratives, financières et juridiques telles qu’elles contrarieraient la création et le développement des petites et moyennes entreprises.

(16) La présente directive et l’accord fixent des normes minimales; les États membres et/ou les partenaires sociaux devraient pouvoir conserver ou introduire des dispositions plus favorables.

(17) La Commission a informé le Parlement européen, le Comité économique et social européen et le Comité des régions en leur transmettant la proposition de directive concernant la mise en œuvre de l’accord.

(18) Le Parlement européen a adopté le 26 mai 2005 une résolution sur l’accord des partenaires sociaux.

(19) La mise en œuvre de l’accord contribuera à la réalisation des objectifs visés à l’article 136 du traité.

(20) Conformément au point 34 de l’accord interinstitutionnel "Mieux légiférer" [4], les États membres seront encouragés à établir, pour eux-mêmes et dans l’intérêt de la Communauté, leurs propres tableaux, qui illustreront, dans la mesure du possible, la concordance entre la présente directive et les mesures de transposition, et à les rendre publics,

A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE:

Article premier

La présente directive vise à mettre en œuvre l’accord conclu le 27 janvier 2004 entre la Communauté européenne du rail (CER) et la Fédération européenne des travailleurs des transports (ETF) sur certains aspects des conditions d’utilisation des travailleurs mobiles effectuant des services d’interopérabilité transfrontalière.

Le texte de l’accord est joint à la présente directive.

Article 2

1. Les États membres peuvent maintenir ou introduire des dispositions plus favorables que celles prévues par la présente directive.

2. La mise en œuvre de la présente directive ne constitue en aucun cas un motif suffisant pour justifier une réduction du niveau général de protection des travailleurs dans les domaines couverts par la présente directive. Ceci est sans préjudice du droit des États membres et/ou des partenaires sociaux d’arrêter, eu égard à l’évolution de la situation, des dispositions législatives, réglementaires ou contractuelles différentes, par rapport à celles qui existent au moment de l’adoption de la présente directive, pour autant que les exigences minimales prévues par la présente directive soient respectées.

Article 3

Sans préjudice des dispositions de l’accord relatives à l’évaluation et la révision par les parties signataires, la Commission, après avoir consulté les partenaires sociaux au niveau communautaire, fera rapport au Parlement européen et au Conseil sur la mise en œuvre de la présente directive dans le contexte de l’évolution du secteur ferroviaire avant le 27 juillet 2011.

Article 4

Les États membres déterminent le régime des sanctions applicables aux violations des dispositions nationales arrêtées en application de la présente directive et prennent toute mesure nécessaire pour assurer leur mise en œuvre. Les sanctions ainsi prévues doivent être effectives, proportionnées et dissuasives. Les États membres notifient ces dispositions à la Commission le 27 juillet 2008, ainsi que toute modification ultérieure dans les meilleurs délais.

Article 5

Les États membres mettent en vigueur, après consultation des partenaires sociaux, les dispositions législatives, réglementaires et administratives nécessaires pour se conformer à la présente directive avant le 27 juillet 2008 ou s’assurent que les partenaires sociaux ont adopté les dispositions nécessaires par voie d’accord au plus tard à cette date. Ils communiquent immédiatement le texte de ces dispositions à la Commission.

Les États membres prennent toute disposition nécessaire pour leur permettre d’être à tout moment en mesure de garantir les résultats imposés par la présente directive. Ils en informent immédiatement la Commission.

Lorsque les États membres adoptent ces dispositions, celles-ci contiennent une référence à la présente directive ou sont accompagnées d’une telle référence lors de leur publication officielle. Les modalités de cette référence sont arrêtées par les États membres.

Article 6

La présente directive entre en vigueur le jour de sa publication au Journal officiel de l’Union européenne.

Article 7

Les États membres sont destinataires de la présente directive.

Fait à Bruxelles, le 18 juillet 2005.

Par le Conseil

La présidente

M. Beckett

[1] JO L 307 du 13.12.1993, p. 18. Directive modifiée par la directive 2000/34/CE.

[2] JO L 195 du 1.8.2000, p. 41.

[3] JO L 299 du 18.11.2003, p. 9.

[4] JO C 321 du 31.12.2003, p. 1.

Alors ces modifs??? On nous les sert avec ou sans vaseline?

Il en est de même pour la connexion au portail sirius ou autres accessoires. A ma connaissance seuls les conducteurs ayant des prises de service à l'étranger (je ne parle pas des découchés) ont un sirius avec une carte sim internationale.

A l'étranger, on ne dépend plus de la SNCF ou de RFF pour les fiches trains (ou leur équivalent).... Cà me parait normal que le Sirius ne fonctionne que là ou la réglementation des fiches train (SNCF/RFF) soit applicable....

La véritable occasion manquée, c'est de ne pas avoir décalé légèrement les quais de la gare TGV et d'avoir aménagé des quais (en encorbellement) sur les voies PLM coupant la LGV à angle droit.

Il est effarant de voir que 10 ans après la gare "betteraves" (construite à quelques kilomètres de laligne Amiens Compiègne) on ait réussi à commettre la même erreur sur la LGV Med!!!! Peut-être que le prix du doublement du pont de la ligne PLM à cet endroit a été jugé trop couteux. Toutefois, on ne s'est pas embarassé de tels arguments avec les viaducs des Angles, comme s'il avait été impossible de faire le Racc en haut de la colline.....

Salut,

les versions 6.x doivent équiper un nombre important et croissant d'engins de ligne SNCF (il y a pas mal de mécanos ici, donc ils devraient pouvoir répondre plus précisément que moi sur ce point).

L'arrivée de la v6.0 a encore porté un coup supplémentaire à l'ergonomie de la conduite sous KVB, la suppression de la plupart des affichages étant jugée (pas ses instingateurs) non-gênante puisque le système est considéré comme transparent, ce qu'il n'est pas dans les faits... En particulier, la suppression du 00 a eu pour effet de lisser tous les départs sur signaux ouverts à VL30, même ceux des trains origine (dans la pratique), alors que ce n'est nullement nécessaire (lorsque la signalisation au sol permet un taux plus élevé évidemment). Idem pour les dégagements de LTV. On est très loin de l'ancètre suédois EBICAB dont il dérive (avec de nombreuses adaptations et développements il est vrai), qui n'a pas été conçu comme un couperet guillotine mais à la fois une boucle de sécurité et une aide à la conduite (le respect de la signalisation au sol restant la base de la conduite).

Seules évolutions positives des v6.x, la suppression de la mise en dur de la règle des 3' (plus de montée du contrôle à 30 [FU à 40, alerte à 35] dès que l'arrêt dépasse cette durée) et la réduction de 100 m pour le dégagement de zone (reprise de vitesse) pour les rames tractées et les autom dont la longueur dépasse un multiple de 100 m (la longueur du convoi étant codée en hm [ce n'était pas possible en dam ?], l'approche parapluie a conduit évidemment à fixer la longueur saisie ou paramétrée à l'hectomètre supérieur, même quand celle-ci dépasse de très peu l'hm inférieur... ce qui joue sur les dégagements de zone mais aussi sur l'établissement des courbes de freinage en l'absence de FEP, donc sur l'ergonomie de la conduite). Les v6.x ont une prédisposition KVBP (la version à réouverture continue à la visu du signal annoncé fermé). La majorité des engins des nouveaux entrants (excepté peut-être les 186) auraient conservé les versions 5.x Est-ce vraiment le cas ? (Tram, c'est quelle version du zin-zin sur vos engins ?)

Christian

Cà ne fait pas longtemps que je conduis des EM avec la version V6x ..... Mais je trouve qu'on a enlevé le "meilleur" (si on peut employer ce mot) du KVB: les "OO oo" au bout de 3mn, c'était une boucle de rattrapage, les "L" sur les LTV, idem, notamment de nuit. Idem en cas de signal qui change d'indication (passage de jaune ou jaune cli à voie libre): la montée des "00" (commutation tardive des balises) faisait qu'on ralentissait uniquement dans ce cas; sous version 6, on freine systématiquement de peur de se faire shooter..... d'ou perte de temps.

Bref, comme tu le dis, seuls les instigateurs, qui ne conduisent pas, trouvent cette soit disante amélioration non génante.

Il paraîtrait que la CC 72029 aurait roulé ce mardi ...

Christophe

C'est tout à fait possible, mais pas en France : elle a été vendue au chemin de fer marocains en 2008....

J'ai vu des bb 26000 A LA CASSE UN JOUR .

Il n'y a eu qu'une seule 26000 de radiée: la 26084, suite à l'acte de malveillance de Chasse sur Rhône le 3 juin 2000. La 26083 devrait être radiée prochainement après incendie résultant d'un serrage généralisé le 15 novembre 2007.

J'veux la récupérer ! ouuuuuiiiiiiiiiiiiiiiiiiinnn !!!!!!!

J'ai bien peur qu'elle n'ai déjà été transformée en boite de conserve depuis 2 ou 3 ans....lapleunicheuse

Bonsoir ,

Roulements hors compte :

D'après les roulements et les sillons en vigueur , plus aucune BB 9200 n'est prévue pour

circuler sur le réseau dit anciennement Sud Ouest , mais sur des trains au départ et à

l'arrivée de Paris Montparnasse .

La "donne" se trouve cependant changée , en fonction de l'acceptation des conducteurs

à vouloir encore affronter* ces engins , le tout dernier train pourra donc être effectué

à tout moment par un roulant " téméraire " ou passionné !

* ce terme n'est peut être pas trop fort ...

Oh.... Ce n'est pas les locs les plus ergonomiques ni les plus confortables, mais bon.... de la à dire "Affronter".....

Est-ce-que quelqu'un sait si un volant de quelques locs doit être conservé hors roulement pour remplacer une 7200 malade?

MOI PERSO LES 2BB2 je ne sais pas si vous connaissez

Un lien vers ces machines : http://www.apmfs.fr/242ae1.html

Merci pour l'info

Pour completer et corriger les liens de ton message :

Les horaires 2010/2011 de la DB et des chemins de fer européens gratuits.

Site en Allemand

http://www.bahn.de/p...rplanbest.shtml

Traduction approximative du site avec Google Translate

http://translate.goo...fr&hl=&ie=UTF-8

Téléchargement

http://updates.hafas...ahrplaninfo.exe

(...)

Ce logiciel surpasse largement RIHO .....

Merci pour toutes tes précisions et le "mode d'emploi"....

Il y a combien de livrees de 72000 et de 72100?

Il y a deux livrées: celle d'origine sur la 72084, et la "En Voyage" sur les autres 72000 et 72100.

Par le passé, il y a eu deux types de livrées Multiservice:

- une à bande bleue, uniquement sur la 72006, une des toutes premières mchines à avoir reçu la livrée multiservice (72006 en sortie de RG le 31/10/1995)

- une à bande rouge sur plusieurs 72000 :

• 72030 en sortie de RG le 01/10/1996,
• 72037 en sortie de RG le 01/07/2001,
• 72040 en sortie de RG le 24/04/1997,
• 72068 en sortie de RG le 23/07/2001,
• 72078 en sortie de RG le 11/05/2001.
  
  Deux machines ont reçu une livrée fantome avant leur transformation en CC72100:
• 72045 le 25/07/2002 puis transformée en 72145 le 07/08/2003
• 72048 peu de temps avant sa transformation en CC 72148 le 06/08/2002

Plusieurs machines ont reçu la livrée Fret, soit en sortie de révision, soit en chaine spéciale à Longueau, en 2001 ou 2002 en fonction des machines:

72001 à 72010, 72012 à 72016, 72018 à 72020, 72022, 72024, 72026, 72027, 72029, 72031 à 72036, 72067, 72069, 72083, 72085

Histoire de me changer les idées, boeuf bourguignon:

2 kilos de joue de boeuf, un kilo de champignons de Paris frais, 300 grammes de poitrine fumée taillée en lardons et deux oignons..... le tout à mijoter pendant 3 ou 4 heures à feu doux.... Demain, çà va être une tuerie!!!

Bon, allez, c'est fini.....

On ferme !!!! controleursncf

Quelle bande de c......

Tout ça pour économiser trois sous alors qu'il n'y a qu'une douzaine de machines à équiper.

Pitoyable !

Lorsque la machine sera mal virée et arrivera sur le chantier pour mise en tête sur la rame, çà coincera.... Les économies réalisées seont vite perdues en indemnités au STIF et à la Région Centre.

Mais bon.... sur le cout brut de la transformation, les économies doivent faire joli sur les camemberts.

Ca c'était ton train fétiche CRLCOOL. De mon coté, je regrette de ne pas avoir fait un tour sur ce train. Juste par curiosité.

Pas trop dur de repasser a la banlieue après ca?

Olihqt

Fétiche, le mot est un peu fort.... C'est un train que j'aimais bien faire et qui changeait des autres.... Pis une tournée ou on était à deux sur une partie du trajet, donc çà passait bien.....

Pour la banlieue, c'est pour un an.... reste 9 mois. Après grande couronne et V160 + nez pointu.

@ CRLCOOL : Normalement il n'y aura qu'une seule cabine équipé REVER, EAS et CLIM !

Du grand art...... Qui est la tête pensante qui a décidé çà?

pour en revenir aux BB 7600, la cabine utilisable en réver, c'est bien la cabine 1 ?

koiquesse

Pourquoi veux tu qu'il n'y ait qu'une cabine apte à la réversibilité? Les équipements diffèrent grandement de ce qu'il s'est fait pour les 7200R, d'où la renumératation, mais les deux cabines seront aptes Rever, enfin, j'espère.... si la loc est mal virée, on fait comment sinon?

Je ne suis pas vraiment désolé... J'ai toujours trouvé que compte tenu des contraintes de compo, de matériel moteur (et remorqué d'ailleurs) et de coût infra, ce train était un peu gadget.

De l'aveu même des dirigeants du Fret et de PACE, c'était un train "vitrine" qui coutait bien plus qu'il ne rapportait, notamment le prix du sillon V200 sur LGV.....

Mais bon... çà voulait dire que la SNCF savait faire un train de Fret à 200 km/h au quotidien..... et qu'à compter du 11 décembre elle ne voudra saura plus le faire.

Il avait été suggéré de récupérer les équipement TVM des 22200 et de les monter sur des 26000, ce qui aurait permi d'ajouter 2 véhicules. Réponse : trop cher.... Tout est dit...

Et c'est quoi la définition du Troll ici ?

Alors ?

Quelle belle réponse!!!!

Un troll est une personne qui poste plusieurs fois à la suite par exemple (flood)

Ou une personne qui ne donne pas d'arguments pour débattre et qui s’obstine sans écouter les autres :

Les gars ...pourquoi vous fatiguez vous avec Mrs Churban et pepel .

ça ne me fatigue pas, je me défoule, c'est même trop facile !!!!!

Ouais, mais c'est galère à gérer en arrière boutique...... Tout relire pour un sujet qui tourne en rond et ou on ne débat même plus du thême initial........... zzz zzz